Le retrait du moteur n'est pas nécessaire pour cette procédure.
Utilisez des protections d'ailes pour éviter d'endommager les surfaces peintes.
Pour éviter d'endommager la culasse, attendez que la température du liquide de refroidissement moteur descende en dessous de la température normale (20 °C [68°F]) avant de la déposer.
Lors de la manipulation du joint métallique, veillez à ne pas plier le joint ni endommager sa surface d'étanchéité.
Pour éviter tout dommage, débranchez les connecteurs de faisceau avec précaution en tenant le corps du connecteur.
Identifiez tous les câbles et flexibles pour éviter toute erreur de raccordement.
Tournez la poulie du vilebrequin de façon à amener le piston n° 1 au PMH (point mort haut).
Débranchez la borne négative de la batterie. (Voir section Groupe moteur et boîte de vitesses dans ce groupe)
Déposez la roue avant droite. (Voir Système de suspension - « Roue »)
Déposez le carter inférieur. (Voir la section Moteur et boîte de vitesses assemblés dans ce groupe)
Déposez le cache moteur. (Voir la section Moteur et boîte de vitesses assemblés dans ce groupe)
Déposer le conduit et l'ensemble du filtre à air. (Voir Systèmes d'admission et d'échappement dans ce groupe)
Desserrez le bouchon de vidange et vidangez le liquide de refroidissement moteur. Déposez le bouchon du radiateur pour accélérer la vidange. (Voir Système de refroidissement dans ce groupe)
Déconnecter le flexible supérieur et le flexible inférieur du radiateur. (Voir Système de refroidissement dans ce groupe)
Débranchez les connecteurs du faisceau et les colliers, puis déposez le câblage et la protection de la culasse et du collecteur d'admission.
Connecteur de l'OCV d'admission (électrovanne de régulation d'huile) (A)
Connecteur de l'OCV d'échappement (électrovanne de régulation d'huile) (A)
Connecteur de l'alternateur (A)
Connecteurs de bobine d'allumage (A)
Connecteur de pompe à carburant (B)
Connecteur du CMPS d'admission (capteur de position d'arbre à cames) (A)
Connecteur du CMPS d'échappement (capteur de position d'arbre à cames) (B)
Connecteur de rallonge d'injecteur (A)
HO2S avant (capteur d'oxygène chauffé) (connecteur A)
Connecteur du condenseur (A)
Connecteur du PCSV (électrovanne de purge du charbon actif) (A)
Connecteur de l'ECTS (capteur de température du liquide de refroidissement moteur) (A)
Connecteur du VIS (système d'admission variable) (A)
Connecteur du MAPS (capteur de pression absolue du collecteur d'admission) et de l'IATS (capteur de température d'air d'admission) (A)
Connecteur de l'ETC (commande électronique du papillon) (A)
Débranchez les flexibles de chauffage (A).
Débranchez le tuyau de carburant (A) et le tuyau du PCSV (électrovanne de purge du charbon actif) (B).
Déposer le collecteur d'admission et le collecteur d'échappement. (Voir Systèmes d'admission et d'échappement dans ce groupe)
Déposer la chaîne de distribution, y compris la courroie d'entraînement, le couvre-culasse, l'alternateur et le couvercle de la chaîne de distribution. (Voir Système de distribution dans ce groupe)
Retirez la mousse de l'injecteur (A).
Déposer l'injecteur et la rampe d'injection en un seul bloc (A). (Voir Commande moteur / Système d'alimentation en carburant : « Injecteur »)
Déposez le tuyau à dépression (A).
Déposer la conduite haute pression (A) et le support de l'électrovanne de purge PCSV (B). (Voir Commande moteur / Système d'alimentation en carburant : « Pompe haute pression de carburant »)
Déposez le condenseur (A).
Déposez l'ensemble adaptateur de pompe à carburant (A).
Déposez l'ensemble CVVT d'admission (A) et l'ensemble CVVT d'échappement (B).
Lors de la dépose du boulon de l'ensemble CVVT, maintenez l'arbre à cames avec une clé pour l'empêcher de tourner.
Déposez l'arbre à cames.
Déposez le chapeau de palier de l'arbre à cames (A) en desserrant les boulons dans l'ordre spécifié.
Déposez les arbres à cames (A).
Déposez le support de came (A).
Déposer le HLA (poussoir hydraulique de rattrapage de jeu) (A) et le bras pivotant (B).
Les HLA et les culbuteurs doivent être conservés par paires lors du stockage après dépose et repose.
Déconnecter le flexible de dérivation (A).
Desserrer les boulons de fixation de la conduite du chauffage (B).
Déposer le boîtier de régulation de température de l'eau. (Voir Système de refroidissement dans ce groupe)
Déposez l'adaptateur de commande d'huile (A) avec le joint (B).
Déposez l'électrovanne de régulation d'huile (OCV) d'admission (A).
Déposez l'électrovanne de régulation d'huile (OCV) d'échappement (A).
Déposez le support arrière du moteur (A).
Déposer les bougies d'allumage (A). (Voir Système électrique du moteur : « Système d'allumage »)
Déposez la culasse.
À l'aide d'une douille (12 pans), desserrez uniformément puis déposez les boulons de fixation de la culasse en plusieurs passes dans l'ordre spécifié.
Une déformation ou une fissuration de la culasse peut résulter d'un desserrage des boulons dans un ordre incorrect.
Soulevez la culasse (A) des goujons du bloc-cylindres et placez-la sur des cales en bois sur l'établi.
Veillez à ne pas endommager les surfaces de contact de la culasse et du bloc-cylindres.
Retirez le joint de culasse (B).
Dépose
Identifiez les soupapes et les ressorts de soupape au fur et à mesure de leur dépose, afin que chaque élément puisse être remonté à sa position d'origine.
Déposer les soupapes.
À l'aide de l'outil spécial SST (09222-3K000, 09222-3K100), comprimer le ressort de soupape et déposer la clavette de soupape (A).
Lors de la mise en place de la SST, insérez directement l'appui avant (A) dans le trou du boulon de la culasse.
Ne comprimez pas le ressort de soupape de plus de 12 mm (0,47 pouce).
Retirez la coupelle de ressort (B).
Retirez le ressort de soupape (C).
Retirez la soupape (D).
À l'aide de pinces à becs, retirez le joint de tige de soupape (E).
Ne réutilisez pas les joints de tige de soupape.
Inspection
Culasse
Contrôlez la planéité.À l'aide d'une règle de précision et d'une jauge d'épaisseur, mesurez le gauchissement de la surface de contact de la culasse. Planéité de la surface du joint de culasse : Surface totale inférieure à 0,05 mm (0,0020 pouce) Inférieure à 0,02 mm (0,0008 pouce) pour une section de 100 mm (3,9370 pouces) x 100 mm (3,9370 pouces)
Planéité de la surface de montage du collecteur : Inférieure à 0,10 mm (0,0039 pouce)
Contrôlez l'absence de fissures. Vérifiez la chambre de combustion, les conduits d'admission, les conduits d'échappement et la surface du bloc-cylindres pour détecter d'éventuelles fissures. En cas de fissures, remplacez la culasse.
Contrôlez les tiges de soupape et les guides de soupape.
À l'aide d'un pied à coulisse, mesurez le diamètre intérieur du guide de soupape. Diamètre intérieur du guide de soupape Admission : 5,500 ~ 5,512 mm (0,21654 ~ 0,21701 pouce) Échappement : 5,500 ~ 5,512 mm (0,21654 ~ 0,21701 pouce)
À l'aide d'un micromètre, mesurez le diamètre de la tige de soupape. Diamètre extérieur de la tige de soupape Admission : 5,465 ~ 5,480 mm (0,21516 ~ 0,21575 pouce) Échappement : 5,458 ~ 5,470 mm (0,21488 ~ 0,21535 pouce)
Soustrayez le diamètre de la tige de soupape du diamètre intérieur du guide de soupape. Si le jeu est supérieur à la valeur spécifiée, remplacez la soupape ou la culasse. Jeu entre la tige de soupape et le guide [Standard] Admission : 0,020 ~ 0,047 mm (0,00079 ~ 0,00185 pouce) Échappement : 0,030 ~ 0,054 mm (0,00118 ~ 0,00213 pouce)
Contrôlez les soupapes.
Assurez-vous que la soupape a été rectifiée à l'angle correct de la face de soupape.
Contrôlez l'usure de la face de soupape. Si la face de soupape est usée, remplacez la soupape.
Contrôlez l'épaisseur du bord de la tête de soupape. Si l'épaisseur est inférieure à la spécification, remplacez la soupape.
Tolérance [Standard] Admission : 1,30 mm (0,0512 pouce) Échappement : 1,26 mm (0,0496 pouce)
Contrôlez la longueur de la soupape. Longueur de soupape [Standard] Admission : 102,22 mm (4,0244 pouces) Échappement : 104,04 mm (4,0961 pouces) [Limite] Admission : 101,97 mm (4,0146 pouces) Échappement : 103,79 mm (4,0862 pouces)
Contrôlez l'usure de l'extrémité de la tige de soupape. Si l'extrémité de la tige est usée, remplacez la soupape.
Contrôlez les sièges de soupape et les guides de soupape.
Contrôlez le siège de soupape pour détecter les signes de surchauffe et un mauvais portée avec la face de soupape. Si le siège de soupape est usé, remplacez la culasse.
Contrôlez l'usure du guide de soupape. Si le guide de soupape est usé, remplacez la culasse.
Contrôlez les ressorts de soupape.
À l'aide d'une équerre en acier, mesurez l'écart d'équerrage du ressort de soupape.
À l'aide d'un pied à coulisse, mesurer la hauteur libre du ressort de soupape. Si la hauteur libre ne correspond pas à la valeur spécifiée, remplacer le ressort de soupape. Ressort de soupape [Standard] Hauteur libre : 45,93 mm (1,8083 in) Équerrage : moins de 1,5°
Inspectez les cames. À l'aide d'un micromètre, mesurez la hauteur des cames. Si la hauteur d'une came est inférieure à la spécification, remplacez l'arbre à cames.
Hauteur de came Admission : 39,0 mm (1,5354 pouce) Échappement : 39,0 mm (1,5354 pouce)
Inspectez la surface des tourillons de l'arbre à cames pour détecter l'usure. Si un tourillon est excessivement usé, remplacez l'arbre à cames.
Vérifiez le jeu des tourillons d'arbre à cames.
Nettoyez les chapeaux de paliers et les tourillons d'arbres à cames.
Installez les arbres à cames sur la culasse.
Placez une bande de Plastigage sur chaque tourillon d'arbre à cames.
Installez les chapeaux de paliers et serrez les boulons au couple spécifié. Couple de serrage Boulons M6 : 11,8 ~ 13.7 N·m Boulons M8 : 18,6 ~ 23 N·m
Ne tournez pas l'arbre à cames.
Déposez les chapeaux de paliers.
Mesurez le Plastigage à sa partie la plus large. Si le jeu d'huile est supérieur à la spécification, remplacez l'arbre à cames. Si nécessaire, remplacez les chapeaux de paliers et la culasse en tant qu'ensemble.
Jeu d'huile du palier Standard : 0,032 ~ 0,062 mm (0,00126 ~ 0,00244 pouce)
Inspectez le jeu axial de l'arbre à cames.
Installez les chapeaux de paliers d'arbres à cames.
À l'aide d'un comparateur, mesurez le jeu axial de l'arbre à cames en le déplaçant vers l'avant et vers l'arrière. Si le jeu axial est supérieur à la valeur spécifiée, remplacez l'arbre à cames. Si nécessaire, remplacez les chapeaux de palier et la culasse en tant qu'ensemble. Jeu axial de l'arbre à cames Standard : 0,10 à 0,19 mm (0,0039 à 0,0075 po)
Déposez les arbres à cames.
Vérifiez que le CVVT tourne en douceur.
Serrez l'arbre à cames dans un étau. Veillez à ne pas endommager les lobes de came et les tourillons avec l'étau.
Vérifiez que le CVVT est verrouillé en le tournant dans le sens horaire ou antihoraire. Il ne doit pas tourner.
CVVT d'admission : Fixez du ruban adhésif sur l'un des deux orifices d'avance sur le tourillon de l'arbre à cames. CVVT d'échappement : Fixez du ruban adhésif sur l'un des deux orifices de retard sur le tourillon de l'arbre à cames.
CVVT d'admission : Appliquer de l'air comprimé d'environ 150 kPa (1,5 kgf/cm², 21 psi) dans l'orifice d'alimentation non scellé pour déverrouiller le verrou. CVVT d'échappement : Appliquer de l'air comprimé d'environ 150 kPa (1,5 kgf/cm², 21 psi) dans l'orifice de retard non scellé pour déverrouiller le verrou.
Lorsque vous appliquez de l'air comprimé, recouvrez les canaux d'huile d'un chiffon pour éviter les projections d'huile.
CVVT d'admission : Lorsque l'air comprimé est appliqué, tourner le CVVT dans le sens d'avance (sens antihoraire) dans sa plage de calage et vérifier que le CVVT tourne en douceur. CVVT d'échappement : Lorsque l'air comprimé est appliqué, tourner le CVVT dans le sens de retard (sens horaire) et vérifier que le CVVT tourne en douceur. Plage de calage du CVVT Admission : 25°±1° (de la position la plus retardée à la position la plus avancée) Échappement : 20°±1° (de la position la plus avancée à la position la plus retardée)
CVVT d'admission : Tournez le CVVT en position la plus retardée (sens horaire), puis vérifiez que le CVVT est verrouillé. CVVT d'échappement : Tournez le CVVT en position la plus avancée (sens antihoraire), puis vérifiez que le CVVT est verrouillé.
Soupape et ressort de soupape d'arbre à cames Ensemble de calage variable des soupapes continu (CVVT) HLA (poussoir hydraulique de rattrapage de jeu) Lorsque le HLA est rempli d'huile moteur, maintenir A et appuyer manuellement sur B. Si B se déplace, remplacer le HLA.
Problème
Cause possible
Action
1. Bruit temporaire au démarrage à froid du moteur
Normal
Ce bruit disparaîtra une fois que l'huile moteur aura atteint la pression normale.
2. Bruit continu au démarrage du moteur après un arrêt de plus de 48 heures.
Fuite d'huile de la chambre haute pression du poussoir hydraulique (HLA), permettant l'entrée d'air
Le bruit disparaîtra dans les 15 minutes de fonctionnement du moteur à 2000-3000 tr/min. S'il ne disparaît pas, reportez-vous à l'étape 7 ci-dessous.
3. Bruit constant au premier démarrage du moteur après révision de la culasse.
Quantité d'huile insuffisante dans le conduit d'huile de la culasse
4. Bruit continu au démarrage du moteur après un lancement excessif au démarreur.
Fuite d'huile de la chambre haute pression vers le HLA, permettant l'entrée d'air
Quantité d'huile insuffisante dans le HLA
5. Bruit constant pendant le fonctionnement du moteur après remplacement du HLA
Ne faites pas tourner le moteur à plus de 3000 tr/min, car cela pourrait endommager le HLA.
6. Bruit continu au ralenti après un régime moteur élevé.
Niveau d'huile moteur trop élevé ou trop bas
Contrôlez le niveau d'huile.
Vidangez ou ajoutez de l'huile selon les besoins.
Quantité excessive d'air dans l'huile à régime moteur élevé
Contrôlez le circuit d'alimentation en huile.
Huile dégradée
Contrôlez la qualité de l'huile. En cas d'usure, remplacez par le type spécifié.
7. Le bruit persiste plus de 15 minutes
Pression d'huile basse
Contrôlez la pression d'huile et le circuit d'alimentation en huile de chaque composant du moteur.
HLA défectueux
Déposez le couvre-culasse et appuyez manuellement sur le HLA. S'il bouge, remplacez le HLA.
Repose
Nettoyez soigneusement toutes les pièces à assembler.
Avant l'installation des pièces, appliquez de l'huile moteur neuve sur toutes les surfaces de glissement et de rotation.
Remplacez les joints d'étanchéité par des neufs.
Installez les soupapes.
À l'aide de la SST (09222-2E000), insérez un nouveau joint de tige (A).
Ne réutilisez pas les anciens joints de tige de soupape.
Une installation incorrecte du joint peut provoquer une fuite d'huile le long des guides de soupape.
Installez la soupape, le ressort de soupape et la coupelle de ressort.
Positionnez les ressorts de soupape de sorte que le côté peint soit orienté vers la coupelle de ressort, puis installez les clavettes.
À l'aide de l'outil spécial SST (09222-3K000, 09222-3K100), comprimer le ressort et installer les clavettes de soupape. Avant de relâcher la compression du ressort de soupape, s'assurer que les clavettes sont correctement en place après avoir actionné la poignée du compresseur 2 à 3 fois.
Lors de la mise en place de la SST, insérez directement l'appui avant (A) dans le trou du boulon de la culasse.
Ne comprimez pas le ressort de soupape de plus de 12 mm (0,47 pouce).
Pose
Nettoyez soigneusement toutes les pièces à assembler.
Utilisez toujours des joints de culasse et de collecteur neufs.
Utilisez toujours des boulons de culasse neufs.
Le joint de culasse est un joint métallique. Faites attention à ne pas le plier.
Tournez le vilebrequin pour amener le piston n° 1 au PMH (point mort haut) de la course de compression.
Installez le joint de culasse (B) sur le bloc-cylindres.
Retirez le produit d'étanchéité durci, l'huile, la poussière, l'humidité et les corps étrangers nocifs du bloc-cylindres et de la culasse.
Appliquez du produit d'étanchéité liquide sur le bord du bloc-cylindres.
Installez le joint de culasse à l'aide des goujons de centrage du bloc-cylindres.
Appliquez du produit d'étanchéité liquide sur le bord du joint de culasse.
Appliquez du produit d'étanchéité liquide sur le bord du bloc-cylindres et sur le joint de culasse.
Produit d'étanchéité : Threebond 1217H ou équivalent
Assemblez le joint de culasse et la culasse dans les 5 minutes suivant l'application du produit d'étanchéité.
Posez délicatement la culasse (A) afin de ne pas endommager le joint de culasse pendant l'installation.
Installez les boulons de culasse avec leurs rondelles. À l'aide de la SST (09221-4A000), installez et serrez les 10 boulons de culasse en plusieurs passes, dans l'ordre indiqué. Couple de serrage : 1re étape : 32,4 ~ 36 N·m 2e étape : 90 à 95° 3e étape : 90 à 95°
Ne réutilisez pas les boulons de culasse.
N'appliquez pas d'huile moteur sur le filetage des boulons afin d'obtenir le couple de serrage correct.
Retirez le produit d'étanchéité qui a débordé dans les 5 minutes suivant la pose des boulons de culasse.
Ne démarrez pas le moteur et ne procédez pas à un essai d'étanchéité pendant les 30 minutes suivant la pose des boulons de culasse.
Faites attention à ne pas modifier la position de montage des boulons à rondelle pré-assemblés et des boulons à rondelle non montés.
Lors de la pose de la rondelle des boulons à rondelle non montés, l'arrondi et le chanfrein des rondelles doivent être orientés vers le haut.
Installer les bougies d'allumage (A). (Voir Système électrique du moteur : « Système d'allumage »)
Couple de serrage : 14,7 ~ 24 N·m N·m
Installez le support moteur arrière (A).
Couple de serrage : 34,3 ~ 39 N·m
Installer l'électrovanne de régulation d'huile (OCV) d'échappement (A).
Couple de serrage : 9,8 ~ 11.8 N·m
Installer l'électrovanne de régulation d'huile (OCV) d'admission (A).
Couple de serrage : 9,8 ~ 11.8 N·m
Ne pas réutiliser l'OCV après une chute.
Gardez le filtre de l'OCV propre.
Ne pas tenir la douille de l'OCV (A) pendant l'entretien.
Lorsque l'OCV est installé sur le moteur, ne pas déplacer le moteur en le tenant par le connecteur de l'OCV.
Installer l'adaptateur de régulation d'huile (A) avec un nouveau joint (B).
Couple de serrage : 9,8 ~ 11.8 N·m
Installer le boîtier de régulation de température de l'eau. (Voir Système de refroidissement dans ce groupe)
Serrer les boulons de fixation de la conduite du chauffage (B).
Couple de serrage : 19,6 ~ 24 N·m
Ne pas réutiliser les boulons d'étanchéité.
Connecter le flexible de dérivation (A).
Installer le HLA (poussoir hydraulique de rattrapage de jeu) (A) et le bras pivotant (B).
Lors de l'installation du HLA, le maintenir à la verticale afin d'éviter que l'huile moteur ne s'écoule du HLA et que la poussière n'adhère au HLA.
Insérer le HLA avec précaution dans la culasse pour éviter de répandre l'huile moteur.
En cas de déversement, purger l'air conformément à la procédure de purge. Immerger le HLA dans du gazole propre 4 à 5 fois en appuyant sur son capuchon, tout en appuyant légèrement sur la bille avec un fil d'acier dur. (Veiller à ne pas trop appuyer sur le fil d'acier, car la bille ne pèse que quelques grammes.)
Installez le support d'arbre à cames.
À l'aide d'un grattoir à joints, retirez tout l'ancien matériau d'étanchéité des surfaces de joint.
Les surfaces de contact du joint sur le support d'arbre à cames et sur la culasse doivent être exemptes de corps étrangers nocifs, d'huile, de poussière et d'humidité. Vaporiser un nettoyant sur la surface et essuyer avec un chiffon propre.
Après application du joint liquide sur la face inférieure du support d'arbre à cames, monter le support. Un cordon continu de joint doit être appliqué pour empêcher toute fuite d'huile. Largeur du cordon : 2,5 ~ 3,5 mm (0,10 ~ 0,14 in) Joint : Threebond 1217H ou équivalent
Placer le support d'arbre à cames (A) sur la culasse. Utiliser les goujons de centrage du support d'arbre à cames et les trous de la culasse comme repères pour positionner correctement le support.
Serrez les boulons du support d'arbre à cames.
Couple de serrage : 18,6 ~ 23 N·m
Monter le support d'arbre à cames dans les 5 minutes suivant l'application du joint.
Monter le chapeau de palier d'arbre à cames dans les 5 minutes suivant le montage du support d'arbre à cames.
Ne pas démarrer le moteur ni effectuer d'essai de pression dans les 30 minutes suivant le montage du support d'arbre à cames.
Installez les arbres à cames.
Placer les arbres à cames d'admission et d'échappement (A) sur le support d'arbre à cames.
Installez le chapeau de palier d'arbre à cames (A).Serrez les boulons en plusieurs passes dans l'ordre spécifié. Couple de serrage Boulons M6 : 11,8 à 13.7 N·m Boulons M8 : 18,6 à 23 N·m
Veillez à ne pas modifier la position ni le sens des chapeaux de palier.
Installer l'ensemble CVVT d'admission (A) et l'ensemble CVVT d'échappement (B).
Couple de serrage : 64,7 à 76 N·m
Lors de la pose de la vis de l'ensemble CVVT, maintenez l'arbre à cames à l'aide d'une clé pour l'empêcher de tourner.
Installez l'ensemble adaptateur de pompe à carburant (A).
Couple de serrage : 21,6 ~ 26 N·m
Installer le canister (A).
Couple de serrage : 9,8 ~ 11.8 N·m
Installer la conduite haute pression (A) et le support de l'électrovanne de purge PCSV (B). (Voir Commande moteur / Système d'alimentation en carburant : « Pompe haute pression de carburant ») Couple de serrage Écrou de conduite haute pression : 26,5 ~ 32 N·m Boulon de support : 9,8 ~ 11.8 N·m
Installez le tuyau de dépression (A).
Couple de serrage : 9,8 ~ 11.8 N·m
Installer l'injecteur et la rampe d'injection en un seul bloc (A). (Voir Commande moteur / Système d'alimentation en carburant : « Injecteur »)
Couple de serrage : 18,6 ~ 24 N·m
Installez l'injecteur en mousse (A).
Installez la chaîne de distribution, y compris la courroie d'entraînement, le cache-culbuteurs, l'alternateur et le couvercle de la chaîne de distribution. (Reportez-vous au système de distribution dans ce groupe)
Installez les collecteurs d'admission et d'échappement. (Voir les systèmes d'admission et d'échappement dans ce groupe)
Raccordez le flexible de carburant (A) et le flexible de l'électrovanne PCSV (purge) (B).
Raccordez les flexibles de chauffage (A).
Lors de la pose des tuyaux de chauffage, installez-les comme indiqué sur les illustrations.
Installez le faisceau électrique et les protecteurs sur la culasse et le collecteur d'admission, puis raccordez les connecteurs du faisceau et fixez les colliers.
Connecteur de l'OCV d'admission (électrovanne de régulation d'huile) (A)
Connecteur de l'OCV d'échappement (électrovanne de régulation d'huile) (A)
Connecteur de l'alternateur (A)
Connecteurs de bobine d'allumage (A)
Connecteur de pompe à carburant (B)
Connecteur du CMPS d'admission (capteur de position d'arbre à cames) (A)
Connecteur du CMPS d'échappement (capteur de position d'arbre à cames) (B)
Connecteur de rallonge d'injecteur (A)
HO2S avant (capteur d'oxygène chauffé) (connecteur A)
Connecteur du condenseur (A)
Connecteur du PCSV (électrovanne de purge du charbon actif) (A)
Connecteur de l'ECTS (capteur de température du liquide de refroidissement moteur) (A)
Connecteur du VIS (système d'admission variable) (A)
Connecteur du MAPS (capteur de pression absolue du collecteur d'admission) et de l'IATS (capteur de température d'air d'admission) (A)
Connecteur de l'ETC (commande électronique du papillon) (A)
Raccordez le flexible supérieur et le flexible inférieur du radiateur. (Voir Système de refroidissement dans ce groupe)
Installez le conduit et le filtre à air complet. (Voir les systèmes d'admission et d'échappement dans ce groupe)
Installez le cache moteur. (Voir Moteur et boîte de vitesses assemblés dans ce groupe)
Installez le carter inférieur. (Voir Moteur et boîte de vitesses assemblés dans ce groupe)
Installez la roue avant droite. (Voir Système de suspension — « Roue »)
Raccordez la borne négative de la batterie. (Voir Moteur et boîte de vitesses assemblés dans ce groupe)
Faire l'appoint de tous les liquides requis et contrôler l'absence de fuites. Raccorder le GDS. Vérifier la présence de codes, les noter et les effacer. Contrôler à nouveau.
Faites le plein d'huile moteur.
Remplissez le radiateur et le vase d'expansion avec du liquide de refroidissement moteur.
Nettoyer les bornes de la batterie et les cosses de câbles, puis remonter.
Vérifiez l'absence de fuite de carburant.
Après le montage de la conduite de carburant, mettre le contact (sans lancer le démarreur) afin que la pompe à carburant fonctionne pendant environ deux secondes et que la conduite de carburant soit mise sous pression.
Répétez cette opération deux ou trois fois, puis vérifiez l'absence de fuite de carburant en tout point de la conduite.
Purgez l'air du système de refroidissement.
Démarrez le moteur et laissez-le tourner jusqu'à ce qu'il atteigne sa température de fonctionnement (jusqu'à ce que le ventilateur du radiateur se mette en marche 3 ou 4 fois).
Coupez le moteur. Contrôlez le niveau dans le radiateur et complétez avec du liquide de refroidissement si nécessaire. Ceci permet d'évacuer l'air emprisonné dans le circuit de refroidissement.
Refermez bien le bouchon du radiateur, puis redémarrez le moteur et vérifiez l'absence de fuites.
?
Testez-vous
Un quiz rapide sur Hyundai Tucson LM : chaque réponse est expliquée, avec un lien vers la page du manuel.
