Per questa procedura non è necessario rimuovere il motore.
Utilizzare coprinumerici per parafanghi per evitare di danneggiare le superfici verniciate.
Per evitare danni alla testata cilindri, attendere che la temperatura del liquido di raffreddamento del motore scenda al di sotto della temperatura normale (20 °C [68°F]) prima di rimuoverla.
Quando si maneggia la guarnizione metallica, fare attenzione a non piegarla e a non danneggiare la superficie di contatto della guarnizione.
Per evitare danni, scollegare con cautela i connettori dei cablaggi tenendo la parte del connettore.
Contrassegnare tutti i cavi e i tubi flessibili per evitare collegamenti errati.
Ruotare la puleggia dell'albero motore in modo che il pistone n. 1 si trovi al PMS (punto morto superiore).
Scollegare il cavo negativo della batteria. (Vedere sezione Gruppo motore e cambio in questo gruppo)
Rimuovere la ruota anteriore destra. (Vedere Sistema di sospensione - «Ruota»)
Rimuovere la coppa dell'olio inferiore. (Vedere la sezione Motore e cambio montati in questo gruppo)
Rimuovere la copertura del motore. (Vedere la sezione Motore e cambio montati in questo gruppo)
Rimuovere il condotto e il gruppo filtro aria. (Vedere Sistemi di aspirazione e scarico in questo gruppo)
Allentare il tappo di scarico e scaricare il liquido di raffreddamento motore. Rimuovere il tappo del radiatore per accelerare lo scarico del liquido di raffreddamento. (Vedere Sistema di raffreddamento in questo gruppo)
Scollegare il tubo superiore e il tubo inferiore del radiatore. (Vedere Sistema di raffreddamento in questo gruppo)
Scollegare i connettori del cablaggio e i fermagli del cablaggio, quindi rimuovere il cablaggio e la protezione dalla testata e dal collettore di aspirazione.
Connettore OCV (valvola di controllo olio) di aspirazione (A)
Connettore OCV (valvola di controllo olio) di scarico (A)
Connettore dell'alternatore (A)
Connettori della bobina di accensione (A)
Connettore della pompa del carburante (B)
Connettore CMPS (sensore di posizione albero a camme) di aspirazione (A)
Connettore CMPS (sensore di posizione albero a camme) di scarico (B)
Connettore prolunga iniettore (A)
HO2S anteriore (connettore sensore di ossigeno riscaldato) (A)
Connettore del condensatore (A)
Connettore PCSV (elettrovalvola di controllo spurgo) (A)
Connettore ECTS (sensore temperatura liquido di raffreddamento motore) (A)
Connettore VIS (sistema di aspirazione variabile) (A)
Connettore MAPS (sensore pressione assoluta collettore di aspirazione) e IATS (sensore temperatura aria di aspirazione) (A)
Connettore ETC (controllo elettronico della farfalla) (A)
Scollegare i tubi flessibili del riscaldatore (A).
Scollegare il tubo del carburante (A) e il tubo PCSV (elettrovalvola di controllo spurgo) (B).
Rimuovere il collettore di aspirazione e di scarico. (Vedere Sistemi di aspirazione e scarico in questo gruppo)
Rimuovere la catena di distribuzione, inclusa la cinghia di comando, il coperchio testata cilindri, l'alternatore e il coperchio della catena di distribuzione. (Vedere Sistema di distribuzione in questo gruppo)
Rimuovere la guarnizione dell'iniettore (A).
Rimuovere l'iniettore e il rail in gruppo (A). (Vedere Controllo motore/Sistema di alimentazione — «Iniettore»)
Rimuovere il tubo del vuoto (A).
Rimuovere il tubo ad alta pressione (A) e la staffa PCSV (elettrovalvola di spurgo) (B). (Vedere Centralina motore/Sistema di alimentazione — «Pompa di alimentazione ad alta pressione»)
Rimuovere il condensatore (A).
Rimuovere il gruppo adattatore della pompa del carburante (A).
Rimuovere il gruppo CVVT di aspirazione (A) e il gruppo CVVT di scarico (B).
Durante la rimozione del bullone del gruppo CVVT, trattenere l'albero a camme con una chiave per impedirne la rotazione.
Rimuovere l'albero a camme.
Rimuovere il cappello del cuscinetto dell'albero a camme (A), allentando i bulloni nella sequenza indicata.
Rimuovere gli alberi a camme (A).
Rimuovere il supporto della camma (A).
Rimuovere l'HLA (compensatore idraulico del gioco) (A) e il bilanciere (B).
L'HLA e il bilanciere devono essere conservati insieme come coppie durante lo stoccaggio dopo la rimozione e il reinstallamento.
Scollegare il tubo di bypass (A).
Svitare i bulloni di fissaggio del tubo del riscaldatore (B).
Rimuovere l'unità di controllo della temperatura dell'acqua. (Vedere Sistema di raffreddamento in questo gruppo)
Rimuovere l'adattatore di controllo dell'olio (A) con la guarnizione (B).
Rimuovere la valvola di controllo olio OCV di aspirazione (A).
Rimuovere la valvola di controllo olio OCV di scarico (A).
Rimuovere il supporto posteriore del motore (A).
Rimuovere le candele (A). (Vedere Impianto elettrico motore — «Sistema di accensione»)
Rimuovere la testata.
Con una chiave a bussola (12PT), allentare e rimuovere uniformemente i bulloni di fissaggio della testata in più passaggi nella sequenza indicata.
La deformazione o la criccatura della testata possono derivare dallo svitamento dei bulloni nell'ordine errato.
Sollevare la testata (A) dai perni sul basamento e appoggiare la testata su listelli di legno sul banco di lavoro.
Fare attenzione a non danneggiare le superfici di contatto della testata e del basamento.
Rimuovere la guarnizione della testata (B).
Smontaggio
Identificare le valvole e le molle delle valvole durante la rimozione, in modo che ogni componente possa essere reinstallato nella posizione originale.
Rimuovere le valvole.
Utilizzando SST (09222-3K000, 09222-3K100), comprimere la molla della valvola e rimuovere il fermo di bloccaggio (A).
Quando si installa l'SST, inserire il supporto anteriore (A) direttamente nel foro della vite sulla testata.
Non premere il fermo della valvola più di 12 mm (0,47 pollici).
Rimuovere il supporto della molla (B).
Rimuovere la molla della valvola (C).
Rimuovere la valvola (D).
Utilizzando una pinza a becchi, rimuovere il paraolio dello stelo della valvola (E).
Non riutilizzare i paraoli dello stelo valvola.
Ispezione
Coperchio della testata
Verificare la planarità.Utilizzando un righello di precisione e uno spessimetro, misurare la deformazione delle superfici di contatto del basamento e dei collettori. Planarità della superficie della guarnizione della testata: Area complessiva inferiore a 0,05 mm (0,0020 pollici) Inferiore a 0,02 mm (0,0008 pollici) per una sezione di 100 mm (3,9370 pollici) x 100 mm (3,9370 pollici)
Planarità della superficie di montaggio del collettore: Inferiore a 0,10 mm (0,0039 pollici)
Verificare la presenza di crepe. Controllare la camera di combustione, i condotti di aspirazione, i condotti di scarico e la superficie del basamento per individuare eventuali crepe. In caso di crepe, sostituire la testata.
Verificare gli steli delle valvole e le guide valvole.
Utilizzando un calibro, misurare il diametro interno della guida valvola. Diametro interno della guida valvola Aspirazione: 5,500 ~ 5,512 mm (0,21654 ~ 0,21701 pollici) Scarico: 5,500 ~ 5,512 mm (0,21654 ~ 0,21701 pollici)
Utilizzando un micrometro, misurare il diametro dello stelo della valvola. Diametro esterno dello stelo della valvola Aspirazione: 5,465 ~ 5,480 mm (0,21516 ~ 0,21575 pollici) Scarico: 5,458 ~ 5,470 mm (0,21488 ~ 0,21535 pollici)
Sottrarre la misura del diametro dello stelo della valvola dalla misura del diametro interno della guida valvola. Se il gioco è superiore al valore specificato, sostituire la valvola o la testata. Gioco tra stelo valvola e guida [Standard] Aspirazione: 0,020 ~ 0,047 mm (0,00079 ~ 0,00185 pollici) Scarico: 0,030 ~ 0,054 mm (0,00118 ~ 0,00213 pollici)
Verificare le valvole.
Verificare che la valvola sia rettificata con il corretto angolo della faccia.
Controllare la superficie della valvola per verificare l'usura. Se la superficie della valvola è usurata, sostituire la valvola.
Verificare lo spessore del bordo della testa della valvola. Se lo spessore del bordo è inferiore alle specifiche, sostituire la valvola.
Tolleranza [Standard] Aspirazione: 1,30 mm (0,0512 pollici) Scarico: 1,26 mm (0,0496 pollici)
Verificare la lunghezza della valvola. Lunghezza della valvola [Standard] Aspirazione: 102,22 mm (4,0244 pollici) Scarico: 104,04 mm (4,0961 pollici) [Limite] Aspirazione: 101,97 mm (4,0146 pollici) Scarico: 103,79 mm (4,0862 pollici)
Controllare la superficie della punta dello stelo della valvola per verificare l'usura. Se la punta dello stelo della valvola è usurata, sostituire la valvola.
Verificare le sedi delle valvole e le guide valvole.
Controllare la sede della valvola per verificare la presenza di segni di surriscaldamento e di contatto non corretto con la faccia della valvola. Se la sede della valvola è usurata, sostituire la testata.
Controllare la guida valvola per verificare l'usura. Se la guida valvola è usurata, sostituire la testata.
Verificare le molle delle valvole.
Utilizzando una squadra di acciaio, misurare la deviazione dalla perpendicolarità della molla della valvola.
Utilizzando un calibro a corsoio, misurare la lunghezza libera della molla della valvola. Se la lunghezza libera non rientra nelle specifiche, sostituire la molla della valvola. Molla valvola [Standard] Altezza libera: 45,93 mm (1,8083 in) Angolo di disallineamento: inferiore a 1,5°
Ispezionare le camme. Misurare l'altezza della camma con un micrometro. Se l'altezza della camma è inferiore alle specifiche, sostituire l'albero a camme.
Altezza camma Aspirazione: 39,0 mm (1,5354 pollici) Scarico: 39,0 mm (1,5354 pollici)
Controllare la superficie dei colletti dell'albero a camme per verificare l'usura. Se il colletto è eccessivamente usurato, sostituire l'albero a camme.
Controllare il gioco dei colletti dell'albero a camme.
Pulire i cappelli dei supporti e i colletti degli alberi a camme.
Installare gli alberi a camme sulla testata cilindri.
Applicare una striscia di Plastigage su ciascun colletto dell'albero a camme.
Installare i cappelli dei supporti e serrare i bulloni alla coppia specificata. Coppia di serraggio Bulloni M6: 11,8 ~ 13.7 N·m Bulloni M8: 18,6 ~ 23 N·m
Non ruotare l'albero a camme.
Rimuovere i cappelli dei supporti.
Misurare il Plastigage nel punto più largo. Se il gioco olio è superiore a quello specificato, sostituire l'albero a camme. Se necessario, sostituire i cappelli dei supporti e la testata cilindri come gruppo.
Gioco olio cuscinetto Standard: 0,032 ~ 0,062 mm (0,00126 ~ 0,00244 pollici)
Ispezionare il gioco assiale dell'albero a camme.
Installare i cappelli dei supporti degli alberi a camme.
Utilizzando un comparatore, misurare il gioco assiale dell'albero a camme spostandolo avanti e indietro. Se il gioco assiale è superiore a quello indicato nelle specifiche, sostituire l'albero a camme. Se necessario, sostituire i cappelli dei cuscinetti e la testata come gruppo. Gioco assiale dell'albero a camme Standard: da 0,10 a 0,19 mm (da 0,0039 a 0,0075 pollici)
Rimuovere gli alberi a camme.
Controllare che il CVVT ruoti in modo regolare.
Bloccare l'albero a camme in una morsa. Fare attenzione a non danneggiare i lobi della camma e i colli nella morsa.
Verificare che il CVVT sia bloccato ruotandolo in senso orario o antiorario. Non deve ruotare.
CVVT di aspirazione: applicare del nastro su uno dei due fori di anticipo nel collo dell'albero a camme. CVVT di scarico: applicare del nastro su uno dei due fori di ritardo nel collo dell'albero a camme.
CVVT di aspirazione: applicare circa 150 kPa (1,5 kgf/cm, 21 psi) di aria compressa nel foro di alimentazione non sigillato per sbloccare il fermo. CVVT di scarico: applicare circa 150 kPa (1,5 kgf/cm, 21 psi) di aria compressa nel foro del ritardatore non sigillato per sbloccare il fermo.
Quando si applica l'aria compressa, coprire i canali dell'olio con un panno per evitare schizzi d'olio.
CVVT di aspirazione: con aria compressa applicata, ruotare il CVVT nella direzione di anticipo (antioraria) entro il proprio campo di fase e verificare che il CVVT ruoti regolarmente. CVVT di scarico: con aria compressa applicata, ruotare il CVVT nella direzione di ritardo (oraria) e verificare che ruoti regolarmente. Campo di fase CVVT Aspirazione: 25°±1° (dalla posizione più ritardata alla posizione più anticipata) Scarico: 20°±1° (dalla posizione più anticipata alla posizione più ritardata)
CVVT aspirazione: Ruotare il CVVT nella posizione più arretrata (orario), quindi verificare che il CVVT sia bloccato. CVVT scarico: Ruotare il CVVT nella posizione più avanzata (antiorario), quindi verificare che il CVVT sia bloccato.
Valvola e molla valvola albero a camme Gruppo CVVT (regolazione variabile continua della fase di distribuzione) HLA (compensatore idraulico del gioco) Quando l'HLA è riempito di olio motore, tenere A e premere B manualmente. Se B si muove, sostituire l'HLA.
Problema
Possibile causa
Azione
1. Rumore temporaneo all'avviamento a motore freddo
Normale
Questo rumore scompare quando l'olio motore raggiunge la pressione normale.
2. Rumore continuo all'avviamento dopo una sosta superiore a 48 ore.
Perdita di olio dalla camera ad alta pressione dell'HLA, che consente l'ingresso di aria
Il rumore scompare entro 15 minuti con il motore a 2000-3000 giri/min. Se non scompare, vedere il passo 7 qui sotto.
3. Rumore continuo al primo avviamento del motore dopo la revisione della testata.
Quantità insufficiente di olio nel condotto dell'olio della testata
4. Rumore continuo all'avviamento dopo aver fatto girare eccessivamente il motore con il motorino di avviamento.
Perdita di olio dalla camera ad alta pressione nell'HLA, che consente l'ingresso di aria
Quantità insufficiente di olio nell'HLA
5. Rumore continuo con il motore in funzione dopo la sostituzione dell'HLA
Non far funzionare il motore oltre 3000 giri/min, poiché ciò può danneggiare l'HLA.
6. Rumore continuo al minimo dopo un funzionamento ad alti giri del motore.
Livello dell'olio motore troppo alto o troppo basso
Controllare il livello dell'olio.
Scaricare o aggiungere olio secondo necessità.
Quantità eccessiva di aria nell'olio ad alti giri del motore
Controllare il sistema di alimentazione dell'olio.
Olio deteriorato
Controllare la qualità dell'olio. In caso di usura, sostituire con il tipo specificato.
7. Il rumore persiste per più di 15 minuti
Bassa pressione dell'olio
Verificare la pressione dell'olio e il sistema di alimentazione dell'olio di ciascuna parte del motore.
HLA difettoso
Rimuovere il coperchio della testata e premere con la mano sull'HLA. Se si muove, sostituire l'HLA.
Montaggio
Pulire accuratamente tutti i componenti da assemblare.
Prima di installare i componenti, applicare olio motore nuovo su tutte le superfici scorrevoli e rotanti.
Sostituire i paraoli con nuovi.
Installare le valvole.
Utilizzando SST (09222-2E000), inserire un nuovo paraolio dello stelo (A).
Non riutilizzare i vecchi paraoli dello stelo valvola.
Un'installazione non corretta del paraolio può causare perdite di olio lungo le guide valvole.
Installare la valvola, la molla della valvola e il supporto della molla.
Posizionare le molle delle valvole in modo che il lato verniciato sia rivolto verso il fermo della molla della valvola, quindi installare il fermo.
Utilizzando SST (09222-3K000, 09222-3K100), comprimere la molla e installare i fermi di bloccaggio. Prima di rilasciare la compressione della molla della valvola, verificare che i fermi siano correttamente inseriti dopo aver premuto e rilasciato la maniglia del compressore 2~3 volte.
Quando si installa l'SST, inserire il supporto anteriore (A) direttamente nel foro della vite sulla testata.
Non premere il fermo della valvola più di 12 mm (0,47 pollici).
Installazione
Pulire accuratamente tutti i componenti da assemblare.
Utilizzare sempre nuove guarnizioni della testata e del collettore.
Utilizzare sempre nuovi bulloni di fissaggio della testata.
La guarnizione della testata è una guarnizione metallica. Fare attenzione a non piegarla.
Ruotare l'albero motore per portare il pistone n. 1 al PMS (punto morto superiore) della corsa di compressione.
Installare la guarnizione della testata (B) sul blocco cilindri.
Rimuovere il sigillante indurito, olio, polvere, umidità e corpi estranei nocivi dal blocco cilindri e dalla testata.
Applicare sigillante liquido sul bordo del blocco cilindri.
Installare la guarnizione della testata utilizzando i perni di centraggio del blocco cilindri.
Applicare sigillante liquido sul bordo della guarnizione della testata.
Applicare sigillante liquido sul bordo del blocco cilindri e sulla guarnizione della testata.
Sigillante: Threebond 1217H o equivalente
Assemblare la guarnizione della testata e la testata entro 5 minuti dall'applicazione del sigillante.
Posizionare con cura la testata (A) per non danneggiare la guarnizione della testata durante l'installazione.
Installare i bulloni della testata con rondelle. Utilizzando SST (09221-4A000) installare e serrare i 10 bulloni di fissaggio della testata in più passaggi secondo la sequenza indicata. Coppia di serraggio: 1° passaggio: 32,4 ~ 36 N·m 2° passaggio: 90~95° 3° passaggio: 90~95°
Non riutilizzare i bulloni della testata.
Non applicare olio motore sulla filettatura dei bulloni per ottenere la corretta coppia di serraggio.
Rimuovere il sigillante fuoriuscito entro 5 minuti dall'installazione dei bulloni di fissaggio della testata.
Non avviare il motore né eseguire la prova di tenuta entro 30 minuti dall'installazione dei bulloni di fissaggio della testata.
Fare attenzione a non alterare la posizione di installazione dei bulloni con rondella preassemblati e dei bulloni con rondella non preassemblati.
Quando si installa la rondella dei bulloni con rondella non preassemblati, l'arrotondamento e lo smusso delle rondelle devono essere rivolti verso l'alto.
Installare le candele (A). (Vedere Impianto elettrico motore — «Sistema di accensione»)
Coppia di serraggio: da 14,7 a 24 N·m
Installare il supporto posteriore del motore (A).
Coppia di serraggio: 34,3 ~ 39 N·m
Installare l'OCV (elettrovalvola di controllo olio) di scarico (A).
Coppia di serraggio: 9,8 ~ 11.8 N·m
Installare l'OCV (elettrovalvola di controllo olio) di aspirazione (A).
Coppia di serraggio: 9,8 ~ 11.8 N·m
Non riutilizzare l'OCV dopo una caduta.
Mantenere pulito il filtro della valvola OCV.
Non afferrare la bussola dell'OCV (A) durante la manutenzione.
Quando l'OCV è installato sul motore, non spostare il motore tenendo il connettore dell'OCV.
Installare l'adattatore di controllo del flusso olio (A) con una nuova guarnizione (B).
Coppia di serraggio: 9,8 ~ 11.8 N·m
Installare l'unità di controllo della temperatura dell'acqua. (Vedere Sistema di raffreddamento in questo gruppo)
Serrare i bulloni di fissaggio del tubo del riscaldatore (B).
Coppia di serraggio: 19,6 ~ 24 N·m
Non riutilizzare i bulloni di tenuta.
Collegare il tubo di bypass (A).
Installare l'HLA (compensatore idraulico del gioco) (A) e il bilanciere (B).
Durante l'installazione, l'HLA deve essere tenuto in verticale in modo che l'olio motore nell'HLA non fuoriesca e per garantire che la polvere non aderisca all'HLA.
Inserire l'HLA con cautela nella testata cilindri per evitare la fuoriuscita di olio motore.
In caso di fuoriuscita, è necessario spurgare l'aria secondo la procedura di spurgo. Premere più volte (4~5 volte) l'HLA immerso nel gasolio, premendo leggermente la sfera con un filo d'acciaio rigido. (Fare attenzione a non premere troppo forte con il filo d'acciaio, poiché la sfera pesa alcuni grammi.)
Installare il supporto dell'albero a camme.
Utilizzando un raschietto per guarnizioni, rimuovere tutto il vecchio materiale sigillante dalle superfici di tenuta.
Le superfici di applicazione del sigillante sul supporto albero a camme e sulla testata non devono presentare materiali estranei nocivi, olio, polvere o umidità. Spruzzare un detergente sulla superficie e pulire con un panno pulito.
Dopo aver applicato il sigillante liquido sulla superficie inferiore del supporto albero a camme, montare il supporto. Applicare uno strato continuo di sigillante per impedire qualsiasi percorso di perdita d'olio. Larghezza del cordone: 2,5~3,5 mm (0,10~0,14 in) Sigillante: Threebond 1217H o equivalente
Posizionare il supporto albero a camme (A) sulla testata cilindri. Usare i perni di centraggio del supporto e i fori della testata come riferimento per montare il supporto nella posizione corretta.
Serrare le viti del supporto dell'albero a camme.
Coppia di serraggio: 18,6 ~ 23 N·m
Montare il supporto albero a camme entro 5 minuti dall'applicazione del sigillante.
Montare il cappello di supporto dell'albero a camme entro 5 minuti dal montaggio del supporto albero a camme.
Non avviare il motore né eseguire il test di pressione entro 30 minuti dal montaggio del supporto albero a camme.
Installare gli alberi a camme.
Posizionare gli alberi a camme di aspirazione e scarico (A) sul supporto albero a camme.
Installare il cappello del cuscinetto dell'albero a camme (A).Serrare i bulloni in più passaggi nella sequenza indicata. Coppia di serraggio Bulloni M6: da 11,8 a 13.7 N·m Bulloni M8: da 18,6 a 23 N·m
Fare attenzione a non modificare la posizione e l'orientamento dei cappelli dei cuscinetti.
Installare il gruppo CVVT di aspirazione (A) e il gruppo CVVT di scarico (B).
Coppia di serraggio: 64,7 ~ 76 N·m
Durante l'installazione del bullone del gruppo CVVT, tenere l'albero a camme con una chiave per impedirne la rotazione.
Installare il gruppo adattatore della pompa del carburante (A).
Coppia di serraggio: 21,6 ~ 26 N·m
Installare il condensatore (A).
Coppia di serraggio: 9,8 ~ 11.8 N·m
Installare il tubo ad alta pressione (A) e la staffa PCSV (elettrovalvola di spurgo) (B). (Vedere Centralina motore/Sistema di alimentazione — «Pompa di alimentazione ad alta pressione») Coppia di serraggio Dado del tubo ad alta pressione: 26,5 ~ 32 N·m Bullone staffa: 9,8 ~ 11.8 N·m
Installare il tubo del vuoto (A).
Coppia di serraggio: 9,8 ~ 11.8 N·m
Installare l'iniettore e il rail in gruppo (A). (Vedere Controllo motore/Sistema di alimentazione — «Iniettore»)
Coppia di serraggio: 18,6 ~ 24 N·m
Installare l'iniettore in schiuma (A).
Installare la catena di distribuzione, inclusa la cinghia di comando, il coperchio della testata, l'alternatore e il coperchio della catena di distribuzione. (Fare riferimento al sistema di distribuzione in questo gruppo)
Installare i collettori di aspirazione e di scarico. (Vedere i sistemi di aspirazione e scarico in questo gruppo)
Collegare il tubo del carburante (A) e il tubo della valvola PCSV (valvola elettromagnetica di controllo spurgo) (B).
Collegare i tubi del riscaldatore (A).
Durante l'installazione dei tubi flessibili del riscaldatore, installarli come mostrato nelle figure.
Installare il cablaggio e le protezioni sulla testata e sul collettore di aspirazione, quindi collegare i connettori del cablaggio e fissare le fascette del cablaggio.
Connettore OCV (valvola di controllo olio) di aspirazione (A)
Connettore OCV (valvola di controllo olio) di scarico (A)
Connettore dell'alternatore (A)
Connettori della bobina di accensione (A)
Connettore della pompa del carburante (B)
Connettore CMPS (sensore di posizione albero a camme) di aspirazione (A)
Connettore CMPS (sensore di posizione albero a camme) di scarico (B)
Connettore prolunga iniettore (A)
HO2S anteriore (connettore sensore di ossigeno riscaldato) (A)
Connettore del condensatore (A)
Connettore PCSV (elettrovalvola di controllo spurgo) (A)
Connettore ECTS (sensore temperatura liquido di raffreddamento motore) (A)
Connettore VIS (sistema di aspirazione variabile) (A)
Connettore MAPS (sensore pressione assoluta collettore di aspirazione) e IATS (sensore temperatura aria di aspirazione) (A)
Connettore ETC (controllo elettronico della farfalla) (A)
Collegare il tubo superiore e il tubo inferiore del radiatore. (Vedere Sistema di raffreddamento in questo gruppo)
Installare il condotto e il gruppo filtro dell'aria. (Vedere i sistemi di aspirazione e scarico in questo gruppo)
Installare la copertura del motore. (Vedere la sezione Motore e cambio montati in questo gruppo)
Installare la coppa dell'olio inferiore. (Vedere la sezione Motore e cambio montati in questo gruppo)
Installare la ruota anteriore destra. (Vedere Sistema di sospensione — «Ruota»)
Collegare il terminale negativo della batteria. (Vedere la sezione Motore e cambio montati in questo gruppo)
Aggiungere tutti i fluidi necessari e controllare la presenza di perdite. Collegare il GDS. Controllare la presenza di codici, annotarli e cancellarli. Ricontrollare.
Riempire il motore con olio motore.
Riempire il radiatore e il vaso di espansione con liquido di raffreddamento motore.
Pulire i poli della batteria e i terminali dei cavi, quindi rimontare.
Verificare la presenza di perdite di carburante.
Dopo aver montato la linea del carburante, portare il quadro su ON (non azionare il motorino di avviamento) in modo che la pompa del carburante funzioni per circa due secondi e la linea del carburante si pressurizzi.
Ripetere l'operazione due o tre volte, quindi verificare la presenza di perdite di carburante in qualsiasi punto della linea.
Spurgare l'aria dal sistema di raffreddamento.
Avviare il motore e lasciarlo funzionare fino al riscaldamento (finché la ventola del radiatore non si attiva 3 o 4 volte).
Spegnere il motore. Controllare il livello nel radiatore e, se necessario, rabboccare il liquido di raffreddamento. Questo consente di eliminare l'aria intrappolata nel sistema di raffreddamento.
Chiudere saldamente il tappo del radiatore, quindi riavviare il motore e verificare la presenza di perdite.
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