Procédures de réparation du turbocompresseur

Dépose et repose

1. Déposer le collecteur du turbocompresseur. (Voir Système d'admission et d'échappement — « Turbocompresseur et collecteur d'échappement »)

Contrôle sur véhicule

Fiche de diagnostic du turbocompresseur

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   Vérifier la fixation du turbocompresseur sur la partie de raccordement (ou du post-traitement).

   • Vérifier que le joint est correctement installé.
   • Vérifier que les boulons de fixation (ou écrous) sont correctement serrés.
   • Vérifier l'absence de fuites de gaz.
   • Vérifier l'absence de dommages tels que fissures ou éclats.

   Une fuite de gaz due à l'absence de joint ou à des boulons (ou écrous) de fixation mal serrés peut provoquer un bruit anormal du moteur. Si la cause du problème est identifiée, serrer les boulons de fixation (ou écrous) au couple spécifié, ou remplacer le joint ou les pièces endommagées par des pièces neuves si nécessaire.
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   Vérifier le montage du collecteur d'échappement et de la culasse.

   • Vérifier que le joint est correctement installé.
   • Vérifier que les boulons de fixation (ou écrous) sont correctement serrés.
   • Vérifier l'absence de fuites de gaz.

   Une fuite de gaz due à l'absence de joint ou à des boulons (ou écrous) de fixation mal serrés peut provoquer un bruit anormal du moteur. Si la cause du problème est identifiée, serrer les boulons de fixation (ou écrous) au couple de serrage spécifié, ou installer un joint neuf si nécessaire.
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   Vérifier la conduite et le flexible d'alimentation en huile du turbocompresseur, ainsi que la conduite et le flexible de retour d'huile.

   • Vérifier que le joint est correctement installé.
   • Vérifier que les boulons de fixation sont correctement serrés.
   • Vérifier que les clips de fixation sont en place.
   • Vérifier que les conduites et flexibles d'huile ne sont pas endommagés (vrillés, écrasés, déchirés ou fissurés).

   Si une fuite de gaz se produit lorsque le joint n'a pas été installé ou que les boulons de fixation ont été mal serrés, une fuite d'huile peut en résulter. Si la conduite et le flexible d'alimentation en huile sont endommagés, l'huile moteur n'est pas suffisamment acheminée vers le turbocompresseur, ce qui peut l'endommager. Si la conduite et le flexible de retour d'huile sont endommagés ou obstrués, l'huile moteur ne s'écoule pas correctement, ce qui peut provoquer une fuite d'huile du turbocompresseur. Si la cause du problème est identifiée, serrer les boulons de fixation (ou écrous) au couple spécifié, ou remplacer le joint ou les pièces endommagées par des pièces neuves si nécessaire.
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   Vérifier l'absence de fuites d'huile entre le corps central et le corps du compresseur.

   • Vérifier que les boulons de fixation sont correctement serrés.
   • Vérifier l'absence de fuites d'huile.

   Un endommagement de la bague d'étanchéité (joint torique) entre le corps central et le corps du compresseur peut provoquer une fuite d'huile. Si une fuite d'huile est détectée, remplacer le turbocompresseur par un neuf.
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   Vérifier l'actionneur du turbocompresseur.

   • Actionneur électronique : vérifier la course de la tige d'actionneur lorsque le mode de fonctionnement de l'actionneur est commandé par le calculateur. (Voir le manuel des codes défaut.)

     

   Un actionneur de turbocompresseur endommagé peut entraîner un manque de puissance du moteur et une mauvaise accélération. Si la tige d'actionneur ne bouge pas, remplacer le turbocompresseur par un neuf.
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   Vérifier la roue de compresseur du turbocompresseur.

   • Vérifier que la roue de compresseur n'est pas endommagée (tordue ou déformée).
   • Vérifier que la roue de compresseur tourne librement.

     

   Une roue de compresseur endommagée peut provoquer un bruit anormal du turbocompresseur et une mauvaise accélération. Si la roue de compresseur est endommagée ou déformée, remplacer le turbocompresseur par un neuf.
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   Vérifier la roue de turbine du turbocompresseur.

   • Vérifier que la roue de turbine n'est pas endommagée.
   • Vérifier que la roue de turbine tourne librement.

     

   Une roue de turbine endommagée peut provoquer un bruit anormal du turbocompresseur et une mauvaise accélération. Si la roue de turbine est endommagée ou déformée, remplacer le turbocompresseur par un neuf.
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   Vérifier la durite de reniflard. (Voir groupe FL.)

   • Vérifier que la durite de reniflard n'est pas endommagée (pliée, obstruée).
   • Vérifier que le clapet de ventilation du carter (PCV) n'est pas obstrué.

   Si la durite de reniflard est vrillée ou obstruée, la pression interne du moteur augmente, l'huile moteur n'est plus acheminée régulièrement vers le turbocompresseur, ce qui peut l'endommager et provoquer une fuite d'huile. Si la cause du problème est identifiée, remplacer la durite de reniflard ou les pièces concernées par des pièces neuves.
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   Vérifier le flexible d'admission d'air raccordé au turbocompresseur.

   • Vérifier que le flexible d'admission d'air n'est pas endommagé (vrillé, écrasé, desserré ou déchiré).

   Si la section transversale du flexible d'admission d'air se réduit lorsqu'il est plié ou écrasé, l'air admis vers le turbocompresseur diminue et la pression en amont du turbocompresseur chute, ce qui peut endommager le turbocompresseur ou provoquer une fuite d'huile. Si le flexible d'admission est desserré ou déchiré, des corps étrangers peuvent pénétrer dans le turbocompresseur et l'endommager. Si le flexible d'admission d'air est endommagé, le remplacer par un neuf.
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    Vérifier le filtre à air.

    • Vérifier l'état d'encrassement du filtre à air.
    • Vérifier l'absence de pénétration d'eau dans le filtre à air.
    • Vérifier que le couvercle du filtre à air n'est pas encrassé.
    • Vérifier que le filtre à air est une pièce d'origine.

    Si le filtre à air est excessivement humide ou encrassé, ou si une pièce non d'origine est utilisée, l'air admis vers le turbocompresseur diminue et la pression en amont du turbocompresseur chute, ce qui peut endommager le turbocompresseur et provoquer une fuite d'huile. Si le filtre à air est trop humide ou encrassé, le remplacer par un neuf.
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    Vérifier les flexibles et tuyauteries de l'intercooler.

    • Vérifier que les conduites et flexibles de l'échangeur sont correctement raccordés.
    • Vérifier que les manchons et flexibles de l'intercooler ne sont pas endommagés (pliures, colliers desserrés ou ruptures).
    • Vérifier l'absence de dommages, tels que des fissures, sur les conduites d'échange.
    • Vérifier la présence des fixations.

    Si les tuyaux et flexibles de l'intercooler sont endommagés ou déconnectés, de l'huile peut fuir par les flexibles. Les conduites et le turbocompresseur peuvent alors dépasser la vitesse admissible, ce qui peut endommager le turbocompresseur. Si les flexibles et conduites de l'intercooler sont endommagés, les remplacer par des neufs.
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    Vérifier l'intercooler.

    • Vérifier que les manchons et réservoirs de l'intercooler ne sont pas endommagés (fuite d'huile ou fissures).

    Si l'intercooler est endommagé, le turbocompresseur peut dépasser la vitesse admissible, ce qui entraînera son endommagement. Si l'intercooler est endommagé, le remplacer par un neuf.
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    Vérifier l'huile moteur.

    • Vérifier le niveau d'huile moteur.
    • Vérifier la décoloration, la présence d'eau et la dégradation de la viscosité de l'huile moteur.
    • Vérifier la qualité de l'huile moteur.

    Si le niveau d'huile moteur est bas, le débit d'huile moteur vers le turbocompresseur diminue, et les paliers du turbocompresseur peuvent gripper par manque de lubrification et de refroidissement. Si la cause du problème est identifiée, compléter le niveau d'huile moteur ou remplacer l'huile.
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    Vérifier la pression d'huile moteur.

    • Pression d'huile moteur : vérifier la pression d'huile à l'aide d'un manomètre après dépose du capteur de pression d'huile du bloc-cylindres.
    • Si le niveau d'huile moteur est bas, vérifier la crépine d'huile moteur dans le carter d'huile. Ensuite, si des corps étrangers se sont accumulés sur le filtre à huile, vérifier l'absence de fuites de gaz au niveau des injecteurs.

    Si le niveau d'huile moteur est bas, le débit d'huile vers le turbocompresseur diminue, et les paliers du turbocompresseur peuvent gripper par manque de lubrification et de refroidissement. Si la cause du problème est identifiée, compléter le niveau d'huile moteur ou remplacer l'huile. Si des corps étrangers se sont accumulés sur la crépine d'huile, la nettoyer et remplacer la rondelle de l'injecteur par une neuve, après avoir vérifié l'absence de fuites de gaz au niveau des injecteurs. Vérifier les pièces liées au circuit d'huile moteur, par exemple la pompe à huile, si nécessaire.
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    Vérifier les injecteurs, capteurs, etc. (Voir Module de commande moteur / Système d'alimentation en carburant)

    • Vérifier le bon fonctionnement des injecteurs.
    • Vérifier les capteurs, tels que le capteur de débit massique d'air (MAFS), le capteur de température d'air d'admission (IATS) et le capteur de pression de suralimentation (BPS), pour s'assurer de leur bon fonctionnement.

    Un dysfonctionnement des injecteurs, des capteurs, de la vanne EGR, etc. peut entraîner une perte de puissance moteur. Si la cause du problème est identifiée, remplacer les pièces concernées.