Procedimientos de reparación del turbocompresor

Desmontaje y montaje

1. Desmonte el colector del turbocompresor. (Consulte Sistema de admisión y escape: "Turbocompresor y colector de escape")

Comprobación en el vehículo

Formulario de diagnóstico del turbocompresor

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   Compruebe el asentamiento del turbocompresor en la pieza de conexión (o después del mecanizado).

   • Compruebe que la junta esté instalada correctamente.
   • Compruebe que los pernos (o tuercas) de fijación estén apretados correctamente.
   • Compruebe si hay fugas de gases.
   • Compruebe si hay daños, como grietas o fragmentos rotos.

   Una fuga de gases causada por una junta ausente o pernos (o tuercas) de fijación apretados incorrectamente puede provocar ruido anormal del motor. Si se detecta la causa del problema, apriete los pernos (o tuercas) de fijación con el par de apriete especificado, o sustituya la junta o las piezas dañadas por piezas nuevas si es necesario.
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   Compruebe el montaje del colector de escape y la culata.

   • Compruebe que la junta esté instalada correctamente.
   • Compruebe que los pernos (o tuercas) de fijación estén apretados correctamente.
   • Compruebe si hay fugas de gases.

   Una fuga de gases causada por una junta ausente o pernos (o tuercas) de fijación apretados incorrectamente puede provocar ruido anormal del motor. Si se detecta la causa del problema, apriete los pernos (o tuercas) de fijación con el par de apriete especificado o, si es necesario, instale una junta nueva.
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   Compruebe la tubería y la manguera de suministro de aceite del turbocompresor, así como la tubería y la manguera de retorno de aceite.

   • Compruebe que la junta esté instalada correctamente.
   • Compruebe que los pernos de fijación estén apretados correctamente.
   • Compruebe que las abrazaderas estén en su sitio.
   • Compruebe que las tuberías y mangueras de aceite no estén dañadas (retorcidas, aplastadas, rotas o agrietadas).

   Si se produce una fuga de gases cuando la junta no está instalada o los pernos de fijación no se han apretado correctamente, puede producirse una fuga de aceite. Si la tubería y la manguera de suministro de aceite están dañadas, no llega suficiente aceite del motor al turbocompresor, lo que puede dañarlo. Si la tubería y la manguera de retorno de aceite están dañadas u obstruidas, el aceite del motor no se drena correctamente, lo que puede provocar fugas de aceite del turbocompresor. Si se detecta la causa del problema, apriete los pernos (o tuercas) de fijación con el par de apriete especificado o sustituya la junta o las piezas dañadas por piezas nuevas si es necesario.
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   Compruebe si hay fugas de aceite entre el cuerpo central y la carcasa del compresor.

   • Compruebe que los pernos de fijación estén apretados correctamente.
   • Compruebe si hay fugas de aceite.

   Un daño en el anillo tórico (junta) entre el cuerpo central y la carcasa del compresor puede provocar fugas de aceite. Si se detecta una fuga de aceite, sustituya el turbocompresor por uno nuevo.
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   Compruebe el actuador del turbocompresor.

   • Actuador electrónico: compruebe el recorrido del vástago del actuador cuando el actuador se active mediante el GRS. (Consulte el manual de códigos de avería.)

     

   Un actuador del turbocompresor dañado puede provocar falta de potencia del motor y aceleración deficiente. Si el vástago del actuador no se mueve, sustituya el turbocompresor por uno nuevo.
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   Compruebe la rueda del compresor del turbocompresor.

   • Compruebe que la rueda del compresor no esté dañada (doblada o deformada).
   • Compruebe que la rueda del compresor gire suavemente.

     

   Una rueda del compresor dañada puede provocar ruido anormal del turbocompresor y aceleración deficiente. Si la rueda del compresor está dañada o deformada, sustituya el turbocompresor por uno nuevo.
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   Compruebe la rueda de turbina del turbocompresor.

   • Compruebe que la rueda de turbina no esté dañada.
   • Compruebe que la rueda de turbina gire suavemente.

     

   Una rueda de turbina dañada puede provocar ruido anormal del turbocompresor y aceleración deficiente. Si la rueda de turbina está dañada o deformada, sustituya el turbocompresor por uno nuevo.
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   Compruebe la manguera de ventilación. (Consulte el grupo FL.)

   • Compruebe que la manguera del respiradero no esté dañada (doblada u obstruida).
   • Compruebe que la válvula de ventilación del cárter (PCV) no esté obstruida.

   Si la manguera del respiradero está retorcida u obstruida, aumenta la presión interna del motor y el aceite del motor no llega uniformemente al turbocompresor, lo que provoca daños en el turbocompresor y fugas de aceite. Si se detecta la causa del problema, sustituya la manguera del respiradero u otras piezas correspondientes por piezas nuevas.
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   Compruebe la manguera de admisión de aire conectada al turbocompresor.

   • Compruebe que la manguera de admisión de aire no esté dañada (retorcida, aplastada, aflojada o rota).

   Si la sección transversal de la manguera disminuye cuando la manguera de admisión de aire se dobla o aplasta, el aire que llega al turbocompresor se reduce y la presión delante del turbocompresor disminuye, lo que provoca daños en el turbocompresor o fugas de aceite. Si la manguera de admisión está aflojada o rota, cuerpos extraños pueden entrar en el turbocompresor y dañarlo. Si la manguera de admisión está dañada, sustitúyala por una nueva.
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    Compruebe el filtro de aire.

    • Compruebe el estado de suciedad del filtro de aire.
    • Compruebe si el filtro de aire presenta penetración de agua.
    • Compruebe que la tapa del filtro de aire no esté sucia.
    • Compruebe si el filtro de aire es una pieza original.

    Si el filtro de aire está excesivamente húmedo o sucio, o si se utiliza una pieza no original, el aire de admisión que llega al turbocompresor disminuye y la presión delante del turbocompresor baja, lo que provoca daños en el turbocompresor y fugas de aceite. Si el filtro de aire está demasiado húmedo o sucio, sustitúyalo por uno nuevo.
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    Compruebe las mangueras y tuberías del intercooler.

    • Asegúrese de que los tubos y las mangueras del intercooler estén conectados correctamente.
    • Compruebe si las mangueras y los tubos del intercooler presentan daños (dobleces, abrazaderas flojas o roturas).
    • Compruebe si los tubos de intercambio presentan daños, como grietas.
    • Compruebe que las abrazaderas estén en su lugar.

    Si los tubos y las mangueras del intercooler están dañados o desconectados, puede haber fugas de aceite por las mangueras. Además, los tubos y el turbocompresor pueden superar la velocidad permitida, lo que puede dañar el turbocompresor. Si las mangueras y los tubos del intercooler están dañados, sustitúyalos por otros nuevos.
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    Compruebe el intercooler.

    • Compruebe si las mangueras y los depósitos del intercooler presentan daños (fugas de aceite o grietas).

    Si el intercooler está dañado, el turbocompresor puede superar la velocidad permitida, lo que provocará daños en el turbocompresor. Si el intercooler está dañado, sustitúyalo por uno nuevo.
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    Compruebe el aceite del motor.

    • Compruebe el nivel de aceite del motor.
    • Compruebe si hay decoloración, entrada de agua y degradación de la viscosidad del aceite del motor.
    • Compruebe la calidad del aceite del motor.

    Si el nivel de aceite del motor es bajo, el suministro de aceite del motor al turbocompresor disminuye, y los cojinetes del turbocompresor pueden agarrotarse por falta de lubricación y refrigeración. Si se detecta la causa del problema, rellene o cambie el aceite del motor.
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    Compruebe la presión de aceite del motor.

    • Presión de aceite del motor: Compruebe la presión de aceite con un manómetro tras retirar el sensor de presión de aceite del bloque de cilindros.
    • Compruebe el filtro de malla de aceite del motor en el cárter si el nivel de aceite del motor es bajo. A continuación, compruebe si hay fugas de gas por los inyectores si hay sustancias extrañas acumuladas en el filtro de aceite.

    Si el nivel de aceite del motor es bajo, el suministro de aceite del motor al turbocompresor disminuye, y los cojinetes del turbocompresor pueden agarrotarse por falta de lubricación y refrigeración. Si se detecta la causa del problema, rellene o cambie el aceite del motor. Si hay sustancias extrañas acumuladas en la malla del filtro de aceite, lávela y sustituya la arandela del inyector por una nueva tras comprobar si hay fugas de gas por los inyectores. Compruebe las piezas relacionadas con el aceite del motor, como la bomba de aceite, si es necesario.
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    Compruebe los inyectores, los sensores, etc. (Consulte Sistema de control del motor/sistema de combustible)

    • Compruebe si los inyectores funcionan correctamente.
    • Compruebe que los sensores, como el sensor de caudal másico de aire (MAFS), el sensor de temperatura del aire de admisión (IATS) y el sensor de presión de sobrealimentación (BPS), funcionen correctamente.

    Un funcionamiento incorrecto de los inyectores, sensores, válvula EGR, etc., puede provocar una reducción de la potencia del motor. Si se detecta la causa del problema, sustituya las piezas correspondientes por nuevas.