Interpretación de los estados

Consultar en el Manual de Reparación el diagnóstico "Red multiplexada".

Consultar en el Manual de Reparación el diagnóstico "Unidad de Protección y Conmutación".

Consultar en el Manual de Reparación el diagnóstico "Red multiplexada".

Consultar en el Manual de Reparación el diagnóstico "Unidad de Protección y Conmutación".

Comprobar la limpieza y el estado de la conexión.

Calculador vía E4, conector A → Pedal de freno

(ver el número de vía del conector en el esquema eléctrico correspondiente)

Comprobar la limpieza y el estado de la conexión.

Calculador vía C4, conector A → Contacto del pedal de embrague

(ver el número de vía del conector en el esquema eléctrico correspondiente)

Desconectar el calculador. Comprobar la limpieza y el estado del conexionado.

Calculador vía A2, conector A → Interruptor marcha - parada regulador o limitador de velocidad
Calculador vía C3, conector A → Interruptor marcha - parada regulador o limitador de velocidad

(ver los números de vía del conector en el esquema eléctrico correspondiente)

Desconectar el calculador. Comprobar la limpieza y el estado del conexionado.

Calculador vía D2, conector A → Interruptor de mando en volante
Calculador vía D3, conector A → Interruptor de mando en volante

(ver los números de vía de los conectores en el esquema eléctrico correspondiente)

• desconectar la batería,
• desconectar en la Unidad de Protección y Conmutación el conector referenciado PPM1,
• comprobar la limpieza y el estado de la conexión,
• utilizar el "Bornero universal" y comprobar la continuidad de la siguiente conexión:

Unidad de Protección y Conmutación conector PPM1 vía 2 → Sonda de oxígeno aguas arriba

Si con el contacto puesto sigue sin haber +12 V en el conector de la sonda de oxígeno aguas arriba, hay un problema en la Unidad de Protección y Conmutación.

Contactar con la Techline.

Comprobar la limpieza y el estado de la conexión.

Calculador vía L2, conector C → Sonda de oxígeno aguas arriba

(ver el número de vía del conector en el esquema eléctrico correspondiente)

Si el valor no es conforme, sustituir la sonda de oxígeno aguas arriba.

• desconectar la batería,
• desconectar en la Unidad de Protección y Conmutación el conector referenciado "PPM1",
• comprobar la limpieza y el estado de la conexión,
• utilizar el "Bornero universal" y comprobar la continuidad de la siguiente conexión:

Unidad de Protección y Conmutación conector PPM1 vía 2 → Sonda de oxígeno aguas abajo

Si con el contacto puesto sigue sin haber +12 V en el conector de la sonda de oxígeno aguas abajo, hay un problema en la Unidad de Protección y Conmutación.

Contactar con la Techline.

Comprobar la limpieza y el estado de la conexión.

Calculador vía L3, conector C → Sonda de oxígeno aguas abajo

(Ver el número de vía del conector en el esquema eléctrico correspondiente)

Si el valor no es conforme, sustituir la sonda de oxígeno aguas abajo.

• el nivel de aceite del motor (demasiado alto => salpicadura),
• que la línea de escape no esté obstruida (catalizador deteriorado),
• la limpieza y la conformidad del filtro de aire,
• que el circuito de admisión de aire no esté obstruido,
• que el conjunto de la caja de mariposa no esté obstruido,
• el estado de las bujías y su conformidad,
• la estanqueidad de todo el circuito de combustible,
• la presión de combustible y el caudal (ver el Manual de Reparación),
• el estado y la limpieza de los inyectores,
• las compresiones del motor,
• la sincronización de la distribución,
• los empujadores hidráulicos si hay ruido del árbol de levas (ver el Manual de Reparación).

• el nivel de aceite del motor (demasiado alto => consumo de aceite),
• la presencia de los inyectores en el circuito de recirculación de los vapores de aceite,
• la estanqueidad entre la caja de mariposa y el colector de admisión,
• la estanqueidad del sensor de presión del colector,
• la purga del depósito de carbón activo (absorbedor de vapores de combustible), que no debe estar bloqueada abierta,
• la estanqueidad del circuito de purga del depósito de carbón activo (absorbedor de vapores de combustible),
• la estanqueidad del circuito del servofreno,
• la ausencia de fugas entre el colector de admisión y la culata,
• la estanqueidad del circuito de recuperación de vapores de aceite entre el colector de admisión y la culata,
• la presión de combustible y el caudal (ver el Manual de Reparación),
• el estado y la limpieza de los inyectores,
• las compresiones del motor,
• la sincronización de la distribución,
• los empujadores hidráulicos si hay ruido del árbol de levas (ver el Manual de Reparación).

• desconectar la batería,
• desconectar en la Unidad de Protección y Conmutación el conector referenciado PPM1,
• comprobar la limpieza y el estado de la conexión,
• utilizar el "Bornero universal" y comprobar la continuidad de la siguiente conexión:

Unidad de Protección y Conmutación conector PPM1 vía 2 → Sonda lambda amont

Si, con el contacto puesto, sigue sin haber +12 V en el conector de la sonda lambda amont, hay un problema en la Unidad de Protección y Conmutación.

Contactar con la Techline.

Comprobar la limpieza y el estado de la conexión.

Calculador vía C1, conector C → Sonda lambda amont
Calculador vía B1, conector C → Sonda lambda amont
Calculador vía L2, conector C → Sonda lambda amont

(ver los números de vía del conector en el esquema eléctrico correspondiente)

Si el valor no es conforme, sustituir la sonda de oxígeno aguas arriba.

(Continúa en la página siguiente).

• el estado del filtro de aire,
• que el circuito de admisión de aire no esté obstruido,
• el estado y la conformidad de las bujías,
• la estanqueidad entre la caja de mariposa y el colector de admisión,
• la estanqueidad del sensor de presión del colector,
• la purga del depósito de carbón activo (absorbedor de vapores de combustible), que no debe estar bloqueada abierta,
• la estanqueidad del circuito de purga del depósito de carbón activo (absorbedor de vapores de combustible),
• la estanqueidad del circuito del servofreno,
• la estanqueidad del circuito de la válvula de protección del turbocompresor,
• la estanqueidad del circuito de recuperación de vapores de aceite de la culata,
• la estanqueidad entre el colector de admisión y la culata
• la estanqueidad de la línea de escape desde la culata hasta el catalizador,
• la presión de combustible y el caudal.

• la sincronización de la distribución,
• los empujadores hidráulicos si hay ruido de árbol de levas (ver el Manual de Reparación),
• las compresiones de los cilindros.

• desconectar la batería,
• desconectar en la Unidad de Protección y Conmutación el conector referenciado "PPM1",
• comprobar la limpieza y el estado de la conexión,
• utilizar el "Bornero universal" y comprobar la continuidad de la siguiente conexión:

Unidad de Protección y Conmutación conector PPM1 vía 2 → Sensor de árbol de levas

Si sigue sin haber +12 V con el contacto puesto en el conector del sensor de árbol de levas, hay un problema en la Unidad de Protección y Conmutación.

Contactar con la Techline

Desconectar el calculador. Comprobar la limpieza y el estado del conexionado.

Calculador vía E2, conector C → Sensor de árbol de levas
Calculador vía F1, conector C → Sensor de árbol de levas

(ver los números de vía del conector en el esquema eléctrico correspondiente)

Controlar el estado del cable.

Comprobar la limpieza y el estado de la conexión.

Calculador vía E4, conector B → Sensor de régimen motor
Calculador vía F3, conector B → Sensor de régimen motor

(Ver los números de vía del conector en el esquema eléctrico correspondiente

Si el valor no es conforme, sustituir el sensor de señal de volante.

Realizar la operación dos veces seguidas.

(*Es el momento en que, durante una deceleración con pie levantado, el motor baja a su régimen de ralentí y recupera par.)

Comprobar la limpieza y el estado de la conexión.

Calculador vía M3, conector B → Mariposa motorizada
Calculador vía M4, conector B → Mariposa motorizada
Calculador vía G4, conector B → Mariposa motorizada
Calculador vía G3, conector B → Potenciómetro mariposa pista 1
Calculador vía G2, conector B → Potenciómetro mariposa pista 1
Calculador vía D3, conector B → Potenciómetro mariposa pista 2
Calculador vía G2, conector B → Potenciómetro mariposa pista 2

(Ver los números de vía del conector en el esquema eléctrico correspondiente)

Si el valor no es conforme, sustituir la caja de mariposa.