Interpretación de los fallos

DF001 PRESENTE

CIRCUITO DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AGUA 1.DEF: Valor fuera de tolerancia

INSTRUCCIONES

Nada que señalar.

Comprobar la limpieza y el estado del sensor de temperatura del agua y de su conexión.

Desconectar la batería y la centralita de inyección. Comprobar la limpieza y el estado de la conexión. Tomar la "Caja de conexiones universal", comprobar el aislamiento y la continuidad de las siguientes conexiones: Centralita vía F2, conector B → Sensor de temperatura del agua Centralita vía F4, conector B → Sensor de temperatura del agua (ver los números de vía del conector en el esquema eléctrico correspondiente)

Comprobar la resistencia del sensor de temperatura del agua (ver los valores en el capítulo "Ayuda"). Si los valores no son conformes, sustituir el sensor de temperatura del agua.

Si el problema persiste, tratar los demás defectos y pasar después al control de conformidad.

TRAS LA REPARACIÓN

Ejecutar la "Condición de aplicación del diagnóstico sobre avería memorizada":

• Si la avería está presente, continuar el tratamiento de la avería.
• Si la avería está memorizada, no tenerla en cuenta.

Tratar las demás averías posibles.

Realizar un borrado de las averías memorizadas.

DF002 PRESENTE

CIRCUITO SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE 1.DEF: Valor fuera de tolerancia

INSTRUCCIONES

Nada que señalar.

Comprobar la limpieza y el estado del sensor de temperatura del aire y de su conexión.

Desconectar la batería y la centralita de inyección. Comprobar la limpieza y el estado de la conexión. Tomar la "Caja de conexiones universal", comprobar el aislamiento y la continuidad de las siguientes conexiones: Centralita vía E3, conector B → Sensor de temperatura del aire Centralita vía E2, conector B → Sensor de temperatura del aire (ver los números de vía del conector en el esquema eléctrico correspondiente)

Comprobar la resistencia del sensor de temperatura del aire (ver los valores en el capítulo "Ayuda"). Si los valores no son conformes, sustituir el sensor de temperatura del aire.

Si el problema persiste, tratar los demás defectos y pasar después al control de conformidad.

TRAS LA REPARACIÓN

Ejecutar la "Condición de aplicación del diagnóstico sobre avería memorizada":

• Si la avería está presente, continuar el tratamiento de la avería.
• Si la avería está memorizada, no tenerla en cuenta.

Tratar las demás averías posibles.

Realizar un borrado de las averías memorizadas.

DF005 PRESENTE O MEMORIZADO

CIRCUITO SENSOR DE RÉGIMEN DEL MOTOR 1.DEF: Avería blanco volante motor 2.DEF: Ausencia de señal de régimen o señal de régimen parasitada

INSTRUCCIONES

Condiciones de aplicación del diagnóstico con avería memorizada:

La avería se declara presente tras la acción del motor de arranque durante 10 segundos o un régimen motor superior a 600 rpm.

1.DEF	Comprobar la limpieza y el estado del volante motor.
	Si el volante motor ha sido sustituido o desmontado, es necesario restablecer el aprendizaje del objetivo del volante motor y, a continuación, realizar el aprendizaje.
	Restablecimiento del aprendizaje: Ejecutar el comando RZ005 Realización del aprendizaje de la señal del volante motor: Realizar una aceleración hasta 4000 rpm en la tercera marcha y, a continuación, una deceleración con pie levantado y corte de inyección hasta el reenganche* del motor. Realizar la operación dos veces seguidas. En casos raros, puede aparecer el fallo DF125. (*Es el momento en que, durante una deceleración con pie levantado, el motor baja a su régimen de ralentí y recupera par.)
2.DEF	Comprobar la fijación y el posicionamiento del sensor de régimen del motor (consultar el Manual de Reparación en el capítulo correspondiente).
	Comprobar la limpieza y el estado del sensor de régimen del motor y de su conector. Controlar el estado del cable.
	Desconectar la batería y la centralita de inyección. Comprobar la limpieza y el estado de la conexión. Tomar la "Caja de conexiones universal", comprobar el aislamiento y la continuidad de las siguientes conexiones: Calculador vía E4, conector B → Sensor de régimen del motor Calculador vía F3, conector B → Sensor de régimen del motor (Consultar los números de vía del conector en el esquema eléctrico correspondiente.) Comprobar la resistencia del sensor de régimen del motor (ver el valor en el capítulo "Ayuda"). Si el valor no es conforme, sustituir el sensor de régimen del motor.
	Si se ha sustituido el sensor de régimen del motor, es necesario restablecer el aprendizaje del objetivo del volante motor y, a continuación, realizar el aprendizaje.
	Realización del aprendizaje de la señal del volante motor: Realizar una aceleración hasta 4000 rpm en la tercera marcha y, a continuación, una deceleración con pie levantado y corte de inyección hasta el reenganche* del motor. Realizar la operación dos veces seguidas. En casos raros, puede aparecer el fallo DF125. (*Es el momento en que, durante una deceleración con pie levantado, el motor baja a su régimen de ralentí y recupera par.)

TRAS LA REPARACIÓN

Ejecutar la "Condición de aplicación del diagnóstico sobre avería memorizada":

• Si la avería está presente, continuar el tratamiento de la avería.
• Si la avería está memorizada, no tenerla en cuenta.

Tratar las demás averías posibles.

Realizar un borrado de las averías memorizadas.

DF008 PRESENTE O MEMORIZADO

CIRCUITO POTENCIÓMETRO DE PEDAL PISTA 1 CO.0: Circuito abierto o cortocircuito a masa CC.1: Cortocircuito a + 12 V 1.DEF: Incoherencia entre la pista 1 y la pista 2 del pedal

INSTRUCCIONES

Condiciones de aplicación del diagnóstico con fallo memorizado: El fallo se declara presente tras la variación del pedal del acelerador de pie levantado a pedal a fondo.

Comprobar que no haya agarrotamiento mecánico del pedal.

Comprobar la limpieza y el estado del potenciómetro del pedal y de su conector.

Desconectar la batería y la centralita de inyección. Comprobar la limpieza y el estado de la conexión. Tomar la "Caja de conexiones universal", comprobar el aislamiento y la continuidad de las siguientes conexiones: Calculador vía H3, conector A → Potenciómetro del pedal pista 1 Calculador vía G2, conector A → Potenciómetro del pedal pista 1 Calculador vía H2, conector A → Potenciómetro del pedal pista 1 (ver los números de vía del conector en el esquema eléctrico correspondiente)

Si el fallo DF011 está presente o memorizado, tratar este fallo.

Si el problema persiste, tratar los demás defectos y pasar después al control de conformidad.

TRAS LA REPARACIÓN

Ejecutar la "Condición de aplicación del diagnóstico sobre avería memorizada":

• Si la avería está presente, continuar el tratamiento de la avería.
• Si la avería está memorizada, no tenerla en cuenta.

Tratar las demás averías posibles.

Realizar un borrado de las averías memorizadas.

DF009 PRESENTE O MEMORIZADO

CIRCUITO POTENCIÓMETRO DE PEDAL PISTA 2 CO.0: Circuito abierto o cortocircuito a masa CC.1: Cortocircuito a +12 V

INSTRUCCIONES

Condiciones de aplicación del diagnóstico con fallo memorizado: El fallo se declara presente tras la variación del pedal del acelerador de pie levantado a pedal a fondo.

Comprobar que no haya agarrotamiento mecánico del pedal.

Comprobar la limpieza y el estado del potenciómetro del pedal y de su conector.

Desconectar la batería y la centralita de inyección. Comprobar la limpieza y el estado de la conexión. Tomar la "Caja de conexiones universal", comprobar el aislamiento y la continuidad de las siguientes conexiones: Calculador vía F4, conector A → Potenciómetro del pedal pista 2 Calculador vía F2, conector A → Potenciómetro del pedal pista 2 Calculador vía F3, conector A → Potenciómetro del pedal pista 2 (ver los números de vía del conector en el esquema eléctrico correspondiente)

Si el fallo DF012 está presente o memorizado, tratar este fallo.

Si el problema persiste, tratar los demás defectos y pasar después al control de conformidad.

TRAS LA REPARACIÓN

Ejecutar la "Condición de aplicación del diagnóstico sobre avería memorizada":

• Si la avería está presente, continuar el tratamiento de la avería.
• Si la avería está memorizada, no tenerla en cuenta.

Tratar las demás averías posibles.

Realizar un borrado de las averías memorizadas.

FALLO DF011 PRESENTE

TENSIÓN DE ALIMENTACIÓN N.º 1 DE LOS SENSORES 1.DEF: Tensión fuera de tolerancias 2.DEF: Anomalía electrónica interna En caso de acumulación de fallos, tratar primero los demás fallos

INSTRUCCIONES

Nada que señalar.

Comprobar la limpieza y el estado del conector de la caja de mariposa.

Comprobar la limpieza y el estado del conector del potenciómetro del pedal.

Desconectar la batería y la centralita de inyección. Comprobar la limpieza y el estado de la conexión. Tomar la "Caja de conexiones universal", comprobar el aislamiento y la continuidad de las siguientes conexiones: Calculador vía G2, conector B → Caja de mariposa Calculador vía G2, conector A → Potenciómetro del pedal pista 1 (ver los números de vía del conector en el esquema eléctrico correspondiente)

Si el problema no se resuelve, hay un fallo del calculador. Contactar con la Techline.

TRAS LA REPARACIÓN

Ejecutar la "Condición de aplicación del diagnóstico sobre avería memorizada":

• Si la avería está presente, continuar el tratamiento de la avería.
• Si la avería está memorizada, no tenerla en cuenta.

Tratar las demás averías posibles.

Realizar un borrado de las averías memorizadas.

FALLO DF012 PRESENTE

TENSIÓN DE ALIMENTACIÓN N.º 2 DE LOS SENSORES 1.DEF: Tensión fuera de tolerancias 2.DEF: Anomalía electrónica interna En caso de acumulación de fallos, tratar primero los demás fallos

INSTRUCCIONES

Nada que señalar.

Comprobar la limpieza y el estado del conector del potenciómetro del pedal.

Desconectar la batería y la centralita de inyección. Comprobar la limpieza y el estado de la conexión. Utilizar el "Bornero universal", comprobar el aislamiento y la continuidad de la siguiente conexión: Calculador vía F2, conector A → Potenciómetro del pedal pista 2 (ver el número de vía del conector en el esquema eléctrico correspondiente)

Si el problema no se resuelve, hay un fallo del calculador. Contactar con la Techline.

TRAS LA REPARACIÓN

Ejecutar la "Condición de aplicación del diagnóstico sobre avería memorizada":

• Si la avería está presente, continuar el tratamiento de la avería.
• Si la avería está memorizada, no tenerla en cuenta.

Tratar las demás averías posibles.

Realizar un borrado de las averías memorizadas.

DF026 PRESENTE O MEMORIZADO

CIRCUITO MANDO INYECTOR CILINDRO 1 CO: Circuito abierto CC.0: Cortocircuito a masa CC.1: Cortocircuito a + 12 V

INSTRUCCIONES

Si los fallos DF084 o DF046 están presentes o memorizados, tratarlos con prioridad.

Condiciones de aplicación del diagnóstico con fallo memorizado: El fallo se declara presente tras una temporización de 10 segundos con el motor en marcha.

ATENCIÓN: Tras la reparación, el fallo puede seguir mostrándose como presente.

Comprobar la limpieza y el estado del inyector del cilindro 1 y de su conector.

Comprobar con el contacto puesto la presencia de + 12 V en el conector del inyector del cilindro 1 (ver el número de vía del conector en el esquema eléctrico correspondiente). Si no hay + 12 V: desconectar la batería, desconectar en la Unidad de Protección y Conmutación el conector referenciado PPM1, comprobar la limpieza y el estado de la conexión, utilizar el "Bornero universal". Comprobar la continuidad de la siguiente conexión: Unidad de Protección y Conmutación conector PPM1 vía 1 → Inyector del cilindro 1

Volver a conectar el conector de la Unidad de Protección y Conmutación y reconectar la batería. Si sigue sin haber + 12 V con el contacto puesto en el conector del inyector del cilindro 1, existe un problema en la Unidad de Protección y Conmutación. Contactar con la Techline.

Desconectar la batería y la centralita de inyección. Comprobar la limpieza y el estado de la conexión. Utilizar el "Bornero universal" y comprobar el aislamiento y la continuidad de la siguiente conexión: Calculador de inyección vía A1, conector B → Inyector del cilindro 1 (ver el número de vía del conector en el esquema eléctrico correspondiente)

Comprobar la resistencia del inyector del cilindro 1 (ver el valor en el capítulo "Ayuda"). Si el valor no es conforme, sustituir el inyector del cilindro 1.

Si el problema persiste, sustituir el inyector del cilindro 1.

Si el problema persiste, tratar los demás defectos y pasar después al control de conformidad.

TRAS LA REPARACIÓN

Ejecutar la "Condición de aplicación del diagnóstico sobre avería memorizada":

• Si la avería está presente, continuar el tratamiento de la avería.
• Si la avería está memorizada, no tenerla en cuenta.

Tratar las demás averías posibles.

Realizar un borrado de las averías memorizadas.

DF027 PRESENTE O MEMORIZADO

CIRCUITO MANDO INYECTOR CILINDRO 2 CO: Circuito abierto CC.0: Cortocircuito a masa CC.1: Cortocircuito a + 12 V

INSTRUCCIONES

Si los fallos DF084 o DF046 están presentes o memorizados, tratarlos con prioridad.

Condiciones de aplicación del diagnóstico con fallo memorizado: El fallo se declara presente tras una temporización de 10 segundos con el motor en marcha.

ATENCIÓN: Tras la reparación, el fallo puede seguir mostrándose como presente.

Comprobar la limpieza y el estado del inyector del cilindro 2 y de su conector.

Comprobar con el contacto puesto la presencia de + 12 V en el conector del inyector del cilindro 2 (ver el número de vía del conector en el esquema eléctrico correspondiente). Si no hay + 12 V: desconectar la batería, desconectar en la Unidad de Protección y Conmutación el conector referenciado PPM1, comprobar la limpieza y el estado de la conexión, utilizar el "Bornero universal". Comprobar la continuidad de la siguiente conexión: Unidad de Protección y Conmutación conector PPM1 vía 1 → Inyector del cilindro 2

Volver a conectar el conector de la Unidad de Protección y Conmutación y reconectar la batería. Si sigue sin haber + 12 V con el contacto puesto en el conector del inyector del cilindro 2, existe un problema en la Unidad de Protección y Conmutación. Contactar con la Techline.

Desconectar la batería y la centralita de inyección. Comprobar la limpieza y el estado de la conexión. Utilizar el "Bornero universal" y comprobar el aislamiento y la continuidad de la siguiente conexión: Calculador de inyección vía A2, conector B → Inyector del cilindro 2 (ver el número de vía del conector en el esquema eléctrico correspondiente)

Comprobar la resistencia del inyector del cilindro 2 (ver el valor en el capítulo "Ayuda"). Si el valor no es conforme, sustituir el inyector del cilindro 2.

Si el problema persiste, sustituir el inyector del cilindro 2.

Si el problema persiste, tratar los demás defectos y luego pasar al control de conformidad.

TRAS LA REPARACIÓN

Ejecutar la "Condición de aplicación del diagnóstico sobre avería memorizada":

• Si la avería está presente, continuar el tratamiento de la avería.
• Si la avería está memorizada, no tenerla en cuenta.

Tratar las demás averías posibles.

Realizar un borrado de las averías memorizadas.

DF028 PRESENTE O MEMORIZADO

CIRCUITO MANDO INYECTOR CILINDRO 3 CO: Circuito abierto CC.0: Cortocircuito a masa CC.1: Cortocircuito a + 12 V

INSTRUCCIONES

Si los fallos DF084 o DF046 están presentes o memorizados, tratarlos con prioridad.

Condiciones de aplicación del diagnóstico con fallo memorizado: El fallo se declara presente tras una temporización de 10 segundos con el motor en marcha.

ATENCIÓN: Tras la reparación, el fallo puede seguir mostrándose como presente.

Comprobar la limpieza y el estado del inyector del cilindro 3 y de su conector.

Comprobar con el contacto puesto la presencia de +12 V en el conector del inyector del cilindro 3 (ver el número de vía del conector en el esquema eléctrico correspondiente). Si no hay +12 V: desconectar la batería. desconectar en la Unidad de Protección y Conmutación el conector referenciado PPM1, comprobar la limpieza y el estado de la conexión, utilizar el "Bornero universal". Comprobar la continuidad de la siguiente conexión: Unidad de Protección y Conmutación conector PPM1 vía 1 → Inyector cilindro 3

Volver a conectar el conector de la Unidad de Protección y Conmutación y reconectar la batería. Si sigue sin haber +12 V con el contacto puesto en el conector del inyector del cilindro 3, hay un fallo en la Unidad de Protección y Conmutación. Contactar con la Techline.

Desconectar la batería y la centralita de inyección. Comprobar la limpieza y el estado de la conexión. Utilizar el "Bornero universal" y comprobar el aislamiento y la continuidad de la siguiente conexión: Calculador de inyección vía A3, conector B → Inyector cilindro 3 (Ver el número de vía del conector en el esquema eléctrico correspondiente)

Comprobar la resistencia del inyector del cilindro 3 (ver el valor en el capítulo "Ayuda"). Si el valor no es conforme, sustituir el inyector del cilindro 3.

Si el problema persiste, sustituir el inyector del cilindro 3.

Si el problema persiste, tratar los demás defectos y pasar después al control de conformidad.

TRAS LA REPARACIÓN

Ejecutar la "Condición de aplicación del diagnóstico sobre avería memorizada":

• Si la avería está presente, continuar el tratamiento de la avería.
• Si la avería está memorizada, no tenerla en cuenta.

Tratar las demás averías posibles.

Realizar un borrado de las averías memorizadas.

DF029 PRESENTE O MEMORIZADO

CIRCUITO MANDO INYECTOR CILINDRO 4 CO: Circuito abierto CC.0: Cortocircuito a masa CC.1: Cortocircuito a + 12 V

INSTRUCCIONES

Si los fallos DF084 o DF046 están presentes o memorizados, tratarlos con prioridad.

Condiciones de aplicación del diagnóstico con fallo memorizado: El fallo se declara presente tras una temporización de 10 segundos con el motor en marcha.

ATENCIÓN: Tras la reparación, el fallo puede seguir mostrándose como presente.

Comprobar la limpieza y el estado del inyector del cilindro 4 y de su conector.

Comprobar con el contacto puesto la presencia de +12 V en el conector del inyector del cilindro 4 (ver el número de vía del conector en el esquema eléctrico correspondiente). Si no hay +12 V: desconectar la batería, desconectar en la Unidad de Protección y Conmutación el conector referenciado PPM1, comprobar la limpieza y el estado de la conexión, utilizar el "Bornero universal". Comprobar la continuidad de la siguiente conexión: Unidad de Protección y Conmutación conector PPM1 vía 1 → Inyector cilindro 4

Volver a conectar el conector de la Unidad de Protección y Conmutación y reconectar la batería. Si sigue sin haber +12 V con el contacto puesto en el conector del inyector del cilindro 4, hay un fallo en la Unidad de Protección y Conmutación. Contactar con la Techline.

Desconectar la batería y la centralita de inyección. Comprobar la limpieza y el estado de la conexión. Utilizar el "Bornero universal" y comprobar el aislamiento y la continuidad de la siguiente conexión: Calculador de inyección vía A4, conector B → Inyector cilindro 4 (ver el número de vía del conector en el esquema eléctrico correspondiente)

Comprobar la resistencia del inyector del cilindro 4 (ver el valor en el capítulo "Ayuda"). Si el valor no es conforme, sustituir el inyector del cilindro 4.

Si el problema persiste, sustituir el inyector del cilindro 4.

Si el problema persiste, tratar los demás defectos y pasar después al control de conformidad.

TRAS LA REPARACIÓN

Ejecutar la "Condición de aplicación del diagnóstico sobre avería memorizada":

• Si la avería está presente, continuar el tratamiento de la avería.
• Si la avería está memorizada, no tenerla en cuenta.

Tratar las demás averías posibles.

Realizar un borrado de las averías memorizadas.

DF037 PRESENTE O MEMORIZADO

ANTIARRANQUE 1.DEF: Fallo de enlace CAN

INSTRUCCIONES

Nada que señalar.

Realizar un test de la red multiplexada. Consultar en el Manual de Reparación el capítulo "Red multiplexada".

Si el problema no se resuelve, realizar un diagnóstico del sistema "Antirrobo motor". Consultar en el Manual de Reparación el capítulo "Antirrobo motor".

TRAS LA REPARACIÓN

Tratar las demás averías posibles.

Realizar un borrado de las averías memorizadas.

DF038 PRESENTE

CALCULADOR 1.DEF: Anomalía electrónica interna

INSTRUCCIONES

Nada que señalar.

Contactar con la Techline.

TRAS LA REPARACIÓN

Si se ha cambiado el calculador, efectuar una prueba de carretera y comprobar con la herramienta de diagnosis la ausencia de DEFECTOS y la conformidad de los ESTADOS y los PARÁMETROS.

DF046 PRESENTE O MEMORIZADO

TENSIÓN BATERÍA 1.DEF: Tensión de batería incorrecta

INSTRUCCIONES

Si el defecto DF084 está presente o memorizado, tratarlo con prioridad.

Condiciones de aplicación del diagnóstico con defecto memorizado: el defecto se declara presente con un régimen motor superior a 2000 rpm.

Desconectar la batería y la centralita de inyección. Comprobar la limpieza y el estado del conector del calculador. Desconectar en la Unidad de Protección y Conmutación el conector referenciado "PPM1". Comprobar la limpieza y el estado de la conexión. Con la "Bornera universal", comprobar la continuidad de la siguiente conexión: Calculador vía M2, conector B → Unidad de Protección y Conmutación conector PPM1 vía 1

Realizar un diagnóstico de la Unidad de Protección y Conmutación (la Unidad de Protección y Conmutación alimenta el sistema de inyección).

Limpiar los bornes de la batería y todas las conexiones unidas al "Positivo" y a la "Masa". Comprobar la tensión de la batería. Comprobar el circuito de carga (consultar el Manual de Reparación en el capítulo correspondiente).

TRAS LA REPARACIÓN

Ejecutar el procedimiento para confirmar la reparación:

• Si la avería está presente, continuar el tratamiento de la avería.
• Si la avería está memorizada, no tenerla en cuenta.

Tratar las demás averías posibles.

Realizar un borrado de las averías memorizadas.

DF049 PRESENTE

CIRCUITO SENSOR DE FLUIDO REFRIGERANTE 1.DEF: Tensión fuera de tolerancias

INSTRUCCIONES

Nada que señalar.

Comprobar la limpieza y el estado del sensor de presión del colector y de su conector.

Desconectar la batería y la centralita de inyección. Comprobar la limpieza y el estado de la conexión. Conectar la "Bornera universal" en lugar del calculador y comprobar el aislamiento y la continuidad de las siguientes conexiones: Calculador vía J2, conector B → Sensor de fluido refrigerante Calculador vía J3, conector B → Sensor de fluido refrigerante Calculador vía K2, conector B → Sensor de fluido refrigerante (ver los números de vía del conector en el esquema eléctrico correspondiente)

Si el fallo DF012 está presente o memorizado, tratar este fallo.

Si el problema persiste, tratar los demás defectos y pasar después al control de conformidad.

TRAS LA REPARACIÓN

Tratar las demás averías posibles.

DF059 PRESENTE O MEMORIZADO

FALLO DE COMBUSTIÓN EN EL CILINDRO 1 1.DEF: Fallos de combustión destructivos 2.DEF: Fallos de combustión contaminantes

INSTRUCCIONES

Si los siguientes defectos están presentes o memorizados, tratarlos con prioridad:

• Encendido: DF072, DF073, DF074 y DF075.
• Circuito de alimentación de combustible: DF026, DF027, DF028, DF029 y DF085.
• Señal del volante motor: DF005 y DF125.
• Sensor y variador del árbol de levas: DF080 y DF097.

Comprobar si hay otros cilindros con defecto "Fallo de combustión" antes de iniciar el siguiente diagnóstico.

Condiciones de aplicación del diagnóstico con defecto memorizado: el defecto se declara presente en las siguientes condiciones:

• No tener ningún fallo eléctrico
• Tener las adaptaciones realizadas
• Motor caliente (mín. 75 ˚C)
• Ponerse en ralentí con todos los consumidores conectados durante 15 min.

Fallo de combustión únicamente en el cilindro 1	El problema se debe probablemente a un elemento que solo puede actuar sobre este cilindro: comprobar el inyector del cilindro 1, comprobar el estado y la conformidad de las bujías, comprobar la bobina de encendido tipo lápiz del cilindro 1. Si todo está correcto, comprobar los mismos elementos del cilindro 4 (para descartar un posible error de reconocimiento de cilindro).
Fallo de combustión en los cilindros 1 y 4 (ver DF062)	El problema se debe probablemente a un elemento que actúa sobre un par de cilindros: comprobar el circuito de bobinas de encendido correspondiente (aplicar el diagnóstico DF072 o DF075), comprobar el estado y la conformidad de las bujías.
Fallo de combustión en los cuatro cilindros (ver DF060, DF061 y DF062)	El problema se debe probablemente a un elemento que actúa sobre todos los cilindros: comprobar la conformidad del combustible, comprobar la conformidad y el estado de las bujías. (Continúa en la página siguiente)

TRAS LA REPARACIÓN

Asegurarse de que todos los defectos han sido tratados.

Borrar los defectos memorizados. No borrar las adaptaciones.

Para verificar la correcta reparación del sistema:

• No tener ningún fallo eléctrico.
• Haber realizado las adaptaciones.
• Motor caliente (mínimo 75 °C).
• Poner el motor al ralentí con todos los consumidores conectados durante 15 minutos.

Si la avería reaparece, continuar con el diagnóstico.

• Realizar el diagnóstico del catalizador con la herramienta de posventa adecuada.

Si el problema persiste, efectuar las siguientes comprobaciones: comprobar el sensor del volante motor, comprobar el estado y la limpieza del volante motor, verificar la fijación del sensor del volante motor, verificar el entrehierro sensor - volante motor, comprobar las compresiones de los cilindros, comprobar el circuito completo de alimentación de gasolina (ver el Manual de Reparación), verificar el sistema de encendido completo (ver el Manual de Reparación), comprobar los taqués hidráulicos si hay ruido de árbol de levas (ver el Manual de Reparación).

Si el problema persiste, tratar las demás averías y después pasar al control de conformidad.

TRAS LA REPARACIÓN

Asegurarse de que todos los defectos han sido tratados.

Borrar los defectos memorizados. No borrar las adaptaciones.

Para verificar la correcta reparación del sistema:

• No tener ningún fallo eléctrico.
• Haber realizado las adaptaciones.
• Motor caliente (mínimo 75 °C).
• Poner el motor al ralentí con todos los consumidores conectados durante 15 minutos.

Si la avería reaparece, continuar con el diagnóstico.

• Realizar el diagnóstico del catalizador con la herramienta de posventa adecuada.

DF060 PRESENTE O MEMORIZADA

FALLO DE COMBUSTIÓN EN EL CILINDRO 2 1.DEF: Fallos de combustión destructivos 2.DEF: Fallos de combustión contaminantes

INSTRUCCIONES

Si las siguientes averías están presentes o memorizadas, tratarlas con prioridad:

• Encendido: DF072, DF073, DF074 y DF075.
• Circuito de alimentación de combustible: DF026, DF027, DF028, DF029 y DF085.
• Señal del volante motor: DF005 y DF125.
• Sensor y variador del árbol de levas: DF080 y DF097.

Comprobar si hay otros cilindros con defecto "Fallo de combustión" antes de iniciar el siguiente diagnóstico.

Condiciones de aplicación del diagnóstico con defecto memorizado: el defecto se declara presente en las siguientes condiciones:

• No tener ningún fallo eléctrico
• Tener las adaptaciones realizadas
• Motor caliente (mín. 75 ˚C)
• Ponerse en ralentí con todos los consumidores conectados durante 15 min.

Fallo de combustión únicamente en el cilindro 2	El problema se debe probablemente a un elemento que solo puede actuar sobre este cilindro: comprobar el inyector del cilindro 2, comprobar el estado y la conformidad de las bujías, comprobar la bobina de encendido tipo lápiz del cilindro 2. Si todo es correcto, comprobar los mismos elementos del cilindro 3 (para compensar un posible error de reconocimiento de cilindro).
Fallo de combustión en los cilindros 2 y 3 (ver DF061)	El problema se debe probablemente a un elemento que actúa sobre un par de cilindros: comprobar el circuito de bobinas de encendido afectado (aplicar el diagnóstico DF073 o DF074), comprobar el estado y la conformidad de las bujías.
Fallo de combustión en los cuatro cilindros (ver DF059, DF061 y DF062)	El problema se debe probablemente a un elemento que actúa sobre todos los cilindros: comprobar la conformidad del combustible, comprobar la conformidad y el estado de las bujías.

TRAS LA REPARACIÓN

Asegurarse de que todos los defectos han sido tratados.

Borrar los defectos memorizados. No borrar las adaptaciones.

Para verificar la correcta reparación del sistema:

• No tener ningún fallo eléctrico.
• Haber realizado las adaptaciones.
• Motor caliente (mínimo 75 °C).
• Poner el motor al ralentí con todos los consumidores conectados durante 15 minutos.

Si la avería reaparece, continuar con el diagnóstico.

• Realizar el diagnóstico del catalizador con la herramienta de posventa adecuada.

Si el problema persiste, efectuar las siguientes comprobaciones: comprobar el sensor del volante motor, comprobar el estado y la limpieza del volante motor, verificar la fijación del sensor del volante motor, verificar el entrehierro sensor / volante motor, comprobar las compresiones de los cilindros, comprobar el circuito completo de alimentación de gasolina (ver el Manual de Reparación), verificar el sistema de encendido completo (ver el Manual de Reparación), comprobar los taqués hidráulicos si hay ruido de árbol de levas (ver el Manual de Reparación).

Si el problema persiste, tratar las demás averías y después pasar al control de conformidad.

TRAS LA REPARACIÓN

Asegurarse de que todos los defectos han sido tratados.

Borrar los defectos memorizados. No borrar las adaptaciones.

Para verificar la correcta reparación del sistema:

• No tener ningún fallo eléctrico.
• Haber realizado las adaptaciones.
• Motor caliente (mínimo 75 °C).
• Poner el motor al ralentí con todos los consumidores conectados durante 15 minutos.

Si la avería reaparece, continuar con el diagnóstico.

• Realizar el diagnóstico del catalizador con la herramienta de posventa adecuada.

DF061 PRESENTE O MEMORIZADA

FALLO DE COMBUSTIÓN EN EL CILINDRO 3 1.DEF: Fallos de combustión destructivos 2.DEF: Fallos de combustión contaminantes

INSTRUCCIONES

Si las averías están presentes o memorizadas, tratarlas con prioridad:

• Encendido: DF072, DF073, DF074 y DF075.
• Circuito de alimentación de combustible: DF026, DF027, DF028, DF029 y DF085.
• Señal del volante motor: DF005 y DF125.
• Sensor y variador del árbol de levas: DF080 y DF097.

Comprobar si hay otros cilindros con defecto "Fallo de combustión" antes de iniciar el siguiente diagnóstico.

Condiciones de aplicación del diagnóstico con defecto memorizado: el defecto se declara presente en las siguientes condiciones:

• No tener ningún fallo eléctrico
• Tener las adaptaciones realizadas
• Motor caliente (mín. 75 ˚C)
• Ponerse en ralentí con todos los consumidores conectados durante 15 min.

Fallo de combustión únicamente en el cilindro 3	El problema se debe probablemente a un elemento que solo puede actuar sobre este cilindro: comprobar el inyector del cilindro 3, comprobar el estado y la conformidad de las bujías, comprobar la bobina de encendido tipo lápiz del cilindro 3. Si todo es correcto, comprobar los mismos elementos del cilindro 2 (para compensar un posible error de reconocimiento de cilindro).
Fallo de combustión en los cilindros 2 y 3 (ver DF060)	El problema se debe probablemente a un elemento que actúa sobre un par de cilindros: comprobar el circuito de bobinas de encendido afectado (aplicar el diagnóstico DF073 o DF074), comprobar el estado y la conformidad de las bujías.
Fallo de combustión en los cuatro cilindros (ver DF059, DF060 y DF062)	El problema se debe probablemente a un elemento que actúa sobre todos los cilindros: comprobar la conformidad del combustible, comprobar la conformidad y el estado de las bujías.

TRAS LA REPARACIÓN

Asegurarse de que todos los defectos han sido tratados.

Borrar los defectos memorizados. No borrar las adaptaciones.

Para verificar la correcta reparación del sistema:

• No tener ningún fallo eléctrico.
• Haber realizado las adaptaciones.
• Motor caliente (mínimo 75 °C).
• Poner el motor al ralentí con todos los consumidores conectados durante 15 minutos.

Si la avería reaparece, continuar con el diagnóstico.

• Realizar el diagnóstico del catalizador con la herramienta de posventa adecuada.

Si el problema persiste, efectuar las siguientes comprobaciones: comprobar el sensor del volante motor, comprobar el estado y la limpieza del volante motor, verificar la fijación del sensor del volante motor, verificar el entrehierro sensor - volante motor, comprobar las compresiones de los cilindros, comprobar el circuito completo de alimentación de gasolina (ver el Manual de Reparación), verificar el sistema de encendido completo (ver el Manual de Reparación), comprobar los taqués hidráulicos si hay ruido de árbol de levas (ver el Manual de Reparación).

Si el problema persiste, tratar las demás averías y después pasar al control de conformidad.

TRAS LA REPARACIÓN

Asegurarse de que todos los defectos han sido tratados.

Borrar los defectos memorizados. No borrar las adaptaciones.

Para verificar la correcta reparación del sistema:

• No tener ningún fallo eléctrico.
• Haber realizado las adaptaciones.
• Motor caliente (mínimo 75 °C).
• Poner el motor al ralentí con todos los consumidores conectados durante 15 minutos.

Si la avería reaparece, continuar con el diagnóstico.

• Realizar el diagnóstico del catalizador con la herramienta de posventa adecuada

DF062 PRESENTE O MEMORIZADA

FALLO DE COMBUSTIÓN EN CILINDRO 4 1.DEF: Fallos de combustión destructivos 2.DEF: Fallos de combustión contaminantes

INSTRUCCIONES

Si las averías están presentes o memorizadas, tratarlas con prioridad:

• Encendido: DF072, DF073, DF074 y DF075.
• Circuito de alimentación de combustible: DF026, DF027, DF028, DF029 y DF085.
• Señal del volante motor: DF005 y DF125.
• Sensor y variador del árbol de levas: DF080 y DF097.

Comprobar si hay otros cilindros con defecto "Fallo de combustión" antes de iniciar el siguiente diagnóstico.

Condiciones de aplicación del diagnóstico con defecto memorizado: el defecto se declara presente en las siguientes condiciones:

• No tener ningún fallo eléctrico
• Tener las adaptaciones realizadas
• Motor caliente (mín. 75 ˚C)
• Ponerse en ralentí con todos los consumidores conectados durante 15 min.

Fallo de combustión únicamente en el cilindro 4	El problema se debe probablemente a un elemento que solo puede actuar sobre este cilindro: comprobar el inyector del cilindro 4, comprobar el estado y la conformidad de las bujías, comprobar la bobina de encendido tipo lápiz del cilindro 4. Si todo es correcto, comprobar los mismos elementos del cilindro 1 (para compensar un posible error de reconocimiento de cilindro).
Fallo de combustión en los cilindros 1 y 4 (ver DF059)	El problema se debe probablemente a un elemento que actúa sobre un par de cilindros: comprobar el circuito de bobinas de encendido correspondiente (aplicar el diagnóstico DF072 o DF075), comprobar el estado y la conformidad de las bujías.
Fallo de combustión en los cuatro cilindros (ver DF059, DF060 y DF061)	El problema se debe probablemente a un elemento que actúa sobre todos los cilindros: comprobar la conformidad del combustible, comprobar la conformidad y el estado de las bujías.

TRAS LA REPARACIÓN

Asegurarse de que todos los defectos han sido tratados.

Borrar los defectos memorizados. No borrar las adaptaciones.

Para verificar la correcta reparación del sistema:

• No tener ningún fallo eléctrico.
• Haber realizado las adaptaciones.
• Motor caliente (mínimo 75 °C).
• Poner el motor al ralentí con todos los consumidores conectados durante 15 minutos.

Si la avería reaparece, continuar con el diagnóstico.

• Realizar el diagnóstico del catalizador con la herramienta de posventa adecuada.

Si el problema persiste, efectuar las siguientes comprobaciones: comprobar el sensor del volante motor, comprobar el estado y la limpieza del volante motor, verificar la fijación del sensor del volante motor, verificar el entrehierro sensor - volante motor, comprobar las compresiones de los cilindros, comprobar el circuito completo de alimentación de gasolina (ver el Manual de Reparación), verificar el sistema de encendido completo (ver el Manual de Reparación), comprobar los taqués hidráulicos si hay ruido de árbol de levas (ver el Manual de Reparación).

Si el problema persiste, tratar las demás averías y después pasar al control de conformidad.

TRAS LA REPARACIÓN

Asegurarse de que todos los defectos han sido tratados.

Borrar los defectos memorizados. No borrar las adaptaciones.

Para verificar la correcta reparación del sistema:

• No tener ningún fallo eléctrico.
• Haber realizado las adaptaciones.
• Motor caliente (mínimo 75 °C).
• Poner el motor al ralentí con todos los consumidores conectados durante 15 minutos.

Si la avería reaparece, continuar con el diagnóstico.

• Realizar el diagnóstico del catalizador con la herramienta de posventa adecuada.

DF065 PRESENTE O MEMORIZADA

FALLO DE COMBUSTIÓN 1.DEF: Fallos de combustión destructivos 2.DEF: Fallos de combustión contaminantes

INSTRUCCIONES

Si los siguientes defectos están presentes o memorizados, tratarlos con prioridad:

• Encendido: DF072, DF073, DF074 y DF075.
• Circuito de alimentación de combustible: DF026, DF027, DF028, DF029 y DF085.
• Señal del volante motor: DF005 y DF125.
• Sensor y variador del árbol de levas: DF080 y DF097.
• Fallos de combustión en cilindros: DF059, DF060, DF061 y DF062.

Condiciones de aplicación del diagnóstico de avería memorizada: La avería se declara presente en las siguientes condiciones:

• No tener ningún fallo eléctrico
• Tener las adaptaciones realizadas
• Motor caliente (mín. 75 ˚C)
• Ponerse en ralentí con todos los consumidores conectados durante 15 min.

Comprobar los inyectores. Verificar el estado y la conformidad de las bujías. Comprobar las bobinas de encendido tipo lápiz. Verificar la conformidad de la gasolina.

Si el problema persiste, efectuar las siguientes comprobaciones: comprobar el sensor del volante motor, comprobar el estado y la limpieza del volante motor, verificar la fijación del sensor del volante motor, verificar el entrehierro sensor - volante motor, comprobar las compresiones de los cilindros, comprobar el circuito completo de alimentación de gasolina (ver el Manual de Reparación), verificar el sistema de encendido completo (ver el Manual de Reparación), comprobar los taqués hidráulicos si hay ruido de árbol de levas (ver el Manual de Reparación).

Si el problema persiste, tratar los demás defectos y pasar después al control de conformidad.

TRAS LA REPARACIÓN

Asegurarse de que todos los defectos han sido tratados.

No borrar los aprendizajes.

Para verificar la correcta reparación del sistema:

• No tener ningún fallo eléctrico.
• Haber realizado las adaptaciones.
• Motor caliente (mínimo 75 °C).
• Poner el motor al ralentí con todos los consumidores conectados durante 15 minutos.

Si la avería reaparece, continuar con el diagnóstico.

DF072 PRESENTE O MEMORIZADA

CIRCUITO BOBINA DE ENCENDIDO CILINDRO 1 CO.0: Circuito abierto o cortocircuito a masa CC.1: Cortocircuito a +12 V

INSTRUCCIONES

Si las averías DF046, DF084 o DF085 están presentes o memorizadas, tratarlas con prioridad.

Si la avería "Circuito bobina de encendido cilindro 4" también está presente o memorizada, tratarla con prioridad.

Condiciones de aplicación del diagnóstico de avería memorizada: La avería se declara presente tras la acción del motor de arranque durante 10 segundos o una temporización de 10 segundos con el motor en marcha.

Desconectar el conector de la bobina de encendido tipo lápiz del cilindro 1. Verificar la limpieza y el estado de la bobina de encendido tipo lápiz y de su conexión.

Verificar la resistencia primaria y secundaria de la bobina de encendido tipo lápiz del cilindro 1 (ver los valores en el capítulo "Ayuda"). Si los valores no son conformes, sustituir la bobina de encendido tipo lápiz.

Desconectar la batería y la centralita de inyección. Comprobar la limpieza y el estado de la conexión. Conectar la "Caja de conexiones universal" en lugar del calculador y verificar el aislamiento y la continuidad de la siguiente conexión: Calculador vía M4, conector C → Bobina 1 Bobina 4 → Bobina 1 (ver el número de vía del conector en el esquema eléctrico correspondiente)

Si el problema persiste, sustituir la bobina de encendido tipo lápiz defectuosa.

Si el problema persiste, tratar los demás defectos y pasar después al control de conformidad.

TRAS LA REPARACIÓN

Ejecutar la "Condición de aplicación del diagnóstico sobre avería memorizada":

• Si la avería está presente, continuar el tratamiento de la avería.
• Si la avería está memorizada, no tenerla en cuenta.

Tratar las demás averías posibles.

Realizar un borrado de las averías memorizadas.

DF073 PRESENTE O MEMORIZADA

CIRCUITO BOBINA DE ENCENDIDO CILINDRO 2 CO.0: Circuito abierto o cortocircuito a masa CC.1: Cortocircuito a +12 V

INSTRUCCIONES

Si las averías DF046, DF084 o