Procedimientos de reparación de la culata

Extracción

Utilice cubiertas protectoras para guardabarros para evitar daños en las superficies pintadas. Para evitar daños en la culata, espere a que la temperatura del refrigerante del motor baje por debajo de la temperatura normal (20 °C [68°F]) antes de retirarla. Al manipular la junta metálica, tenga cuidado de no doblarla ni dañar la superficie de contacto de la junta. Para evitar daños, desconecte los conectores del mazo de cables sujetando el cuerpo del conector.

Marque todos los cables y mangueras para evitar conexiones incorrectas. Gire la polea del cigüeñal hasta que el pistón n.º 1 quede en el PMS (punto muerto superior).

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   Retire la cubierta del motor. (Consulte Conjunto del motor y transmisión: «Cubierta del motor»)
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   Retire el conducto y el filtro de aire como conjunto. (Consulte Sistema de admisión y escape – «Filtro de aire»)
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   Retire la batería. (Consulte Sistema eléctrico del motor — «Batería»)
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   Retire el ECM (módulo de control del motor). (Consulte Sistema de control del motor/combustible – «Módulo de control del motor (ECM)»).
5. 5
   Retire la bandeja de la batería. (Consulte Sistema eléctrico del motor — «Batería»)
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   Retire la cubierta del compartimento del motor. (Consulte Motor y transmisión – «Compartimento del motor bajo cubierta»)
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   Drene el refrigerante. (Consulte Sistema de refrigeración - «Refrigerante»)
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   Desconecte la manguera de combustible (A) y la manguera (B) de la válvula solenoide de control de purga (PCSV).

   

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   Retire la manguera de vacío (A).

   Par de apriete: 9,8 ~ 11.8 N·m

   

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    Retire el condensador (A).

    Par de apriete: 9,8 ~ 11.8 N·m

    

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    Retire el soporte (A) de la válvula de control de purga electromagnética (PCSV).

    Par de apriete: 9,8 ~ 11.8 N·m

    

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    Retire el tubo de inyección. (Consulte Sistema de control del motor/combustible - «Tubo de inyección»)
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    Retire la tapa de la culata. (Consulte Culata en conjunto: «Tapa de la culata»)
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    Retire la cadena de distribución. (Consulte Sistema de sincronización: «Cadena de sincronización»)
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    Retire el colector de escape. (Consulte Sistema de admisión y escape - «Colector de escape»)
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    Retire el colector de admisión. (Consulte Sistema de admisión y escape - «Colector de admisión»)
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    Retire la unidad de control de temperatura del agua. (Consulte Sistema de refrigeración - «Conjunto de control de temperatura del agua»)
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    Retire el tubo del calefactor. (Consulte Sistema de refrigeración - «Termostato»)
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    Retire el conjunto CVVT de admisión (A) y el conjunto CVVT de escape (B).

    

    Al retirar el perno del conjunto CVVT, sujete el árbol de levas con una llave para evitar que gire.

    

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    Retire el árbol de levas.

    1. Retire la tapa de cojinete del árbol de levas (A) aflojando los pernos en la secuencia especificada.

       

       

    2. Retire los árboles de levas (A).

       

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    Retire el soporte del árbol de levas (A).

    

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    Retire el compensador hidráulico de juego de válvulas (HLA) (A) y el balancín (B).

    

    El HLA y el balancín deben almacenarse juntos como pares durante el almacenamiento tras su extracción e instalación.

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    Retire el adaptador de control de aceite (A) con la junta (B).

    

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    Retire la válvula de control de aceite de admisión (OCV) (A).

    

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    Retire la válvula de control de aceite de escape (OCV) (A).

    

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    Retire el soporte trasero del motor (A).

    

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    Retire las bujías. (Consulte Sistema eléctrico del motor — «Bujía»)
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    Retire la culata.

    1. Con una llave de vaso (12 PT), afloje y retire uniformemente los pernos de la culata en varias pasadas siguiendo la secuencia especificada.

       

       

       La deformación o el agrietamiento de la culata pueden deberse a aflojar los pernos en un orden incorrecto.

    2. Levante la culata (A) de los pasadores del bloque de cilindros y coloque la culata sobre tacos de madera en el banco de trabajo.

       Tenga cuidado de no dañar las superficies de contacto de la culata y del bloque de cilindros.

    3. Retire la junta de la culata (B).

       

Desmontaje

Identifique las válvulas y los resortes de válvula a medida que los retira, para que cada componente pueda volver a instalarse en su posición original.

1. Retire las válvulas.
   1. Utilizando las SST (09222-3K000, 09222-2A100), comprima el resorte de válvula y retire el retén (A).

      Al instalar las SST, inserte el soporte delantero (A) directamente en el orificio del perno de la culata.

      No presione el retén de la válvula más de 12 mm (0,47 pulgadas).

   2. Retire el platillo del resorte (B).
   3. Retire el resorte de válvula (C).
   4. Retire la válvula (D).
   5. Utilizando unas pinzas de punta, retire el sello del vástago de la válvula (E).

      

      No reutilice los sellos de vástago de válvula.

inspección

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   Inspeccione la planitud.

   

   Utilizando una regla de precisión y una galga de espesores, mida la alabeo de las superficies de contacto del bloque de cilindros y de los colectores. Planitud de la superficie de junta de la culata: Total menos de 0,05 mm (0,0020 pulgadas); menos de 0,02 mm (0,0008 pulgadas) por cada sección de 100 mm (3,9370 pulgadas) x 100 mm (3,9370 pulgadas)

   

   Planitud de la superficie de montaje del colector: Menos de 0,10 mm (0,0039 pulgadas)

   

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   Inspeccione si hay grietas. Revise la cámara de combustión, los conductos de admisión, los conductos de escape y la superficie del bloque de cilindros por si hubiera grietas. Si hay grietas, reemplace la culata.
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   Inspeccione los vástagos de las válvulas y las guías de válvula.

   1. Utilizando un calibrador de diámetro interior, mida el diámetro interior de la guía de válvula. Diámetro interior de la guía de válvula Admisión: 5,500 ~ 5,512 mm (0,21654 ~ 0,21701 pulgadas) Escape: 5,500 ~ 5,512 mm (0,21654 ~ 0,21701 pulgadas)

      

   2. Con un micrómetro, mida el diámetro del vástago de la válvula. Diámetro exterior del vástago de la válvula Admisión: 5,465 ~ 5,480 mm (0,21516 ~ 0,21575 pulgadas) Escape: 5,458 ~ 5,470 mm (0,21488 ~ 0,21535 pulgadas)

      

   3. Reste el diámetro del vástago de la válvula del diámetro interior de la guía de válvula. Si la holgura es mayor que la especificada, reemplace la válvula o la culata. Holgura entre el vástago de la válvula y la guía [Estándar] Admisión: 0,020 ~ 0,047 mm (0,00079 ~ 0,00185 pulgadas) Escape: 0,030 ~ 0,054 mm (0,00118 ~ 0,00213 pulgadas)
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   Inspeccione las válvulas.

   1. Compruebe que la válvula esté rectificada al ángulo correcto de la cara de la válvula.
   2. Inspeccione la superficie de la válvula por si tiene desgaste. Si la superficie de la válvula está desgastada, reemplace la válvula.
   3. Compruebe el espesor del borde de la cabeza de la válvula. Si el espesor del borde es menor que la especificación, reemplace la válvula.

      Margen [Estándar] Admisión: 1,30 mm (0,0512 pulgadas) Escape: 1,26 mm (0,0496 pulgadas)

      

   4. Compruebe la longitud de la válvula. Longitud de la válvula [Estándar] Admisión: 102,22 mm (4,0244 pulgadas) Escape: 104,04 mm (4,0961 pulgadas) [Límite] Admisión: 101,97 mm (4,0146 pulgadas) Escape: 103,79 mm (4,0862 pulgadas)
   5. Inspeccione la superficie del extremo del vástago de la válvula por si tiene desgaste. Si el extremo del vástago de la válvula está desgastado, reemplace la válvula.
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   Inspeccione los asientos de válvula y las guías de válvula.

   1. Compruebe el asiento de válvula por si presenta signos de sobrecalentamiento y de contacto incorrecto con la cara de la válvula. Si el asiento de válvula está desgastado, reemplace la culata.
   2. Compruebe la guía de válvula por si presenta desgaste. Si la guía de válvula está desgastada, reemplace la culata.
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   Inspeccione los resortes de válvula.

   1. Con una escuadra de acero, mida la desviación de escuadra del resorte de válvula.
   2. Utilizando un calibrador, mida la longitud libre del resorte de válvula. Si la longitud libre no coincide con la especificada, reemplace el resorte de válvula. Resorte de válvula [Estándar] Longitud libre: 45,93 mm (1,8083 pulgadas) Carga: 19,6 ± 1,0 kg / 37,0 mm (43,21 ± 2,20 lb / 1,4567 pulgadas) 45,7 ± 1,8 kg / 27,0 mm (100,75 ± 3,97 lb / 1,0630 pulgadas) Ángulo de inclinación: menos de 1,5°

      

   

Síntoma	Causa posible	Acción
1. Ruido temporal al arrancar el motor en frío	Normal	Este ruido desaparecerá una vez que el aceite del motor alcance la presión normal.
2. Ruido continuo al arrancar el motor después de estar parado más de 48 horas.	Fuga de aceite de la cámara de alta presión del HLA, que permite la entrada de aire	El ruido desaparecerá en 15 minutos con el motor funcionando a 2000-3000 rpm. Si no desaparece, consulte el paso 7 siguiente.
3. Ruido continuo en el primer arranque del motor después de reparar la culata.	Cantidad insuficiente de aceite en el conducto de aceite de la culata
4. Ruido continuo al arrancar el motor después de girar el motor de arranque o el motor en exceso.	Fuga de aceite de la cámara de alta presión al HLA, que permite la entrada de aire Cantidad insuficiente de aceite en el HLA
5. Ruido continuo con el motor en funcionamiento después de reemplazar el HLA		No haga funcionar el motor por encima de 3000 rpm, ya que puede dañar el HLA.
6. Ruido continuo al ralentí después de altas revoluciones del motor	El nivel de aceite del motor es demasiado alto o demasiado bajo	Compruebe el nivel de aceite. Drene o añada aceite según sea necesario.
	Exceso de aire en el aceite con el motor a altas revoluciones	Revise el sistema de suministro de aceite.
	Aceite deteriorado	Compruebe la calidad del aceite. Si está deteriorado, reemplácelo por el tipo especificado.
7. El ruido continúa más de 15 minutos	Presión de aceite baja	Compruebe la presión de aceite y el sistema de suministro de aceite de cada pieza del motor.
	HLA defectuoso	Retire la tapa de la culata y presione el HLA con la mano. Si se mueve, reemplace el HLA.

Montaje

Limpie a fondo todas las piezas que vayan a ensamblarse. Antes de instalar las piezas, aplique aceite de motor limpio en todas las superficies deslizantes y giratorias. Reemplace los retenes por otros nuevos.

1. Instale las válvulas.
   1. Utilizando la SST (09222-2E000), inserte un sello de vástago nuevo (A).

      

      No reutilice los sellos de vástago de válvula antiguos. Una instalación incorrecta del sello puede provocar fugas de aceite a lo largo de las guías de válvula.

   2. Instale la válvula, el resorte de válvula y el platillo del resorte.

      Coloque los resortes de válvula con el lado pintado orientado hacia el retén del resorte de válvula y, a continuación, instale el retén.

   3. Con la SST (09222-3K000, 09222-2A100), comprima el muelle e instale los semiconos. Antes de soltar la compresión del muelle de la válvula, asegúrese de que los semiconos asienten correctamente tras presionar y soltar la palanca del compresor 2 a 3 veces.

      

      Al instalar las SST, inserte el soporte delantero (A) directamente en el orificio del perno de la culata.

      No presione el retén de la válvula más de 12 mm (0,47 pulgadas).

Instalación

Limpie a fondo todas las piezas que vayan a ensamblarse. Utilice siempre juntas nuevas de culata y de colector. Utilice siempre pernos nuevos de culata. La junta de culata es una junta metálica. Tenga cuidado de no doblarla. Gire el cigüeñal para colocar el pistón n.º 1 en el PMS (punto muerto superior) de la carrera de compresión.

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   Instale la junta de culata (B) en el bloque de cilindros.

   1. Elimine el sellador endurecido, el aceite, el polvo, la humedad y los cuerpos extraños nocivos del bloque de cilindros y de la culata.
   2. Aplique sellador líquido en el borde del bloque de cilindros.
   3. Instale la junta de culata utilizando los pasadores de centrado del bloque de cilindros.
   4. Aplique sellador líquido en el borde de la junta de culata.

      Aplique sellador líquido en el borde del bloque de cilindros y en la junta de culata.

      Sellador: Threebond 1217H o equivalente

      

      Ensamble la junta de culata y la culata en un plazo de 5 minutos después de aplicar el sellador.

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   Coloque con cuidado la culata (A) para no dañar la junta de culata durante la instalación.

   

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   Instale los pernos de culata con arandelas. Con la SST (09221-4A000), instale y apriete los 10 pernos de culata en varias pasadas siguiendo la secuencia especificada. Par de apriete: 1.ª fase: 32,4 ~ 36 N·m 2.ª fase: 90~95° 3.ª fase: 90~95°

   

   

   No reutilice los pernos de culata. No aplique aceite de motor en las roscas de los pernos para obtener el par de apriete correcto. Elimine el sellador extruido en un plazo de 5 minutos después de instalar los pernos de culata. No arranque el motor ni realice la prueba de presión durante 30 minutos después de instalar los pernos de culata. Tenga cuidado de no alterar la posición de instalación de los pernos con arandela premontados y de los pernos con arandela no montados. Al instalar la arandela de los pernos con arandela no montados, el redondeado y el chaflán de las arandelas deben quedar orientados hacia arriba.

   

4. 4
   Instale el soporte trasero del motor (A).

   Par de apriete: 34,3 ~ 39 N·m

   

5. 5
   Instale la válvula de control de aceite de escape (OCV) (A).

   Par de apriete: 9,8 ~ 11.8 N·m