Revisión técnica Renault Mégane: Árbol de localización de averías

ALP 1

Sin comunicación con el calculador

INSTRUCCIONES

Nada que señalar.

Probar la herramienta de diagnosis en otro vehículo en perfecto estado de funcionamiento.

Comprobar que se enciende el piloto verde de la interfaz.

Si no se establece comunicación con el segundo vehículo, ejecutar el apartado «Control de la herramienta de diagnosis CLIP».

Si se establece comunicación con el segundo vehículo, ejecutar el apartado «Control en el vehículo».

CONTROL DE LA HERRAMIENTA DE DIAGNOSIS «CLIP»	Comprobar la limpieza y el estado de los contactos de la toma de diagnosis que se conecta al vehículo. Comprobar el estado del cable que va de la toma de diagnosis a la interfaz, así como la limpieza y el estado de la conexión. Comprobar la conexión de la interfaz. Comprobar el estado del cable que va de la interfaz hasta el «CLIP», así como el estado y la limpieza de la conexión. Comprobar la limpieza y el estado de la toma «CLIP». Si el problema persiste, contactar con la Techline.
CONTROL EN EL VEHÍCULO	Comprobar la tensión eléctrica de la batería. Comprobar el estado y la limpieza de los bornes de la batería. Comprobar el estado y el apriete del cable que va del + de la batería a la Unidad de Protección y Conmutación. Comprobar el estado del cable de masa de la batería y la correcta conexión eléctrica con la carrocería.
	Comprobar la limpieza y la correcta conexión del terminal de masa del calculador de inyección con la carrocería.
	Comprobar el fusible de 30 A de alimentación general de la Unidad de Protección y Conmutación, así como el estado y la limpieza de los contactos (consultar el diagnóstico de la Unidad de Protección y Conmutación).
	Comprobar el fusible de 5 A de alimentación después del contacto del calculador de inyección, así como el estado y la limpieza de los contactos. (Continúa en la página siguiente.)
	Utilizar el «Bornero universal» y comprobar en la toma de diagnosis del vehículo las siguientes vías (ver el esquema en el capítulo «Ayuda»): Vía 1 → + Después del contacto Vía 16 → + Batería Vía 4 y 5 → Masa
	Desconectar la batería y la centralita de inyección. Comprobar la limpieza y el estado del conector del calculador. Utilizar el «Bornero universal» y comprobar la continuidad de las líneas de comunicación «CAN»: Calculador de inyección vía A4, conector A → Toma de diagnosis del vehículo vía 6 Calculador de inyección vía A3, conector A → Toma de diagnosis del vehículo vía 14
	Comprobar la continuidad de la línea de comunicación «K»: Calculador de inyección vía B4, conector A → Toma de diagnosis del vehículo vía 7
	Desconectar el terminal de unión masa calculador del borne negativo de la batería. Comprobar la continuidad y el aislamiento de las siguientes vías: Calculador de inyección vía L1, conector C → Terminal de masa Calculador de inyección vía M1, conector C → Terminal de masa Calculador de inyección vía M1, conector B → Terminal de masa
	Desconectar en la Unidad de Protección y Conmutación el conector identificado como "PEM" y comprobar la limpieza y el estado de la conexión. Utilizar el "Bornero universal". Comprobar el aislamiento y la continuidad de la siguiente conexión: Calculador vía D4, conector B → Unidad de Protección y Conmutación, conector PEM vía 2 (Consultar el número de vía del conector en el esquema eléctrico correspondiente.)
	Desconectar en la Unidad de Protección y Conmutación el conector identificado como "PPM1" y comprobar la limpieza y el estado de la conexión. Utilizar el "Bornero universal". Comprobar la continuidad de la siguiente conexión: Calculador vía M2, conector B → Unidad de Protección y Conmutación conector PPM1 vía 1
	Desconectar en la Unidad de Protección y Conmutación el conector identificado como "PEH" y comprobar la limpieza y el estado de la conexión. Utilizar el "Bornero universal". Comprobar la continuidad de la siguiente conexión: Calculador vía D1, conector A → Unidad de Protección y Conmutación, conector PEH vía 1
	Si el problema no se resuelve, contactar con la Techline.

TRAS LA REPARACIÓN

Realizar un control con la herramienta de diagnosis.

ALP 2

El motor no arranca

INSTRUCCIONES

Efectuar el ALP 2 tras un control completo con la herramienta de diagnosis.

(Utilizar el Manual de Reparación en el capítulo correspondiente para realizar algunas operaciones).

IMPORTANTE: no circular con el vehículo sin haber comprobado la ausencia de cualquier fallo relativo al cuerpo de mariposa.

Si el motor de arranque no engrana, puede existir un problema del inmovilizador.

Realizar un diagnóstico de la Unidad Central Habitáculo.

Comprobar el estado de la batería.

Comprobar la limpieza, el estado y el apriete de los terminales de la batería.

Comprobar la correcta conexión de la masa de la batería a la carrocería.

Comprobar las conexiones correctas de los cables del + de la batería.

Comprobar las conexiones correctas del motor de arranque.

Comprobar el correcto funcionamiento del motor de arranque (consultar el Manual de Reparación en el capítulo correspondiente).

Comprobar el estado de las bujías y que sean las correctas.

Comprobar la fijación, la limpieza y el estado del sensor de señal del volante motor.

Comprobar el entrehierro del sensor de señal del volante motor.

Comprobar el estado del volante motor.

Comprobar que el filtro de aire no esté obstruido.

Comprobar que el circuito de admisión de aire no esté obstruido.

Comprobar que haya gasolina en el depósito (indicador de nivel de combustible averiado).

Comprobar que el respiradero del depósito no esté obstruido.

Comprobar que el combustible sea el adecuado.

Comprobar que no haya fugas en el circuito de combustible, desde el depósito hasta los inyectores.

Comprobar que no haya ningún manguito pinzado (especialmente tras un desmontaje).

Comprobar la presión y el caudal de combustible.

Comprobar el funcionamiento de los inyectores y su estanqueidad.

Comprobar que la línea de escape no esté obstruida y que el catalizador no esté colmatado.

Comprobar la puesta a punto de la distribución.

Comprobar las compresiones del motor.

Comprobar los taqués hidráulicos si hay ruido de árbol de levas.

TRAS LA REPARACIÓN

Realizar un control con la herramienta de diagnosis.

ALP 3

Problemas de ralentí

INSTRUCCIONES

Efectuar el ALP 3 tras un control completo con la herramienta de diagnosis.

(Utilizar el Manual de Reparación en el capítulo correspondiente para realizar algunas operaciones).

IMPORTANTE: no circular con el vehículo sin haber comprobado la ausencia de cualquier fallo relativo al cuerpo de mariposa.

Comprobar que el nivel de aceite no esté demasiado alto.

Comprobar la estanqueidad del conducto de admisión, desde la mariposa hasta la culata.

Comprobar que la purga del cánister de vapores de combustible no esté desconectada ni bloqueada en posición abierta.

Comprobar que no haya fugas en el circuito de purga del cánister de vapores de combustible.

Comprobar que no haya fugas en el circuito de asistencia de frenado.

Comprobar que no haya fugas en el circuito de recuperación de vapores de aceite (colector - culata).

Comprobar que no haya fugas en el sensor de presión del colector.

Comprobar que no haya fugas en el sensor de temperatura del aire.

Comprobar que el filtro de aire no esté obstruido.

Comprobar que el circuito de admisión de aire no esté obstruido.

Comprobar que el cuerpo de mariposa no esté sucio.

Comprobar el estado de las bobinas de lápiz y la limpieza de sus conexiones.

Comprobar la resistencia eléctrica de los circuitos secundarios de las bobinas de lápiz.

Comprobar el estado de las bujías y que sean las correctas.

Comprobar la fijación, la limpieza y el estado del sensor de señal del volante motor.

Comprobar el entrehierro del sensor de señal del volante motor.

Comprobar el estado y la limpieza del volante motor.

Comprobar que el respiradero del depósito no esté obstruido.

Comprobar que el combustible sea el adecuado.

Comprobar que no haya fugas en el circuito de combustible, desde el depósito hasta los inyectores.

Comprobar que no haya ningún manguito pinzado (especialmente tras un desmontaje).

Comprobar la presión y el caudal de combustible.

Comprobar el funcionamiento de los inyectores.

Comprobar que la línea de escape no esté obstruida y que el catalizador no esté colmatado.

Comprobar la puesta a punto de la distribución.

Comprobar las compresiones del motor.

Comprobar los taqués hidráulicos si hay ruido de árbol de levas.

TRAS LA REPARACIÓN

Realizar un control con la herramienta de diagnosis.

ALP 4

Problemas en marcha

INSTRUCCIONES

Efectuar el ALP 4 tras un control completo con la herramienta de diagnosis.

(Utilizar el Manual de Reparación en el capítulo correspondiente para realizar algunas operaciones).

IMPORTANTE: no circular con el vehículo sin haber comprobado la ausencia de cualquier fallo relativo al cuerpo de mariposa.

Comprobar que el nivel de aceite no esté demasiado alto.

Comprobar el estado de las bobinas de lápiz y la limpieza de sus conexiones.

Comprobar la resistencia eléctrica de los circuitos secundarios de las bobinas de lápiz.

Comprobar el estado de las bujías y que sean las correctas.

Comprobar la fijación, la limpieza y el estado del sensor de señal del volante motor.

Comprobar el entrehierro del sensor de señal del volante motor. Comprobar el estado y la limpieza del volante motor.