Interpretación de los parámetros

Comprobar la limpieza y el estado de la conexión.

Calculador vía H3, conector A → Potenciómetro pedal
Calculador vía G2, conector A → Potenciómetro pedal
Calculador vía H2, conector A → Potenciómetro pedal
Calculador vía F4, conector A → Potenciómetro pedal
Calculador vía F2, conector A → Potenciómetro pedal
Calculador vía F3, conector A → Potenciómetro pedal

(ver los números de vía del conector en el esquema eléctrico correspondiente)

Comprobar la limpieza y el estado de la conexión.

Calculador vía H2, conector B → Sensor de presión del colector
Calculador vía H3, conector B → Sensor de presión del colector
Calculador vía H4, conector B → Sensor de presión del colector

(ver los números de vía del conector en el esquema eléctrico correspondiente)

Comprobar:

• el estado del filtro de aire,
• que el circuito de admisión de aire no esté obstruido,
• la estanqueidad entre la caja de mariposa y el colector de admisión,
• la estanqueidad del sensor de presión del colector,
• la purga del depósito de carbón activo (absorbedor de vapores de combustible), que no debe estar bloqueada abierta,
• la estanqueidad del circuito de purga del depósito de carbón activo (cánister),
• la estanqueidad del circuito del servofreno,
• la estanqueidad del circuito de la válvula de protección del turbocompresor,
• la estanqueidad del circuito de recuperación de vapores de aceite de la culata,
• la estanqueidad entre el colector de admisión y la culata,
• la estanqueidad de la línea de escape desde la culata hasta el catalizador.

Comprobar la limpieza y el estado de la conexión.

Calculador vía J2, conector B → Sensor de fluido refrigerante
Calculador vía J3, conector B → Sensor de fluido refrigerante
Calculador vía K2, conector B → Sensor de fluido refrigerante

ver los números de terminal del conector en el esquema eléctrico correspondiente)

Si el valor no es conforme, sustituir la electroválvula del variador de fase del árbol de levas.

• desconectar la batería,
• desconectar en la Unidad de Protección y Conmutación el conector referenciado "PPM1",
• comprobar la limpieza y el estado de la conexión,
• utilizar el "Bornero universal" y comprobar la continuidad de la siguiente conexión:

Unidad de Protección y Conmutación conector PPM1 terminal 1 → Electroválvula del variador de fase del árbol de levas

Si sigue sin haber +12 V con el contacto puesto en el conector de la electroválvula del variador de fase del árbol de levas, existe un fallo en la Unidad de Protección y Conmutación.

Contactar con la Techline

Desconectar el calculador. Comprobar la limpieza y el estado del conexionado.

Calculador vía L3, conector B → Electroválvula del variador de fase del árbol de levas

(ver los números de vía del conector en el esquema eléctrico correspondiente)

Consultar el Manual de Reparación en el capítulo correspondiente.

Comprobar la limpieza y el estado de la conexión.

Calculador vía B3, conector B → Sensor de detonación
Calculador vía B4, conector B → Sensor de detonación
Calculador vía B2, conector B → Apantallamiento del sensor de detonación

(ver los números de vía del conector en el esquema eléctrico correspondiente)

Comprobar la limpieza y el estado de la conexión.

Calculador vía C1, conector C → Sonda de oxígeno amont
Calculador vía B1, conector C → Sonda de oxígeno amont

(ver los números de vía del conector en el esquema eléctrico correspondiente)

• el estado del filtro de aire,
• que el circuito de admisión de aire no esté obstruido,
• el estado y la conformidad de las bujías,
• que el catalizador no esté obstruido,
• la estanqueidad entre la caja de mariposa y el colector de admisión,
• la estanqueidad del sensor de presión del colector,
• la purga del depósito de carbón activo, que no debe estar bloqueada en posición abierta,
• la estanqueidad del circuito de purga del depósito de carbón activo (absorbedor de vapores de combustible),
• la estanqueidad del circuito del servofreno,
• la estanqueidad del circuito de recuperación de vapores de aceite de la culata,
• la estanqueidad entre el colector de admisión y la culata,
• la estanqueidad de la línea de escape desde la culata hasta el catalizador,
• la presión de combustible y el caudal.

Si el ralentí es inestable, comprobar:

• la sincronización de la distribución,
• los empujadores hidráulicos si hay ruido de árbol de levas (ver el Manual de Reparación),
• las compresiones de los cilindros.

Calculador vía A2, conector C → Sonda de oxígeno aval
Calculador vía B2, conector C → Sonda de oxígeno aval

(Ver los números de vía del conector en el esquema eléctrico correspondiente)

• deformación (golpe),
• choque térmico (una proyección de agua fría sobre el catalizador caliente puede provocar su destrucción),
• fallo de inyector o de encendido: el contacto de la gasolina deteriora el catalizador (fallo de bobina, fallo del mando de bobina, inyector bloqueado en posición abierta),
• fuga de inyector,
• consumo anormal de aceite o de líquido refrigerante (junta de culata defectuosa),
• uso de un aditivo u otro producto equivalente (informarse con el cliente, ya que este tipo de producto puede provocar la contaminación del catalizador y dejarlo ineficaz a más o menos largo plazo).

Consultar el "historial" de las intervenciones realizadas en el vehículo o, en su defecto, preguntar al cliente si el vehículo ha tenido problemas de inyección o encendido.

Comprobar la limpieza y el estado del conector del calculador.

Desconectar en la Unidad de Protección y Conmutación el conector "PEM" y comprobar la limpieza y el estado de la conexión.

Calculador vía D1, conector C → Unidad de Protección y Conmutación PEM terminal 1

(Ver el número de vía del conector en el esquema eléctrico correspondiente)

Contactar con la Techline.

Comprobar la limpieza y el estado de la conexión.

• desconectar la batería,
• desconectar en la Unidad de Protección y Conmutación el conector referenciado PPH2,
• comprobar la limpieza y el estado de la conexión,
• utilizar el "Bornero universal". Comprobar la continuidad de la siguiente conexión:

Unidad de Protección y Conmutación conector PPH2 vía 5 → Conector bomba de combustible

Si sigue sin haber + 12 V con el contacto puesto en el conector del relé de la bomba de combustible, hay un problema en la Unidad de Protección y Conmutación.

Contactar con la Techline.

Reparar si es necesario.

Si el valor no es conforme, sustituir la electroválvula de purga del depósito de carbón activo.

• desconectar la batería,
• desconectar en la Unidad de Protección y Conmutación el conector referenciado PPM1,
• comprobar la limpieza y el estado de la conexión,
• utilizar el "Bornero universal". Comprobar la continuidad de la siguiente conexión:

Unidad de Protección y Conmutación conector PPM1 vía 2 → Electroválvula purga del depósito de carbón activo

Si sigue sin haber + 12 V con el contacto puesto en el conector de la electroválvula de purga del depósito de carbón activo, hay un problema en la Unidad de Protección y Conmutación.

Contactar con la Techline.

Desconectar el calculador. Comprobar la limpieza y el estado del conexionado.

Calculador vía E1, conector C → Electroválvula de purga del depósito de carbón activo

(Ver los números de vía del conector en el esquema eléctrico correspondiente)

Comprobar la limpieza y el estado de la conexión.

Calculador vía M3, conector B → Mariposa motorizada
Calculador vía M4, conector B → Mariposa motorizada
Calculador vía G4, conector B → Mariposa motorizada
Calculador vía G3, conector B → Potenciómetro de mariposa pista 1
Calculador vía G2, conector B → Potenciómetro de mariposa pista 1
Calculador vía D3, conector B → Potenciómetro de mariposa pista 2
Calculador vía G2, conector B → Potenciómetro de mariposa pista 2

(Ver los números de vía del conector en el esquema eléctrico correspondiente)

Si el valor no es conforme, sustituir la caja de mariposa.