Procedure di riparazione della testata

Rimozione

Utilizzare coprinumerici per parafanghi per evitare di danneggiare le superfici verniciate. Per evitare danni alla testata, attendere che la temperatura del liquido di raffreddamento del motore scenda al di sotto della temperatura normale (20 °C [68°F]) prima di rimuoverla. Quando si maneggia la guarnizione metallica, fare attenzione a non piegarla e a non danneggiare la superficie di contatto della guarnizione. Per evitare danni, scollegare con cautela i connettori dei cablaggi tenendo la parte del connettore.

Contrassegnare tutti i cavi e i tubi flessibili per evitare collegamenti errati. Ruotare la puleggia dell'albero motore in modo che il pistone n. 1 si trovi al PMS (punto morto superiore).

1. 1
   Rimuovere la copertura del motore. (Vedere Gruppo motore e trasmissione — «Copertura motore»)
2. 2
   Rimuovere il condotto e il filtro aria completo. (Vedere Sistema di aspirazione e scarico — «Filtro aria»)
3. 3
   Rimuovere la batteria. (Vedere Impianto elettrico motore — «Batteria»)
4. 4
   Rimuovere l'ECM (modulo di controllo motore). (Vedere Sistema di controllo motore/carburante — «Modulo di controllo motore (ECM)»).
5. 5
   Rimuovere il vassoio della batteria. (Vedere Impianto elettrico del motore - «Batteria»)
6. 6
   Rimuovere il coperchio del vano motore. (Vedere Gruppo motore e cambio — «Vano motore coperto»)
7. 7
   Scaricare il liquido di raffreddamento. (Vedere Sistema di raffreddamento - «Liquido di raffreddamento»)
8. 8
   Scollegare il tubo flessibile del carburante (A) e il tubo flessibile (B) della valvola di spurgo a comando elettromagnetico (PCSV).

   

9. 9
   Rimuovere il tubo del vuoto (A).

   Coppia di serraggio: 9,8 ~ 11.8 N·m

   

10. 10
    Rimuovere il condensatore (A).

    Coppia di serraggio: 9,8 ~ 11.8 N·m

    

11. 11
    Rimuovere la staffa (A) della valvola di controllo dello spurgo elettromagnetica (PCSV).

    Coppia di serraggio: 9,8 ~ 11.8 N·m

    

12. 12
    Rimuovere il tubo di mandata. (Vedere Centralina motore/Sistema di alimentazione - «Tubo di mandata»)
13. 13
    Rimuovere il coperchio della testata. (Fare riferimento alla sezione Testata cilindri assieme — "Coperchio testata cilindri")
14. 14
    Rimuovere la catena di distribuzione. (Fare riferimento a Sistema di sincronizzazione - "Catena di sincronizzazione")
15. 15
    Rimuovere il collettore di scarico. (Vedere Sistema di aspirazione e scarico - «Collettore di scarico»)
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    Rimuovere il collettore di aspirazione. (Vedere Sistema di aspirazione e scarico - «Collettore di aspirazione»)
17. 17
    Rimuovere l'unità di controllo della temperatura dell'acqua. (Vedere Sistema di raffreddamento - «Gruppo di regolazione della temperatura dell'acqua»)
18. 18
    Rimuovere il tubo del riscaldatore. (Vedere Sistema di raffreddamento - «Termostato»)
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    Rimuovere il gruppo CVVT di aspirazione (A) e il gruppo CVVT di scarico (B).

    

    Durante la rimozione del bullone del gruppo CVVT, trattenere l'albero a camme con una chiave per impedirne la rotazione.

    

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    Rimuovere l'albero a camme.

    1. Rimuovere il cappello del cuscinetto dell'albero a camme (A), allentando i bulloni nella sequenza indicata.

       

       

    2. Rimuovere gli alberi a camme (A).

       

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    Rimuovere il supporto della camma (A).

    

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    Rimuovere il compensatore idraulico del gioco (HLA) (A) e il bilanciere (B).

    

    L'HLA e il bilanciere devono essere conservati insieme come coppie durante lo stoccaggio dopo la rimozione e il reinstallamento.

23. 23
    Rimuovere l'adattatore di controllo dell'olio (A) con la guarnizione (B).

    

24. 24
    Rimuovere la valvola di controllo dell'olio (OCV) di aspirazione (A).

    

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    Rimuovere la valvola di controllo dell'olio (OCV) di scarico (A).

    

26. 26
    Rimuovere il supporto posteriore del motore (A).

    

27. 27
    Rimuovere le candele. (Vedere Impianto elettrico motore — «Candela»)
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    Rimuovere la testata.

    1. Con una chiave a bussola (12PT), allentare e rimuovere uniformemente i bulloni di fissaggio della testata in più passaggi nella sequenza indicata.

       

       

       La deformazione o la criccatura della testata possono derivare dallo svitamento dei bulloni nell'ordine errato.

    2. Sollevare la testata (A) dai perni sul basamento e appoggiare la testata su listelli di legno sul banco di lavoro.

       Fare attenzione a non danneggiare le superfici di contatto della testata e del basamento.

    3. Rimuovere la guarnizione della testata (B).

       

Smontaggio

Identificare le valvole e le molle delle valvole durante la rimozione, in modo che ogni componente possa essere reinstallato nella posizione originale.

1. Rimuovere le valvole.
   1. Utilizzando SST (09222-3K000, 09222-2A100), comprimere la molla della valvola e rimuovere il fermo (A).

      Quando si installa l'SST, inserire il supporto anteriore (A) direttamente nel foro della vite sulla testata.

      Non premere il fermo della valvola più di 12 mm (0,47 pollici).

   2. Rimuovere il supporto della molla (B).
   3. Rimuovere la molla della valvola (C).
   4. Rimuovere la valvola (D).
   5. Utilizzando una pinza a becchi, rimuovere il paraolio dello stelo della valvola (E).

      

      Non riutilizzare i paraoli dello stelo valvola.

Ispezione

1. 1
   Verificare la planarità.

   

   Utilizzando un righello di precisione e uno spessimetro, misurare la deformazione delle superfici di contatto del basamento e dei collettori. Planarità della superficie della guarnizione della testata: Area complessiva inferiore a 0,05 mm (0,0020 pollici) Inferiore a 0,02 mm (0,0008 pollici) per una sezione di 100 mm (3,9370 pollici) x 100 mm (3,9370 pollici)

   

   Planarità della superficie di montaggio del collettore: Inferiore a 0,10 mm (0,0039 pollici)

   

2. 2
   Verificare la presenza di crepe. Controllare la camera di combustione, i condotti di aspirazione, i condotti di scarico e la superficie del basamento per individuare eventuali crepe. In caso di crepe, sostituire la testata.
3. 3
   Verificare gli steli delle valvole e le guide valvole.

   1. Utilizzando un calibro, misurare il diametro interno della guida valvola. Diametro interno della guida valvola Aspirazione: 5,500 ~ 5,512 mm (0,21654 ~ 0,21701 pollici) Scarico: 5,500 ~ 5,512 mm (0,21654 ~ 0,21701 pollici)

      

   2. Utilizzando un micrometro, misurare il diametro dello stelo della valvola. Diametro esterno dello stelo della valvola Aspirazione: 5,465 ~ 5,480 mm (0,21516 ~ 0,21575 pollici) Scarico: 5,458 ~ 5,470 mm (0,21488 ~ 0,21535 pollici)

      

   3. Sottrarre la misura del diametro dello stelo della valvola dalla misura del diametro interno della guida valvola. Se il gioco è superiore al valore specificato, sostituire la valvola o la testata. Gioco tra stelo valvola e guida [Standard] Aspirazione: 0,020 ~ 0,047 mm (0,00079 ~ 0,00185 pollici) Scarico: 0,030 ~ 0,054 mm (0,00118 ~ 0,00213 pollici)
4. 4
   Verificare le valvole.

   1. Verificare che la valvola sia rettificata con il corretto angolo della faccia.
   2. Controllare la superficie della valvola per verificare l'usura. Se la superficie della valvola è usurata, sostituire la valvola.
   3. Verificare lo spessore del bordo della testa della valvola. Se lo spessore del bordo è inferiore alle specifiche, sostituire la valvola.

      Tolleranza [Standard] Aspirazione: 1,30 mm (0,0512 pollici) Scarico: 1,26 mm (0,0496 pollici)

      

   4. Verificare la lunghezza della valvola. Lunghezza della valvola [Standard] Aspirazione: 102,22 mm (4,0244 pollici) Scarico: 104,04 mm (4,0961 pollici) [Limite] Aspirazione: 101,97 mm (4,0146 pollici) Scarico: 103,79 mm (4,0862 pollici)
   5. Controllare la superficie della punta dello stelo della valvola per verificare l'usura. Se la punta dello stelo della valvola è usurata, sostituire la valvola.
5. 5
   Verificare le sedi delle valvole e le guide valvole.

   1. Controllare la sede della valvola per verificare la presenza di segni di surriscaldamento e di contatto non corretto con la faccia della valvola. Se la sede della valvola è usurata, sostituire la testata.
   2. Controllare la guida valvola per verificare l'usura. Se la guida valvola è usurata, sostituire la testata.
6. 6
   Verificare le molle delle valvole.

   1. Utilizzando una squadra di acciaio, misurare la deviazione dalla perpendicolarità della molla della valvola.
   2. Utilizzando un calibro, misurare la lunghezza libera della molla della valvola. Se la lunghezza libera non rientra nelle specifiche, sostituire la molla della valvola. Molla della valvola [Standard] Lunghezza libera: 45,93 mm (1,8083 pollici) Carico: 19,6 ± 1,0 kg / 37,0 mm (43,21 ± 2,20 lb / 1,4567 pollici) 45,7 ± 1,8 kg / 27,0 mm (100,75 ± 3,97 lb / 1,0630 pollici) Angolo di inclinazione: inferiore a 1,5°

      

   

Problema	Possibile causa	Azione
1. Rumore temporaneo all'avviamento a motore freddo	Normale	Questo rumore scompare quando l'olio motore raggiunge la pressione normale.
2. Rumore continuo all'avviamento dopo una sosta superiore a 48 ore.	Perdita di olio dalla camera ad alta pressione dell'HLA, che consente l'ingresso di aria	Il rumore scompare entro 15 minuti con il motore a 2000-3000 giri/min. Se non scompare, vedere il passo 7 qui sotto.
3. Rumore continuo al primo avviamento del motore dopo la revisione della testata.	Quantità insufficiente di olio nel condotto dell'olio della testata
4. Rumore continuo all'avviamento dopo aver fatto girare eccessivamente il motore con il motorino di avviamento.	Perdita di olio dalla camera ad alta pressione nell'HLA, che consente l'ingresso di aria Quantità insufficiente di olio nell'HLA
5. Rumore continuo con il motore in funzione dopo la sostituzione dell'HLA		Non far funzionare il motore oltre 3000 giri/min, poiché ciò può danneggiare l'HLA.
6. Rumore continuo al minimo dopo un funzionamento ad alti giri del motore.	Livello dell'olio motore troppo alto o troppo basso	Controllare il livello dell'olio. Scaricare o aggiungere olio secondo necessità.
	Quantità eccessiva di aria nell'olio ad alti giri del motore	Controllare il sistema di alimentazione dell'olio.
	Olio deteriorato	Controllare la qualità dell'olio. In caso di usura, sostituire con il tipo specificato.
7. Il rumore persiste per più di 15 minuti	Bassa pressione dell'olio	Verificare la pressione dell'olio e il sistema di alimentazione dell'olio di ciascuna parte del motore.
	HLA difettoso	Rimuovere il coperchio della testata e premere con la mano sull'HLA. Se si muove, sostituire l'HLA.

Montaggio

Pulire accuratamente tutti i componenti da assemblare. Prima di installare i componenti, applicare olio motore nuovo su tutte le superfici scorrevoli e rotanti. Sostituire i paraoli con nuovi.

1. Installare le valvole.
   1. Utilizzando SST (09222-2E000), inserire un nuovo paraolio dello stelo (A).

      

      Non riutilizzare i vecchi paraoli dello stelo valvola. Un'installazione non corretta del paraolio può causare perdite di olio lungo le guide valvole.

   2. Installare la valvola, la molla della valvola e il supporto della molla.

      Posizionare le molle delle valvole in modo che il lato verniciato sia rivolto verso il fermo della molla della valvola, quindi installare il fermo.

   3. Utilizzando SST (09222-3K000, 09222-2A100) comprimere la molla e installare i fermi. Prima di rilasciare la compressione della molla della valvola, verificare che i fermi siano correttamente inseriti in sede dopo aver premuto e rilasciato la leva del compressore 2 ~ 3 volte.

      

      Quando si installa l'SST, inserire il supporto anteriore (A) direttamente nel foro della vite sulla testata.

      Non premere il fermo della valvola più di 12 mm (0,47 pollici).

Installazione

Pulire accuratamente tutti i componenti da assemblare. Utilizzare sempre nuove guarnizioni della testata e del collettore. Utilizzare sempre nuovi bulloni di fissaggio della testata. La guarnizione della testata è una guarnizione metallica. Fare attenzione a non piegarla. Ruotare l'albero motore per portare il pistone n. 1 al PMS (punto morto superiore) della corsa di compressione.

1. 1
   Installare la guarnizione della testata (B) sul blocco cilindri.

   1. Rimuovere il sigillante indurito, olio, polvere, umidità e corpi estranei nocivi dal blocco cilindri e dalla testata.
   2. Applicare sigillante liquido sul bordo del blocco cilindri.
   3. Installare la guarnizione della testata utilizzando i perni di centraggio del blocco cilindri.
   4. Applicare sigillante liquido sul bordo della guarnizione della testata.

      Applicare sigillante liquido sul bordo del blocco cilindri e sulla guarnizione della testata.

      Sigillante: Threebond 1217H o equivalente

      

      Assemblare la guarnizione della testata e la testata entro 5 minuti dall'applicazione del sigillante.

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   Posizionare con cura la testata (A) per non danneggiare la guarnizione della testata durante l'installazione.

   

3. 3
   Installare i bulloni della testata con rondelle. Utilizzando SST (09221-4A000) installare e serrare i 10 bulloni di fissaggio della testata in più passaggi secondo la sequenza indicata. Coppia di serraggio: 1° passaggio: 32,4 ~ 36 N·m 2° passaggio: 90~95° 3° passaggio: 90~95°

   

   

   Non riutilizzare i bulloni della testata. Non applicare olio motore sulla filettatura dei bulloni per ottenere la corretta coppia di serraggio. Rimuovere il sigillante fuoriuscito entro 5 minuti dall'installazione dei bulloni di fissaggio della testata. Non avviare il motore né eseguire la prova di tenuta entro 30 minuti dall'installazione dei bulloni di fissaggio della testata. Fare attenzione a non alterare la posizione di installazione dei bulloni con rondella preassemblati e dei bulloni con rondella non preassemblati. Quando si installa la rondella dei bulloni con rondella non preassemblati, l'arrotondamento e lo smusso delle rondelle devono essere rivolti verso l'alto.

   

4. 4
   Installare il supporto posteriore del motore (A).

   Coppia di serraggio: 34,3 ~ 39 N·m

   

5. 5
   Installare la valvola di controllo olio di scarico (OCV) (A).

   Coppia di serraggio: 9,8 ~ 11.8 N·m