Dispositivos de corrección y ayuda a la conducción

Según el vehículo, pueden estar compuestos por:

• Sistema antibloqueo de ruedas (ABS);
• Control dinámico de estabilidad (ESC) con control de subviraje y sistema antideslizamiento;
• Asistencia a la conducción con remolque;
• Asistencia a la frenada de emergencia;
• Control de tracción;
• Ayuda al arranque en pendiente.

Antibloqueo de las ruedas (ABS)

En caso de frenada intensa, el ABS evita el bloqueo de las ruedas, lo que permite controlar la distancia de parada y mantener el control del vehículo.

En estas condiciones, son posibles maniobras de evasión frenando.

Además, este sistema permite optimizar las distancias de parada, especialmente en suelos poco adherentes (suelo mojado...).

Cada vez que actúa el dispositivo se nota un temblor en el pedal de freno. El ABS en ningún caso mejora las prestaciones "físicas" ligadas a la adherencia neumático-suelo. Por tanto, deben respetarse imperativamente las normas de prudencia (distancias entre vehículos...).

En caso de emergencia, se recomienda aplicar sobre el pedal una presión fuerte y continua. No es necesario actuar mediante presiones sucesivas (bombeo). El ABS modulará el esfuerzo aplicado en el sistema de frenado.

Anomalías de funcionamiento:

• y
  encendidos en el cuadro
  de instrumentos junto con los mensajes "ABS a revisar", "sistema de frenado a revisar" y "ESC a revisar": el ABS, el ESC y la ayuda a la frenada de emergencia quedan desactivados.

  El frenado siempre está garantizado;

• encendidos
  en el cuadro de instrumentos junto con el mensaje "avería del sistema de frenado": indica un fallo de los dispositivos de frenado.

En ambos casos, consulte con un representante de la marca.

Su frenado está parcialmente garantizado. Sin embargo, es peligroso frenar bruscamente y esto le obliga a una parada obligatoria e inmediata compatible con las condiciones de circulación. Acuda a un representante de la marca.

Control dinámico de estabilidad (ESC) con control de subviraje y sistema antideslizamiento

Control dinámico de estabilidad ESC

Este sistema ayuda a mantener el control del vehículo en situaciones "críticas" de conducción (evasión de un obstáculo, pérdida de adherencia en una curva...).

Principio de funcionamiento

Un sensor en el volante permite conocer la trayectoria de conducción deseada por el conductor.

Otros sensores repartidos por el vehículo miden su trayectoria real.

El sistema compara la voluntad del conductor con la trayectoria real del vehículo y corrige esta última, si es necesario, actuando sobre el frenado de algunas ruedas y/o sobre la potencia del motor, en caso de activación del sistema, el testigoparpadea
en el cuadro de instrumentos.

Control de subviraje

Este sistema optimiza la acción del ESC en caso de subviraje pronunciado (pérdida de adherencia del tren delantero).

Control de tracción

Este sistema ayuda a limitar el patinamiento de las ruedas motrices y a controlar el vehículo en situaciones de arranque, aceleración o deceleración.

Principio de funcionamiento

Mediante sensores de rueda, el sistema mide y compara en todo momento la velocidad de las ruedas motrices y detecta su embalamiento. Si una rueda tiende a patinar, el sistema la frena hasta que la tracción vuelve a ser compatible con el nivel de adherencia bajo la rueda.

El sistema también actúa sobre el régimen del motor según la adherencia disponible bajo las ruedas, independientemente de la acción ejercida sobre el pedal del acelerador.

Anomalía de funcionamiento

Cuando el sistema detecta un fallo de funcionamiento, el mensaje « ESC a revisar » y los testigosy
se muestran en el cuadro de instrumentos. En este caso, el ESC y el sistema antipatinamiento quedan desactivados.

Consulte a un Representante de la marca.

Estas funciones son ayudas adicionales en conducción crítica para adaptar el comportamiento del vehículo a la intención de conducción.

No obstante, las funciones no actúan en lugar del conductor.

No desplazan los límites del vehículo y no deben incitar a circular más rápido. Por tanto, en ningún caso pueden sustituir la vigilancia ni la responsabilidad del conductor durante las maniobras (el conductor debe estar siempre atento a los imprevistos que puedan surgir durante la conducción).

Asistencia a la frenada de emergencia

Es un sistema complementario al ABS que ayuda a reducir las distancias de parada del vehículo.

Principio de funcionamiento

El sistema permite detectar una situación de frenada de emergencia al pisar el pedal de freno. En este caso, la asistencia de frenado desarrolla instantáneamente su potencia máxima y puede activar la regulación ABS.

La regulación ABS se mantiene mientras no se suelte el pedal de freno.

Encendido de las luces de emergencia

Según el vehículo, estas pueden encenderse en caso de deceleración fuerte.

Anticipación del frenado

Según el vehículo, al soltar rápidamente el pedal del acelerador, el sistema anticipa el frenado para reducir las distancias de parada.

Al utilizar el regulador de velocidad:

• si utiliza el pedal del acelerador, al soltarlo el sistema puede activarse;
• si no utiliza el pedal del acelerador, el sistema no se activará.

Anomalía de funcionamiento

Cuando el sistema detecta un fallo de funcionamiento, el mensaje « sistema de frenado a revisar » se muestra en el cuadro de instrumentos junto con el testigo .

Consulte a un Representante de la marca.

Estas funciones son ayudas adicionales en conducción crítica para adaptar el comportamiento del vehículo a la intención de conducción.

No obstante, las funciones no actúan en lugar del conductor.

No desplazan los límites del vehículo y no deben incitar a circular más rápido. Por tanto, en ningún caso pueden sustituir la vigilancia ni la responsabilidad del conductor durante las maniobras (el conductor debe estar siempre atento a los imprevistos que puedan surgir durante la conducción).

Control de adherencia

Cuando el vehículo está equipado con él, el control de adherencia facilita el control del vehículo en carreteras con adherencia reducida (terreno blando...).

Neumáticos

Si es necesario sustituirlos, monte en su vehículo únicamente neumáticos de la misma marca, medida, tipo y estructura.

Deben ser idénticos a los originales o corresponder a los recomendados por un Representante de la marca.

Modo « Carretera »

Al arrancar el vehículo, el testigo integradodel botón 1 se enciende
acompañado del mensaje en el cuadro de instrumentos « modo carretera activado ».

Esta posición permite un uso óptimo en condiciones normales de carretera (seca, mojada, nieve ligera...).

El modo « Carretera » utiliza las funciones del antipatinamiento.

Modo « Terreno blando »

Gire el botón 1: el testigo integrado
se enciende acompañado del mensaje en el cuadro de instrumentos « modo terreno blando activado ».

Esta posición permite un uso óptimo en terreno blando (barro, arena, hojas secas...). El modo « Terreno blando » utiliza las funciones del antipatinamiento. El sistema pasa automáticamente al modo « Carretera » por encima de unos 40 km/h aproximadamente, y el testigo integradodel botón
1 se enciende.

Modo « Experto »

Gire el botón 1: el testigo integradose enciende acompañado del mensaje
en el cuadro de instrumentos « modo experto activado ».

En esta posición, el régimen del motor queda bajo el control del conductor.

El sistema pasa automáticamente al modo « Carretera » por encima de unos 40 km/h aproximadamente, y el testigo integradodel
botón 1 se enciende.

Asistencia de arranque en pendiente

Este dispositivo le asiste al arrancar en pendiente. Impide que el vehículo retroceda, según la pendiente, actuando sobre el frenado automático, cuando el conductor levanta el pie del pedal de freno para accionar el acelerador.

Funcionamiento del sistema

Solo funciona cuando la palanca de cambios está en una posición distinta de punto muerto (posición distinta de N o P en las cajas de cambios automáticas) y el vehículo está completamente parado (pisando el pedal de freno).

El sistema retiene el vehículo durante unos 2 segundos. Después, los frenos se liberan progresivamente (el vehículo avanza según la pendiente).

El sistema de ayuda al arranque en pendiente no puede impedir por completo que el vehículo retroceda o avance en todos los casos (pendientes muy pronunciadas...).

El conductor puede en todo caso accionar el pedal de freno y así impedir que el vehículo retroceda o avance.

La ayuda al arranque en pendiente no debe utilizarse para una parada prolongada: utilice el pedal de freno.

Esta función no está diseñada para inmovilizar el vehículo de forma permanente.

Si es necesario, utilice el pedal de freno para detener el vehículo.

El conductor debe extremar la precaución en suelos resbaladizos o con poca adherencia y/o en pendiente.

Riesgo de lesiones graves.