Ford Taurus Manuale di assistenza: Sistema di alimentazione

SPECIFICHE

Specifiche generali

Specifiche di coppia

DESCRIZIONE E FUNZIONAMENTO

Impianto di alimentazione

2.0L Gasoline Turbocharged Direct Injection (GTDI)

Il sistema di alimentazione:

è un sistema di alimentazione a controllo di pressione a circuito chiuso (CLPC) a velocità variabile con iniezione diretta di benzina turbocompressa (GTDI).
utilizza un serbatoio carburante a contenitore singolo (a forma di L).
dispone di un modulo FP che funziona a 5,5 o 12 volt a seconda del carico e che fornisce carburante in pressione alla FP ad alta pressione.
dispone di un filtro carburante a vita utile (sottoposto a manutenzione come parte del modulo FP).
è dotato di un bocchettone di rifornimento carburante Easy Fuel ^TM(senza tappo) che non può essere modificato in alcun modo e che viene riparato solo mediante l'installazione di un nuovo gruppo bocchettone di rifornimento carburante.
è dotato di un adattatore di rifornimento supplementare situato nel vano bagagli.
è dotato di una pompa del carburante ad alta pressione (FP) che fornisce carburante ad alta pressione e basso volume alle rampe di alimentazione.
è dotato di un modulo di controllo della pompa del carburante (FP) situato dietro lo schienale del sedile posteriore.
è dotato di tubi del carburante (liquido e vapore) insieme ai tubi dei freni, montati sul fondo del veicolo in un fascio.
è dotato di un tubo del carburante ad alta pressione dalla pompa del carburante ad alta pressione (FP) alle rampe di alimentazione.
utilizza iniettori del carburante controllati separatamente per ciascun cilindro. Gli iniettori del carburante sono montati direttamente nella testata.
gli iniettori del carburante sono alimentati con carburante pressurizzato dalla pompa del carburante ad alta pressione (FP) alla rampa di alimentazione.
è dotato di un trasmettitore di livello del carburante riparabile montato sul modulo della pompa del carburante (FP).

3.5L Gasoline Turbocharged Direct Injection (GTDI)

Il sistema di alimentazione:

è un sistema di alimentazione a controllo di pressione a circuito chiuso (CLPC) a velocità variabile con iniezione diretta di benzina turbocompressa (GTDI).
utilizza un serbatoio del carburante a doppio contenitore (tipo a sella).
è dotato di un gruppo sensore di livello del carburante.
dispone di un modulo FP che funziona a 5,5 o 12 volt a seconda del carico e che fornisce carburante in pressione alla FP ad alta pressione.
dispone di un filtro carburante a vita utile (sottoposto a manutenzione come parte del modulo FP).
è dotato di un bocchettone di rifornimento carburante Easy Fuel ^TM(senza tappo) che non può essere modificato in alcun modo e che viene riparato solo mediante l'installazione di un nuovo gruppo bocchettone di rifornimento carburante.
è dotato di un adattatore di rifornimento supplementare situato nel vano bagagli.
è dotato di una pompa del carburante ad alta pressione (FP) che fornisce carburante ad alta pressione e basso volume alle rampe di alimentazione.
è dotato di un modulo di controllo della pompa del carburante (FP) situato dietro lo schienale del sedile posteriore.
è dotato di tubi del carburante (liquido e vapore) insieme ai tubi dei freni, montati sul fondo del veicolo in un fascio.
è dotato di un tubo del carburante ad alta pressione dalla pompa del carburante ad alta pressione (FP) alle rampe di alimentazione.
è dotato di un sensore di pressione della rampa del carburante (FRP) sulla rampa di alimentazione sinistra.
è dotato di un sensore FTP (parte del gruppo tubo del vapore del carburante).
utilizza iniettori del carburante controllati separatamente per ciascun cilindro. Gli iniettori del carburante sono montati direttamente nella testata.
gli iniettori del carburante sono alimentati con carburante pressurizzato dalla pompa del carburante ad alta pressione (FP) alla rampa di alimentazione.
è dotato di un trasmettitore di livello del carburante riparabile montato sul modulo della pompa del carburante (FP).
è dotato di un trasmettitore di livello del carburante riparabile montato sul gruppo sensore di livello del carburante.

3.5L Ti-VCT

Il sistema di alimentazione:

è un sistema di alimentazione senza ritorno meccanico (MRFS) a 2 velocità con iniezione multipunto sequenziale (MFI).
utilizza un serbatoio del carburante a singolo contenitore (a forma di L) oppure a doppio contenitore (tipo a sella).
è dotato di un gruppo sensore di livello del carburante (serbatoio del carburante tipo a sella).
è dotato di un modulo della pompa del carburante (FP) che fornisce carburante in pressione alla rampa di alimentazione.
dispone di un filtro carburante a vita utile (sottoposto a manutenzione come parte del modulo FP).
è dotato di un bocchettone di rifornimento carburante Easy Fuel ^TM(senza tappo) che non può essere modificato in alcun modo e che viene riparato solo mediante l'installazione di un nuovo gruppo bocchettone di rifornimento carburante.
è dotato di un adattatore di rifornimento supplementare situato nel vano bagagli.
è dotato di un modulo FP che funziona a 10 o 12 volt a seconda del carico e che fornisce carburante in pressione alla rampa di alimentazione.
è dotato di un modulo di controllo della pompa del carburante (FP) situato dietro lo schienale del sedile posteriore.
è dotato di tubi del carburante (liquido e vapore) insieme ai tubi dei freni, montati sul fondo del veicolo in un fascio.
è dotato di un sensore FTP (parte del gruppo tubo del vapore del carburante).
utilizza iniettori del carburante controllati separatamente per ciascun cilindro. Gli iniettori del carburante sono montati sul collettore di aspirazione e sono alimentati con carburante pressurizzato dal modulo FP alla rampa di alimentazione.
la pressione della rampa del carburante è controllata dal modulo elettronico della pompa del carburante (FP), abilitato dal PCM.
è dotato di un trasmettitore di livello del carburante riparabile montato sul modulo della pompa del carburante (FP).
è dotato di un trasmettitore di livello del carburante riparabile montato sul gruppo sensore di livello del carburante (serbatoio del carburante tipo a sella).

Funzione di interruzione della pompa del carburante (FP)

NOTA: Consultare la Descrizione e funzionamento, Accesso intelligente con avviamento a pulsante nella Sezione 419-01A per esaminare le procedure per ottenere i vari stati di accensione (accensione OFF, accensione in ACCESSORI, accensione ON e avviamento START) sui veicoli dotati di questa funzione.

In caso di collisione di media o grave entità, il veicolo è dotato di una funzione di interruzione della pompa del carburante (FP) che viene attivata dal segnale di notifica dell'evento.

Il segnale di notifica dell'evento è un segnale fornito dal modulo di controllo dei sistemi di ritenuta (RCM) al modulo di controllo della pompa del carburante (FP). La comunicazione del segnale tra l'RCM e il modulo di controllo della pompa del carburante (FP) consente al PCM di interrompere la pompa del carburante (FP).

Se il veicolo si spegne dopo una collisione a causa di questa funzione, è possibile riavviarlo portando prima la chiave di accensione in posizione OFF e poi in posizione ON. In alcuni casi il veicolo potrebbe non avviarsi al primo tentativo e potrebbe essere necessario un ciclo di accensione aggiuntivo.

DIAGNOSI E PROVE

Impianto di alimentazione

Tabella dei sintomi: Sistema di alimentazione del carburante

La diagnostica contenuta in questo manuale presuppone un determinato livello di competenza e la conoscenza delle pratiche diagnostiche specifiche di Ford. CONSULTARE la Sezione 100-00, Metodi diagnostici per informazioni sulle pratiche diagnostiche specifiche di Ford.

Tabella dei sintomi: Sistema di alimentazione del carburante

Test diagnostici dettagliati

Riempimento lento

Panoramica diagnostica

Riempimento lento

Funzionamento normale e condizioni di guasto

In condizioni di normale funzionamento, il carburante deve fluire a velocità costante attraverso il bocchettone di rifornimento nel serbatoio del carburante. Mentre il carburante entra nel serbatoio, l'aria viene sfiatata attraverso il bocchettone o il sistema ORVR.

Tubo di sfiato del bocchettone di rifornimento carburante, se in dotazione
Tubo di riempimento del serbatoio del carburante
Sistema EVAP
Valvola di ritegno di ingresso del serbatoio del carburante (parte del serbatoio del carburante)
Valvola di sfiato del livello del carburante, se in dotazione (parte del serbatoio del carburante)
Presa d'aria fresca del sistema di alimentazione del carburante

PROCEDURA DIAGNOSTICA A: Riempimento lento

PROCEDURE GENERALI

Scarico della pressione del sistema di alimentazione

AVVERTENZA: Non fumare, non portare tabacco acceso né utilizzare fiamme libere di alcun tipo quando si lavora su o in prossimità di qualsiasi componente collegato al carburante. Miscele altamente infiammabili sono sempre presenti e possono incendiarsi. La mancata osservanza di queste istruzioni può causare gravi lesioni personali.

AVVERTENZA: Non portare con sé dispositivi elettronici personali come telefoni cellulari, cercapersone o apparecchiature audio di qualsiasi tipo quando si lavora su o in prossimità di qualsiasi componente collegato al carburante. Miscele altamente infiammabili sono sempre presenti e possono incendiarsi. La mancata osservanza di queste istruzioni può causare gravi lesioni personali.

AVVERTENZA: Prima di lavorare su qualsiasi tubazione o componente del sistema di alimentazione, o di scollegarli, scaricare la pressione del sistema di alimentazione per evitare spruzzi accidentali di carburante. Il carburante nel sistema di alimentazione rimane sotto alta pressione anche quando il motore non è in funzione. La mancata osservanza di questa istruzione può causare gravi lesioni personali.

AVVERTENZA: Quando si maneggia il carburante, osservare sempre le precauzioni previste e tenersi pronti in caso di fuoriuscita di carburante. Il carburante fuoriuscito può incendiarsi a causa di componenti caldi del veicolo o di altre fonti di accensione. La mancata osservanza di queste istruzioni può causare gravi lesioni personali.

AVVERTENZA: Scollegare sempre il cavo di massa della batteria dalla batteria quando si lavora sul sistema di controllo delle emissioni evaporative (EVAP) o su un componente collegato al carburante. Miscele altamente infiammabili sono sempre presenti e possono incendiarsi. La mancata osservanza di queste istruzioni può causare gravi lesioni personali.

Tutti i veicoli

1
NOTA: Il modulo FPDM è montato sul pannello dietro il cuscino dello schienale del sedile posteriore destro.
Ribaltare lo schienale del sedile posteriore destro e spostare lato il pannello di rivestimento del vano bagagli destro.
2
Scollegare il connettore elettrico del modulo FPDM.
3
Avviare il motore e lasciarlo girare al minimo fino a quando si spegne.
4
Portare il commutatore di accensione in posizione OFF.

Veicoli con iniezione diretta turbocompressa a benzina (GTDI)

1
NOTA: Sui veicoli dotati di iniezione diretta turbocompressa a benzina (GTDI), è necessario scaricare il sistema di alimentazione ad alta pressione prima di scollegare il raccordo rapido del tubo del carburante a bassa pressione.
NOTA: Per scaricare la pressione del carburante nel tubo ad alta pressione, avvolgere il dado a flangia con un panno da officina per assorbire l'eventuale pressione residua del carburante durante l'allentamento del dado a flangia.
Scollegare il dado a flangia del tubo del carburante ad alta pressione - pompa di iniezione del carburante per scaricare la pressione del carburante.
2
Collegare il dado a flangia del tubo del carburante ad alta pressione - pompa di iniezione del carburante.
- Serrare a 30 N·m.

Tutti i veicoli

1
Al termine dell'intervento di manutenzione del sistema di alimentazione, ricollegare il connettore elettrico del modulo FPDM.
2
Riposizionare il pannello di rivestimento del vano bagagli destro e lo schienale del sedile.
3
NOTA: Potrebbero essere necessari più cicli di accensione per pressurizzare il sistema di alimentazione.
Portare la chiave di accensione in ON e attendere 3 secondi per pressurizzare il sistema di alimentazione.
4
NOTA: Eseguire un controllo visivo delle perdite di carburante con accensione ON e motore spento prima di avviare il motore.
Avviare il motore e controllare la presenza di perdite.

Prova della pressione dell'impianto di alimentazione

Attrezzi speciali

1
Scaricare la pressione dell'impianto di alimentazione. Per ulteriori informazioni, consultare Scarico della pressione dell'impianto di alimentazione in questa sezione.
2
Scollegare il cavo di massa della batteria. Per ulteriori informazioni, consultare la Sezione 414-01.
3
Scollegare il raccordo rapido del tubo del carburante - tubo di collegamento del carburante. Per ulteriori informazioni, consultare Raccordo rapido in questa sezione.
4
Installare l'adattatore per il test della pressione del carburante e il kit per il test della pressione del carburante tra il tubo del carburante e il tubo di collegamento del carburante.
5
NOTA: Il connettore elettrico del modulo di controllo della pompa del carburante (FP) era stato precedentemente scollegato per scaricare la pressione del sistema di alimentazione e deve essere ricollegato per verificare la pressione del sistema di alimentazione.
Collegare il connettore elettrico del modulo di controllo della pompa del carburante (FP).
6
Collegare il cavo di massa della batteria. Per ulteriori informazioni, consultare la Sezione 414-01.
7
NOTA: Eseguire un controllo visivo delle perdite di carburante con accensione ON e motore spento prima di completare il test della pressione del sistema di alimentazione.
NOTA: Al termine del test della pressione del sistema di alimentazione, aprire la valvola di scarico sul kit per il test della pressione del carburante e scaricare il carburante residuo in un contenitore idoneo prima di rimuovere l'attrezzo.
Verificare che la pressione dell'impianto di alimentazione rientri nell'intervallo specificato. Per ulteriori informazioni, consultare Specifiche in questa sezione.

Scarico del serbatoio del carburante - a L

Attrezzi speciali

1
Scaricare la pressione dell'impianto di alimentazione. Per ulteriori informazioni, consultare Scarico della pressione dell'impianto di alimentazione in questa sezione.
2
Scollegare il cavo di massa della batteria. Per ulteriori informazioni, consultare la Sezione 414-01.
3
Rimuovere il cuscino inferiore del sedile posteriore. Per ulteriori informazioni, consultare la Sezione 501-10.
4
Rimuovere il coperchio di accesso al modulo della pompa del carburante (FP).
5
NOTA: Pulire da sporco o materiale estraneo i collegamenti, gli accoppiamenti, le superfici delle flange del modulo FP e la zona circostante immediata.
Scollegare i connettori elettrici.
6
NOTA: Collocare panni assorbenti nella zona circostante immediata in caso di fuoriuscita di carburante.
Scollegare il raccordo a innesto rapido del tubo di collegamento del serbatoio carburante al modulo FP. Per ulteriori informazioni, consultare Raccordo a innesto rapido in questa sezione.
7
Collegare il tubo del serbatoio di stoccaggio carburante al raccordo di uscita del modulo FP e rimuovere un quarto (circa 5 galloni) di carburante da un serbatoio completamente pieno, abbassando il livello del carburante sotto la flangia del modulo FP.
8
AVVISO: Installare con cura la chiave per l'unità mittente del serbatoio carburante per evitare di danneggiare il modulo della pompa del carburante (FP) durante la rimozione dell'anello di bloccaggio.
NOTA: Assicurarsi di installare un nuovo O-ring di tenuta del modulo FP.
Installare la chiave per l'unità mittente del serbatoio carburante e rimuovere l'anello di bloccaggio del modulo FP.
9
AVVISO: Il modulo della pompa del carburante (FP) deve essere maneggiato con cura per evitare danni al braccio del galleggiante e al filtro.
Spostare da parte il modulo FP, inserire il tubo del serbatoio di stoccaggio carburante nell'apertura del modulo FP e rimuovere il maggior quantitativo possibile di carburante dal serbatoio.

Svuotamento del serbatoio carburante - Tipo a sella

Attrezzi speciali

Raccordo rapido

Scollegamento - Tipo I

AVVISO: Quando si riutilizzano i raccordi dei tubi per liquidi o vapori, assicurarsi di usare aria compressa per rimuovere eventuali materiali estranei dalla zona della clip di ritegno del raccordo prima di separarlo dal tubo, altrimenti il tubo o la clip di ritegno del raccordo potrebbero danneggiarsi. Applicare olio motore pulito all'estremità del tubo prima di inserirlo nel raccordo.

AVVISO: Il equipaggiamento per l'iniezione del carburante è fabbricato con tolleranze molto precise e giochi ridotti. È essenziale mantenere la massima pulizia quando si lavora su questi componenti, altrimenti potrebbero verificarsi danni. Installare sempre tappi su tutti gli orifizi e i tubi aperti.