Para este procedimiento no es necesario desmontar el motor.
Utilice cubiertas protectoras para guardabarros para evitar daños en las superficies pintadas.
Para evitar daños en el cabezal del cilindro, espere a que la temperatura del refrigerante del motor baje por debajo de la temperatura normal (20 °C [68 °F]) antes de retirarlo.
Al manipular la junta metálica, tenga cuidado de no doblarla ni dañar la superficie de contacto de la junta.
Para evitar daños, desconecte los conectores del mazo de cables sujetando el cuerpo del conector.
Marque todos los cables y mangueras para evitar conexiones incorrectas.
Gire la polea del cigüeñal hasta que el pistón n.º 1 quede en el PMS (punto muerto superior).
Desconecte el terminal negativo de la batería. (Consulte la sección Conjunto de motor y caja de cambios en este grupo)
Retire la rueda delantera derecha. (Consulte Sistema de suspensión - «Rueda»)
Retire la cubierta inferior. (Consulte Motor y transmisión en conjunto en este grupo)
Retire la cubierta del motor. (Consulte Motor y transmisión en conjunto en este grupo)
Retire el conducto de admisión y el conjunto del filtro de aire. (Consulte Sistemas de admisión y escape en este grupo)
Afloje el tapón de drenaje y drene el refrigerante del motor. Retire la tapa del radiador para drenar el refrigerante más rápidamente. (Consulte Sistema de refrigeración en este grupo)
Desconecte la manguera superior y la manguera inferior del radiador. (Consulte Sistema de enfriamiento en este grupo)
Desconecte los conectores del cableado y las abrazaderas del mazo de cables, y luego retire el cableado y la protección de la culata y del colector de admisión.
Conector de admisión de la OCV (válvula de control de aceite) (A)
Conector de escape de la OCV (válvula de control de aceite) (A)
Conector del alternador (A)
Conectores de la bobina de encendido (A)
Conector de la bomba de combustible (B)
Conector de admisión del CMPS (sensor de posición del árbol de levas) (A)
Conector de escape del CMPS (sensor de posición del árbol de levas) (B)
Conector de la extensión del inyector (A)
Conector del sensor de oxígeno calefactado (HO2S) delantero (A)
Conector del condensador (A)
Conector de la PCSV (válvula electromagnética de control de purga) (A)
Conector del ECTS (sensor de temperatura del refrigerante del motor) (A)
Conector del VIS (sistema de admisión variable) (A)
Conector del MAPS (sensor de presión absoluta del colector de admisión) e IATS (sensor de temperatura del aire de admisión) (A)
Conector del ETC (control electrónico de la mariposa) (A)
Desconecte las mangueras de la calefacción (A).
Desconecte la manguera de combustible (A) y la manguera de la PCSV (válvula electromagnética de control de purga) (B).
Retire el colector de admisión y el colector de escape. (Consulte Sistemas de admisión y escape en este grupo)
Retire la cadena de distribución, incluyendo la correa de accionamiento, la tapa de la culata, el alternador y la tapa de la cadena de distribución. (Consulte Sistema de distribución en este grupo)
Retire la espuma del inyector (A).
Retire el inyector y el riel en conjunto (A). (Consulte Sistema de control del motor/sistema de combustible — «Inyector»)
Retire la manguera de vacío (A).
Retire el tubo de alta presión (A) y el soporte de la PCSV (válvula electromagnética de control de purga) (B). (Consulte Unidad de control del motor/sistema de combustible — «Bomba de combustible de alta presión»)
Retire el condensador (A).
Retire el conjunto del adaptador de la bomba de combustible (A).
Retire el conjunto CVVT de admisión (A) y el conjunto CVVT de escape (B).
Al retirar el perno del conjunto CVVT, sujete el árbol de levas con una llave para evitar que gire.
Retire el árbol de levas.
Retire la tapa de cojinete del árbol de levas (A) aflojando los pernos en la secuencia especificada.
Retire los árboles de levas (A).
Retire el soporte del árbol de levas (A).
Retire el HLA (compensador hidráulico de holgura) (A) y el balancín (B).
El HLA y el balancín deben almacenarse juntos como pares durante el almacenamiento tras su extracción e instalación.
Desconecte la manguera de derivación (A).
Afloje los pernos de fijación del tubo del calefactor (B).
Retire la unidad de control de temperatura del agua. (Consulte Sistema de enfriamiento en este grupo)
Retire el adaptador de control de aceite (A) con la junta (B).
Retire la OCV (válvula de control de aceite) de admisión (A).
Retire la OCV (válvula de control de aceite) de escape (A).
Retire el soporte trasero del motor (A).
Retire las bujías (A). (Consulte Sistema eléctrico del motor — «Sistema de encendido»)
Retire la culata.
Con una llave de vaso (12 PT), afloje y retire uniformemente los pernos de la culata en varias pasadas siguiendo la secuencia especificada.
La deformación o el agrietamiento de la culata pueden deberse a aflojar los pernos en un orden incorrecto.
Levante la culata (A) de los pasadores del bloque de cilindros y coloque la culata sobre tacos de madera en el banco de trabajo.
Tenga cuidado de no dañar las superficies de contacto de la culata y del bloque de cilindros.
Retire la junta de la culata (B).
Desmontaje
Identifique las válvulas y los resortes de válvula a medida que los retira, para que cada componente pueda volver a instalarse en su posición original.
Retire las válvulas.
Usando la SST (09222-3K000, 09222-3K100), comprima el resorte de válvula y retire las chavetas (A).
Al instalar las SST, inserte el soporte delantero (A) directamente en el orificio del perno de la culata.
No presione el retén de la válvula más de 12 mm (0,47 pulgadas).
Retire el platillo del resorte (B).
Retire el resorte de válvula (C).
Retire la válvula (D).
Utilizando unas pinzas de punta, retire el sello del vástago de la válvula (E).
No reutilice los sellos de vástago de válvula.
inspección
Culata
Inspeccione la planitud.Utilizando una regla de precisión y una galga de espesores, mida la alabeo de las superficies de contacto del bloque de cilindros y de los colectores. Planitud de la superficie de junta de la culata: Total menos de 0,05 mm (0,0020 pulgadas); menos de 0,02 mm (0,0008 pulgadas) por cada sección de 100 mm (3,9370 pulgadas) x 100 mm (3,9370 pulgadas)
Planitud de la superficie de montaje del colector: Menos de 0,10 mm (0,0039 pulgadas)
Inspeccione si hay grietas. Revise la cámara de combustión, los conductos de admisión, los conductos de escape y la superficie del bloque de cilindros por si hubiera grietas. Si hay grietas, reemplace la culata.
Inspeccione los vástagos de las válvulas y las guías de válvula.
Utilizando un calibrador de diámetro interior, mida el diámetro interior de la guía de válvula. Diámetro interior de la guía de válvula Admisión: 5,500 ~ 5,512 mm (0,21654 ~ 0,21701 pulgadas) Escape: 5,500 ~ 5,512 mm (0,21654 ~ 0,21701 pulgadas)
Con un micrómetro, mida el diámetro del vástago de la válvula. Diámetro exterior del vástago de la válvula Admisión: 5,465 ~ 5,480 mm (0,21516 ~ 0,21575 pulgadas) Escape: 5,458 ~ 5,470 mm (0,21488 ~ 0,21535 pulgadas)
Reste el diámetro del vástago de la válvula del diámetro interior de la guía de válvula. Si la holgura es mayor que la especificada, reemplace la válvula o la culata. Holgura entre el vástago de la válvula y la guía [Estándar] Admisión: 0,020 ~ 0,047 mm (0,00079 ~ 0,00185 pulgadas) Escape: 0,030 ~ 0,054 mm (0,00118 ~ 0,00213 pulgadas)
Inspeccione las válvulas.
Compruebe que la válvula esté rectificada al ángulo correcto de la cara de la válvula.
Inspeccione la superficie de la válvula por si tiene desgaste. Si la superficie de la válvula está desgastada, reemplace la válvula.
Compruebe el espesor del borde de la cabeza de la válvula. Si el espesor del borde es menor que la especificación, reemplace la válvula.
Margen [Estándar] Admisión: 1,30 mm (0,0512 pulgadas) Escape: 1,26 mm (0,0496 pulgadas)
Compruebe la longitud de la válvula. Longitud de la válvula [Estándar] Admisión: 102,22 mm (4,0244 pulgadas) Escape: 104,04 mm (4,0961 pulgadas) [Límite] Admisión: 101,97 mm (4,0146 pulgadas) Escape: 103,79 mm (4,0862 pulgadas)
Inspeccione la superficie del extremo del vástago de la válvula por si tiene desgaste. Si el extremo del vástago de la válvula está desgastado, reemplace la válvula.
Inspeccione los asientos de válvula y las guías de válvula.
Compruebe el asiento de válvula por si presenta signos de sobrecalentamiento y de contacto incorrecto con la cara de la válvula. Si el asiento de válvula está desgastado, reemplace la culata.
Compruebe la guía de válvula por si presenta desgaste. Si la guía de válvula está desgastada, reemplace la culata.
Inspeccione los resortes de válvula.
Con una escuadra de acero, mida la desviación de escuadra del resorte de válvula.
Usando un calibre vernier, mida la altura libre del resorte de válvula. Si la altura libre no cumple con la especificación, reemplace el resorte de válvula. Resorte de válvula [Estándar] Altura libre: 45,93 mm (1,8083 pulg.) Escuadra: menos de 1,5°
Inspeccione los lóbulos. Mida la altura del lóbulo de la leva con un micrómetro. Si la altura del lóbulo es menor que la especificación, reemplace el árbol de levas.
Altura del lóbulo Admisión: 39,0 mm (1,5354 pulgadas) Escape: 39,0 mm (1,5354 pulgadas)
Inspeccione la superficie del muñón del árbol de levas por desgaste. Si el muñón está excesivamente desgastado, reemplace el árbol de levas.
Inspeccione la holgura del muñón del árbol de levas.
Limpie las tapas de los cojinetes y los muñones de los árboles de levas.
Instale los árboles de levas en la culata.
Coloque una tira de Plastigage en cada muñón del árbol de levas.
Instale las tapas de los cojinetes y apriete los pernos al par especificado. Par de apriete Pernos M6: 11,8 ~ 13.7 N·m Pernos M8: 18,6 ~ 23 N·m
No gire el árbol de levas.
Retire las tapas de los cojinetes.
Mida el Plastigage en su punto más ancho. Si la holgura de aceite es mayor que la especificada, reemplace el árbol de levas. Si es necesario, reemplace las tapas de los cojinetes y la culata como un conjunto.
Holgura de aceite del cojinete Estándar: 0,032 ~ 0,062 mm (0,00126 ~ 0,00244 pulgadas)
Inspeccione la holgura axial del árbol de levas.
Instale las tapas de los cojinetes del árbol de levas.
Con un comparador de carátula, mida el juego axial del árbol de levas al desplazarlo hacia adelante y hacia atrás. Si el juego axial es mayor que el especificado, reemplace el árbol de levas. Si es necesario, reemplace las tapas de cojinete y la culata como conjunto. Juego axial del árbol de levas Estándar: 0,10 ~ 0,19 mm (0,0039 ~ 0,0075 pulg.)
Retire los árboles de levas.
Inspeccione que el CVVT gire suavemente.
Sujete el árbol de levas en un tornillo de banco. Tenga cuidado de no dañar los lóbulos de la leva ni los muñones dentro del tornillo de banco.
Compruebe que el CVVT esté bloqueado girándolo en sentido horario o antihorario. No debe girar.
CVVT de admisión: Cubra con cinta adhesiva uno de los dos orificios de avance en el muñón del árbol de levas. CVVT de escape: Cubra con cinta adhesiva uno de los dos orificios de retardo en el muñón del árbol de levas.
Entrada CVVT: Aplique aprox. 150 kPa (1,5 kgf/cm², 21 psi) de aire comprimido en el orificio de suministro no sellado para desbloquear el bloqueo. Escape CVVT: Aplique aprox. 150 kPa (1,5 kgf/cm², 21 psi) de aire comprimido en el orificio del retardador no sellado para desbloquear el bloqueo.
Al aplicar aire comprimido, cubra los conductos de aceite con un paño para evitar salpicaduras de aceite.
CVVT de admisión: Con aire comprimido aplicado, gire el CVVT en la dirección de avance (en sentido antihorario) dentro de su rango de fase y verifique que el CVVT gire suavemente. CVVT de escape: Con aire comprimido aplicado, gire el CVVT en la dirección de retardo (en sentido horario) y verifique que el CVVT gire suavemente. Rango de fase del CVVT Admisión: 25°±1° (desde la posición más retardada hasta la posición más avanzada) Escape: 20°±1° (desde la posición más avanzada hasta la posición más retardada)
CVVT de admisión: Gire el CVVT hasta la posición más retrasada (sentido horario) y, a continuación, asegúrese de que el CVVT esté bloqueado. CVVT de escape: Gire el CVVT hasta la posición más adelantada (sentido antihorario) y, a continuación, asegúrese de que el CVVT esté bloqueado.
Válvula y resorte de válvula del árbol de levas Conjunto de control de distribución variable continua (CVVT) HLA (compensador hidráulico de holgura) Cuando el HLA esté lleno de aceite de motor, sujete A y presione B manualmente. Si B se mueve, reemplace el HLA.
Síntoma
Causa posible
Acción
1. Ruido temporal al arrancar el motor en frío
Normal
Este ruido desaparecerá una vez que el aceite del motor alcance la presión normal.
2. Ruido continuo al arrancar el motor después de estar parado más de 48 horas.
Fuga de aceite de la cámara de alta presión del HLA, que permite la entrada de aire
El ruido desaparecerá en 15 minutos con el motor funcionando a 2000-3000 rpm. Si no desaparece, consulte el paso 7 siguiente.
3. Ruido continuo en el primer arranque del motor después de reparar la culata.
Cantidad insuficiente de aceite en el conducto de aceite de la culata
4. Ruido continuo al arrancar el motor después de girar el motor de arranque o el motor en exceso.
Fuga de aceite de la cámara de alta presión al HLA, que permite la entrada de aire
Cantidad insuficiente de aceite en el HLA
5. Ruido continuo con el motor en funcionamiento después de reemplazar el HLA
No haga funcionar el motor por encima de 3000 rpm, ya que puede dañar el HLA.
6. Ruido continuo al ralentí después de altas revoluciones del motor
El nivel de aceite del motor es demasiado alto o demasiado bajo
Compruebe el nivel de aceite.
Drene o añada aceite según sea necesario.
Exceso de aire en el aceite con el motor a altas revoluciones
Revise el sistema de suministro de aceite.
Aceite deteriorado
Compruebe la calidad del aceite. Si está deteriorado, reemplácelo por el tipo especificado.
7. El ruido continúa más de 15 minutos
Presión de aceite baja
Compruebe la presión de aceite y el sistema de suministro de aceite de cada pieza del motor.
HLA defectuoso
Retire la tapa de la culata y presione el HLA con la mano. Si se mueve, reemplace el HLA.
Montaje
Limpie a fondo todas las piezas que vayan a ensamblarse.
Antes de instalar las piezas, aplique aceite de motor limpio en todas las superficies deslizantes y giratorias.
Reemplace los retenes por otros nuevos.
Instale las válvulas.
Utilizando la SST (09222-2E000), inserte un sello de vástago nuevo (A).
No reutilice los sellos de vástago de válvula antiguos.
Una instalación incorrecta del sello puede provocar fugas de aceite a lo largo de las guías de válvula.
Instale la válvula, el resorte de válvula y el platillo del resorte.
Coloque los resortes de válvula con el lado pintado orientado hacia el retén del resorte de válvula y, a continuación, instale el retén.
Usando la SST (09222-3K000, 09222-3K100), comprima el resorte e instale las chavetas. Antes de liberar la compresión del resorte de válvula, asegúrese de que las chavetas asienten correctamente después de presionar y soltar el mango del compresor 2 o 3 veces.
Al instalar las SST, inserte el soporte delantero (A) directamente en el orificio del perno de la culata.
No presione el retén de la válvula más de 12 mm (0,47 pulgadas).
Instalación
Limpie a fondo todas las piezas que vayan a ensamblarse.
Utilice siempre juntas nuevas de culata y de colector.
Utilice siempre pernos nuevos de culata.
La junta de culata es una junta metálica. Tenga cuidado de no doblarla.
Gire el cigüeñal para colocar el pistón n.º 1 en el PMS (punto muerto superior) de la carrera de compresión.
Instale la junta de culata (B) en el bloque de cilindros.
Elimine el sellador endurecido, el aceite, el polvo, la humedad y los cuerpos extraños nocivos del bloque de cilindros y de la culata.
Aplique sellador líquido en el borde del bloque de cilindros.
Instale la junta de culata utilizando los pasadores de centrado del bloque de cilindros.
Aplique sellador líquido en el borde de la junta de culata.
Aplique sellador líquido en el borde del bloque de cilindros y en la junta de culata.
Sellador: Threebond 1217H o equivalente
Ensamble la junta de culata y la culata en un plazo de 5 minutos después de aplicar el sellador.
Coloque con cuidado la culata (A) para no dañar la junta de culata durante la instalación.
Instale los pernos de culata con arandelas. Con la SST (09221-4A000), instale y apriete los 10 pernos de culata en varias pasadas siguiendo la secuencia especificada. Par de apriete: 1.ª fase: 32,4 ~ 36 N·m 2.ª fase: 90~95° 3.ª fase: 90~95°
No reutilice los pernos de culata.
No aplique aceite de motor en las roscas de los pernos para obtener el par de apriete correcto.
Elimine el sellador extruido en un plazo de 5 minutos después de instalar los pernos de culata.
No arranque el motor ni realice la prueba de presión durante 30 minutos después de instalar los pernos de culata.
Tenga cuidado de no alterar la posición de instalación de los pernos con arandela premontados y de los pernos con arandela no montados.
Al instalar la arandela de los pernos con arandela no montados, el redondeado y el chaflán de las arandelas deben quedar orientados hacia arriba.
Instale las bujías (A). (Consulte Sistema eléctrico del motor — «Sistema de encendido»)
Par de apriete: 14,7 ~ 24 N·m
Instale el soporte trasero del motor (A).
Par de apriete: 34,3 ~ 39 N·m
Instale la válvula de control de aceite (OCV) de escape (A).
Par de apriete: 9,8 ~ 11.8 N·m
Instale la válvula de control de aceite (OCV) de admisión (A).
Par de apriete: 9,8 ~ 11.8 N·m
No reutilice la OCV si se ha caído.
Mantenga limpio el filtro de la OCV.
No sujete el casquillo de la OCV (A) durante el servicio.
Cuando la OCV esté instalada en el motor, no mueva el motor sujetando el conector de la OCV.
Instale el adaptador de control de suministro de aceite (A) con una junta nueva (B).
Par de apriete: 9,8 ~ 11.8 N·m
Instale la unidad de control de temperatura del agua. (Consulte Sistema de enfriamiento en este grupo)
Apriete los pernos de fijación del tubo del calefactor (B).
Par de apriete: 19,6 ~ 24 N·m
No reutilice los pernos de sellado.
Conecte la manguera de derivación (A).
Instale el HLA (compensador hidráulico de holgura) (A) y el balancín (B).
Al instalar el HLA, manténgalo en posición vertical para que el aceite de motor del HLA no se derrame y para asegurar que el polvo no se adhiera al HLA.
El HLA debe introducirse con cuidado en la culata para no derramar el aceite de motor.
Si se derrama, purgue el aire según el procedimiento de purga de aire. Bombee el HLA en diésel 4 a 5 veces presionando su tapa y ejerciendo una ligera presión sobre la bola con un alambre de acero duro. (Tenga cuidado de no presionar el alambre de acero con fuerza, ya que la bola pesa unos pocos gramos.)
Instale el soporte del árbol de levas.
Con una espátula para juntas, retire todo el material de sellado antiguo de las superficies de la junta.
En las zonas donde se aplica sellador en el soporte del árbol de levas y en el cilindro de la culata no debe haber materiales extraños nocivos, aceite, polvo ni humedad. Rocíe el limpiador sobre la superficie y limpie con un paño limpio.
Después de aplicar el sellador líquido a la superficie inferior del soporte del árbol de levas, instale el soporte del árbol de levas. Debe aplicarse una capa continua de sellador para evitar cualquier fuga de aceite. Ancho del cordón: 2,5 a 3,5 mm (0,10 a 0,14 pulg.) Sellador: Threebond 1217H o equivalente
Coloque el soporte del árbol de levas (A) sobre la culata. Los pasadores de centrado del soporte del árbol de levas y los orificios de la culata deben usarse como referencia para instalar el soporte del árbol de levas en la posición exacta.
Apriete los pernos del soporte del árbol de levas.
Par de apriete: 18,6 ~ 23 N·m
Instale el soporte del árbol de levas dentro de los 5 minutos posteriores a la aplicación del sellador.
Instale la tapa de cojinete del árbol de levas dentro de los 5 minutos posteriores a la instalación del soporte del árbol de levas.
No arranque el motor ni realice la prueba de presión durante los 30 minutos posteriores a la instalación del soporte del árbol de levas.
Instale los árboles de levas.
Coloque los árboles de levas de admisión y escape (A) sobre el soporte del árbol de levas.
Instale la tapa del cojinete del árbol de levas (A).Apriete los pernos en varias pasadas siguiendo la secuencia especificada. Par de apriete Pernos M6: 11,8 ~ 13.7 N·m Pernos M8: 18,6 ~ 23 N·m
Tenga cuidado de no cambiar la posición ni la orientación de las tapas de cojinete.
Instale el conjunto CVVT de admisión (A) y el conjunto CVVT de escape (B).
Par de apriete: 64,7 ~ 76 N·m
Al instalar el perno del conjunto CVVT, sujete el árbol de levas con una llave para evitar que gire.
Instale el conjunto del adaptador de la bomba de combustible (A).
Par de apriete: 21,6 ~ 26 N·m
Instale el condensador (A).
Par de apriete: 9,8 ~ 11.8 N·m
Instale el tubo de alta presión (A) y el soporte de la PCSV (válvula electromagnética de control de purga) (B). (Consulte Unidad de control del motor/sistema de combustible — «Bomba de combustible de alta presión») Par de apriete Tuerca del tubo de alta presión: 26,5 a 32 N·m Perno del soporte: 9,8 a 11.8 N·m
Instale la manguera de vacío (A).
Par de apriete: 9,8 ~ 11.8 N·m
Instale el inyector y el riel en conjunto (A). (Consulte Sistema de control del motor/sistema de combustible — «Inyector»)
Par de apriete: 18,6 ~ 24 N·m
Instale el inyector de espuma (A).
Instale la cadena de distribución, incluida la correa de accionamiento, la cubierta de la culata, el alternador y la cubierta de la cadena de distribución. (Consulte Sistema de sincronización en este grupo)
Instale los colectores de admisión y de escape. (Consulte Sistemas de admisión y escape en este grupo)
Conecte la manguera de combustible (A) y la manguera de la PCSV (electroválvula de control de purga) (B).
Conecte las mangueras del calefactor (A).
Al instalar las mangueras del calefactor, hágalo como se muestra en las ilustraciones.
Instale el cableado y los protectores en la culata y el colector de admisión, y luego conecte los conectores del cableado y las abrazaderas del mazo de cables.
Conector de admisión de la OCV (válvula de control de aceite) (A)
Conector de escape de la OCV (válvula de control de aceite) (A)
Conector del alternador (A)
Conectores de la bobina de encendido (A)
Conector de la bomba de combustible (B)
Conector de admisión del CMPS (sensor de posición del árbol de levas) (A)
Conector de escape del CMPS (sensor de posición del árbol de levas) (B)
Conector de la extensión del inyector (A)
Conector del sensor de oxígeno calefactado (HO2S) delantero (A)
Conector del condensador (A)
Conector de la PCSV (válvula electromagnética de control de purga) (A)
Conector del ECTS (sensor de temperatura del refrigerante del motor) (A)
Conector del VIS (sistema de admisión variable) (A)
Conector del MAPS (sensor de presión absoluta del colector de admisión) e IATS (sensor de temperatura del aire de admisión) (A)
Conector del ETC (control electrónico de la mariposa) (A)
Conecte la manguera superior del radiador y la manguera inferior. (Consulte Sistema de refrigeración en este grupo)
Instale el conducto de aire y el conjunto del filtro de aire. (Consulte Sistemas de admisión y escape en este grupo)
Instale la cubierta del motor. (Consulte Motor y transmisión en conjunto en este grupo)
Instale la cubierta inferior. (Consulte Motor y transmisión en conjunto en este grupo)
Instale la rueda delantera derecha. (Consulte Sistema de suspensión: «Rueda»)
Conecte el terminal negativo de la batería. (Consulte Motor y transmisión en conjunto en este grupo)
Añada todos los fluidos necesarios y verifique si hay fugas. Conecte el GDS. Revise si hay códigos, anótelos y bórrelos. Verifique nuevamente.
Llene el motor con aceite de motor.
Llene el radiador y el depósito de expansión con refrigerante del motor.
Limpie los terminales de la batería y los bornes de los cables, y luego ensámblelos.
Compruebe si hay fugas de combustible.
Después de ensamblar la línea de combustible, active el encendido (sin accionar el motor de arranque) para que la bomba de combustible funcione durante unos dos segundos y presurice la línea de combustible.
Repita esta operación dos o tres veces y, a continuación, compruebe si hay fugas de combustible en cualquier punto de la línea de combustible.
Purgue el aire del sistema de refrigeración.
Arranque el motor y déjelo funcionar hasta que alcance la temperatura de funcionamiento (hasta que el ventilador del radiador se active 3 o 4 veces).
Apague el motor. Compruebe el nivel del radiador y rellene con refrigerante si es necesario. Esto permitirá eliminar el aire atrapado en el sistema de refrigeración.
Cierre bien el tapón del radiador, luego vuelva a arrancar el motor y compruebe si hay fugas.
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