NOTA: No permita que entren polvo, suciedad u otros materiales extraños en la caja de dirección.
Elevación del vehículo
1.
Eleve el vehículo con un elevador y asegúrese de que esté bien sostenido.
Rueda delantera
1.
Retire ambas ruedas delanteras.
Cubierta de la junta de la dirección
1.
Retire la cubierta de la junta de la dirección (A).
Eje deslizante inferior de la columna de dirección: sujeción
1.
Ajuste la columna de dirección en la posición central de inclinación y en la posición central telescópica.
2.
Sujete el eje deslizante inferior (A) de la columna con un trozo de alambre (B) colocado entre la horquilla de unión (C) del eje deslizante inferior y la horquilla de unión (D) del eje superior, para evitar que el eje deslizante inferior se salga.
Bloqueo del volante
1.
Centre el ángulo de los radios del volante.
2.
Instale una herramienta de bloqueo del volante disponible en el mercado (A).
Eje de la junta de la dirección: aflojamiento del perno
1.
Afloje el perno (A) de la junta de la dirección.
Junta de la dirección: desconexión
1.
Retire el perno (A) de la junta de la dirección.
2.
Desconecte la junta de la dirección (B) del eje del piñón.
NOTA:
Si la guía central (C) está en su lugar y no se ha movido, déjela en su lugar.
Si la guía central se ha desprendido, deséchela.
Rótula - Desmontaje
Utilice siempre un extractor de rótulas para desconectar una rótula. No golpee la carcasa ni ninguna otra parte de la conexión de la rótula para desconectarla.
1.
Instale una tuerca hexagonal (A) o el protector de rosca de la rótula.
NOTA: Cuando utilice una tuerca hexagonal, asegúrese de que quede al ras con el extremo del perno de la rótula para evitar daños en la parte roscada del perno de la rótula.
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2.
Aplique grasa en el extractor de rótulas en las zonas indicadas (A).
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3.
Instale el extractor de rótulas como se muestra.
NOTA:
Sujete firmemente la cadena de seguridad (A) a un brazo de suspensión o al subchasis (B).
Procure no dañar el fuelle de la rótula.
4.
Apriete el perno de presión hasta que el perno de la rótula se suelte del orificio de conexión de la rótula.
NOTA: No utilice herramientas neumáticas ni eléctricas en el perno de presión.
5.
Retire el extractor de rótulas.
6.
Retire la tuerca hexagonal o el protector de rosca de la rótula.
7.
Extraiga la rótula del orificio de conexión de la rótula.
Rótula del terminal de barra de acoplamiento - Desconexión, ambos lados
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1.
Retire el pasador hendido (A) de la rótula del terminal de barra de acoplamiento.
2.
Retire la tuerca (B).
3.
Desconecte la rótula del terminal de barra de acoplamiento.
NOTA: Tenga cuidado de no dañar el fuelle de la rótula al instalar el extractor.
Cubrebajos del motor
1.
Retire el cubrebajos del motor (A).
Protector de salpicaduras
1.
Retire el protector de salpicaduras (A).
Conjunto periférico de la caja de dirección asistida
1.
Desconecte el conector.
2.
Retire el terminal de tierra (A).
Lado del conductor
Lado del pasajero
3.
Retire los pernos de montaje de la caja de dirección (A).
4.
Retire los pernos de montaje del refuerzo (B).
5.
Retire los refuerzos de la caja de dirección (C).
Motor EPS
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1.
Desplace la caja de dirección a un lado.
2.
Desconecte los conectores.
3.
Retire el motor EPS (A) y la junta tórica (B).
NOTA: No permita que entren polvo, suciedad u otros materiales extraños en la caja de dirección.
Motor EPS
1.
Aplique grasa para dirección a la nueva junta tórica (A).
2.
Aplique grasa para dirección en el eje del motor EPS (B).
3.
Instale la junta tórica en el motor EPS (C).
4.
Instale el motor EPS.
5.
Conecte los conectores.
6.
Coloque la caja de dirección en su posición.
Conjunto periférico de la caja de dirección asistida
1.
Apriete ligeramente el perno de montaje de la caja de dirección (A) y el perno de montaje del refuerzo (B).
2.
Apriete ligeramente el perno de montaje de la caja de dirección (A) y el perno de montaje del refuerzo (B).
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3.
Apriete los pernos de montaje de la caja de dirección y los pernos de montaje de los refuerzos al par especificado, siguiendo la secuencia mostrada.
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4.
Conecte el conector.
5.
Instale el terminal de tierra (A).
Protector de salpicaduras
1.
Instale el protector de salpicaduras (A).
Cubrebajos del motor
1.
Instale el cubrebajos del motor (A).
Rótula del terminal de barra de acoplamiento - Conexión, ambos lados
1.
Limpie cualquier resto de grasa de la sección cónica y de las roscas de la rótula.
2.
Conecte la rótula del tirante de dirección (A) a la mangueta.
3.
Instale la tuerca (B).
4.
Instale un pasador hendido nuevo (C).
NOTA: Doble el pasador hendido como se muestra.
Liberación del eje deslizante inferior de la columna de dirección
1.
Corte el cable (A).
Liberación del volante
1.
Retire la herramienta de sujeción del volante (A).
Junta de dirección: reconexión
1.
Coloque la cremallera en la posición de conducción en línea recta.
2.
Introduzca el extremo inferior de la junta de dirección (A) en el eje de piñón (B).
NOTA:
Eje de piñón con guía central: instale la junta de dirección alineando la guía central (C).
Eje de piñón sin guía central: posicione la columna de dirección alineando el hueco (D) dentro del ángulo.
3.
Alinee el orificio del perno (A) de la junta de dirección con la ranura (B) alrededor del eje de piñón.
4.
Instale ligeramente el perno (C) de la junta de dirección.
5.
Asegúrese de que el perno de la junta esté bien colocado en la ranura del eje de piñón.
6.
Tire de la junta de dirección para asegurarse de que esté completamente asentada.
Perno de la junta de dirección - Apriete
21 N·m (2,1 kgf·m, 15 lbf·ft)
1.
Apriete el perno (A) de la junta de dirección al par especificado.
Cubierta de la junta de la dirección
1.
Instale la cubierta (A) de la junta de dirección siguiendo la secuencia indicada.
Rueda delantera
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1.
Instale ambas ruedas delanteras.
NOTA: Antes de instalar la rueda, limpie las superficies de contacto entre el disco de freno y el interior de la rueda.
Caja de dirección - Comprobación de síntomas tras la instalación
1.
Con los neumáticos levantados del suelo, compruebe los siguientes síntomas girando el volante completamente a la derecha y a la izquierda varias veces.
Síntoma
Causa probable
Ruido de roce procedente de la zona inferior de la columna de dirección.
La junta de la columna de dirección está rozando la cubierta.
Ruido de rechinido procedente de la zona inferior de la columna de dirección, o sensación de aspereza durante la dirección.
Engrane deficiente de las estrías del eje de piñón.
Ruido alrededor del volante durante la dirección.
Engrane deficiente del carrete del cable SRS con el volante, o carrete del cable dañado.
Dirección después de la instalación - Comprobación
1.
Después de la instalación, compruebe los siguientes puntos:
Arranque el motor, déjelo en ralentí y gire el volante de tope a tope varias veces.
Compruebe que la luz indicadora EPS no se encienda.
Compruebe el ángulo de los radios del volante. Si los ángulos de los radios hacia la derecha y hacia la izquierda no son iguales (el volante y la cremallera no están centrados), corrija el engranaje de las estrías de la junta/eje de piñón.
Verificaciones previas a la alineación
Para una correcta inspección y ajuste de la alineación de las ruedas, realice estas verificaciones:
1.
Suelte el freno de estacionamiento para evitar una medición incorrecta.
2.
Asegúrese de que la suspensión no esté modificada.
3.
Asegúrese de que el tanque de combustible esté lleno y de que el kit de reparación de neumáticos, la llanta de repuesto, el gato y las herramientas estén en su lugar en el vehículo.
4.
Verifique el tamaño del neumático y la presión de los neumáticos según la información de los neumáticos.
Avance - Inspección
Utilice un equipo computarizado de alineación de cuatro ruedas disponible en el mercado para medir la alineación de las ruedas (avance, caída, convergencia y ángulo de giro). Siga las instrucciones del fabricante del equipo.
1.
Compruebe el ángulo de avance.
Modelos para EE. UU. y Canadá
Ángulo de avance:
Excepto Si:
5 ° 19 ’±30 ’
Si (sin rueda de 18 pulgadas):
5 ° 22 ’±30 ’
Si (con rueda de 18 pulgadas):
5 ° 15 ’±30 ’
Modelos para México
Ángulo de avance:
Sin rueda de 18 pulgadas:
5 ° 10 ’±30 ’
Con rueda de 18 pulgadas:
5 ° 6 ’±30 ’
Si la medida está dentro de las especificaciones, mida el ángulo de caída delantero.
Si la medida no está dentro de las especificaciones, compruebe si hay componentes de suspensión doblados o dañados.
Caída (camber): inspección
Utilice un equipo computarizado de alineación de cuatro ruedas disponible en el mercado para medir la alineación de las ruedas (avance, caída, convergencia y ángulo de giro). Siga las instrucciones del fabricante del equipo.
1.
Verifique el ángulo de caída.
Modelos para EE. UU. y Canadá
Ángulo de caída:
Excepto Si:
Delanteros:
0 ° 00 ’±30 ’
Traseros:
-0 ° 45 ’±45 ’
Si (sin rueda de 18 pulgadas):
Delanteros:
-0 ° 04 ’±30 ’
Traseros:
-0 ° 52 ’±45 ’
Si (con rueda de 18 pulgadas):
Delanteros:
-0 ° 18 ’±30 ’
Traseros:
-0 ° 45 ’±45 ’
(Diferencia máxima entre los lados derecho e izquierdo delantero: 0 ° 45 ’)
Modelos para México
Ángulo de caída:
Delanteros:
0 ° 20 ’±30 ’
Traseros:
-0 ° 22 ’±45 ’
(Diferencia máxima entre los lados derecho e izquierdo delantero: 0 ° 45 ’)
Si la medición está dentro de la especificación, mida la convergencia.
Si la medición de la caída delantera no está dentro de la especificación, vaya al ajuste de la caída delantera.
Si la medición de la caída trasera no está dentro de la especificación, verifique si hay componentes de suspensión doblados o dañados.
Convergencia delantera - Inspección
Utilice un equipo computarizado de alineación de cuatro ruedas disponible en el mercado para medir la alineación de las ruedas (avance, caída, convergencia y ángulo de giro). Siga las instrucciones del fabricante del equipo.
1.
Ajuste la columna de dirección en la posición intermedia de inclinación y de telescopado.
2.
Centre los radios del volante e instale la herramienta de sujeción del volante.
3.
Compruebe la convergencia con las ruedas apuntando en línea recta hacia delante.
Convergencia delantera: 0±2 mm (0±0,08 pulg)
Si se requiere ajuste, vaya al ajuste de la convergencia delantera.
Si no se requiere ajuste, retire el equipo de alineación.
Inspección del ángulo de giro
Utilice un equipo computarizado de alineación de cuatro ruedas disponible en el mercado para medir la alineación de las ruedas (avance, caída, convergencia y ángulo de giro). Siga las instrucciones del fabricante del equipo.
Excepto modelos '12
1.
Gire el volante a la derecha y a la izquierda mientras aplica el freno, y mida el ángulo de giro de ambas ruedas.
Modelos para EE. UU. y Canadá
Ángulo de giro:
Excepto Si:
Hacia dentro:
38 ° 30 ’±2 °
Hacia fuera (referencia):
30 ° 47 ’±1 °
Si (sin rueda de 18 pulgadas):
Hacia dentro:
38 ° 22 ’±2 °
Hacia fuera (referencia):
30 ° 41 ’±1 °
Si (con rueda de 18 pulgadas):
Hacia dentro:
36 ° 33 ’±2 °
Hacia fuera (referencia):
29 ° 53 ’±1 °
Modelos para México
Ángulo de giro:
Sin rueda de 18 pulgadas:
Hacia dentro:
39 ° 12 ’±2 °
Hacia fuera (referencia):
31 ° 14 ’±1 °
Con rueda de 18 pulgadas:
Hacia dentro:
36 ° 58 ’±2 °
Hacia fuera (referencia):
30 ° 16 ’±1 °
2.
Si la medida no está dentro de las especificaciones, iguale la longitud de la sección roscada de la barra de acoplamiento en ambos lados mientras ajusta la convergencia delantera.
3.
Si la convergencia es correcta, pero el ángulo de giro no está dentro de las especificaciones, compruebe si hay componentes de suspensión doblados o dañados.
Modelos '12
1.
Gire el volante a la derecha y a la izquierda mientras aplica el freno, y mida el ángulo de giro de ambas ruedas.
Modelos para EE. UU. y Canadá
Ángulo de giro:
Excepto Si:
Hacia dentro:
38 ° 43 ’±2 °
Hacia fuera (referencia):
30 ° 55 ’±1 °
Si:
Hacia dentro:
38 ° 36 ’±2 °
Hacia fuera (referencia):
30 ° 49 ’±1 °
Modelos para México
Ángulo de giro:
Hacia dentro:
39 ° 15 ’±2 °
Hacia fuera (referencia):
31 ° 21 ’±1 °
2.
Si la medida no está dentro de las especificaciones, iguale la longitud de la sección roscada de la barra de acoplamiento en ambos lados mientras ajusta la convergencia delantera.
3.
Si la convergencia es correcta, pero el ángulo de giro no está dentro de las especificaciones, compruebe si hay componentes de suspensión doblados o dañados.
Conexión del HDS al DLC
1.
Conecte el HDS al conector de enlace de datos (DLC) (A), ubicado debajo del tablero, en el lado del conductor.
2.
Gire el interruptor de encendido a ON (II).
3.
Asegúrese de que el HDS se comunique con el vehículo. Si no se comunica, vaya a la solución de problemas del circuito del DLC.
Memorización de la posición neutra del sensor de par EPS
NOTA:
La posición neutra del sensor de par debe memorizarse cada vez que se reemplace la caja de dirección, el motor EPS o la unidad de control EPS. Tenga en cuenta que la posición neutra del sensor de par no se ve afectada al borrar el DTC.
El sensor de par es sensible a la temperatura. Al memorizar la posición neutra del sensor de par, la temperatura ambiente debe ser superior a 68 °F (20 °C).
1.
Seleccione EPS ADJUSTMENT y luego TORQUE SENSOR LEARN con el HDS, y siga las indicaciones de la pantalla.
NOTA: Consulte el menú de ayuda del HDS para obtener instrucciones específicas.
Memorización de la posición neutra del sensor VSA
1.
Estacione el vehículo en una superficie plana y nivelada, con el volante en posición de marcha recta.
2.
Seleccione VSA ADJUSTMENT y luego seleccione ALL SENSORS con el HDS, y siga las indicaciones de la pantalla.
NOTA: Consulte el menú de ayuda del HDS para obtener instrucciones específicas.
Borrado de la posición neutra del sensor de ángulo de dirección
1.
Seleccione EPS ADJUSTMENT y luego seleccione EPS STEERING ANGLE SENSOR VALUE CLEAR, y siga las indicaciones de la pantalla del HDS.
NOTA: Consulte el menú de ayuda del HDS para obtener instrucciones específicas.
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Pon a prueba tus conocimientos
Un test rápido sobre el Honda Civic: cada respuesta trae una explicación y un enlace a la página del manual.
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wmae-sldaidz
n7aaf-sdaainnmm
ixusmm
m,iminmm
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21 N·m (2,1 kgf·m, 15 lbf·ft)
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