Junta de culata

K4J o K4M

Herramienta especial imprescindible
MOT. 1202-01	Pinza para abrazadera elástica (modelo grande)
MOT. 1202-02	Pinza para abrazadera elástica (modelo pequeño)
Mot. 1367-02	Soporte de motor
Mot. 1490-01	Herramienta de bloqueo de las poleas de los árboles de levas
Mot. 1669	Montaje del empujador de contraleva
Mot. 1632	Herramienta de montaje del retén del árbol de levas
Mot. 1512	Herramienta de montaje de los retenes de los árboles de levas (28 x 47)
Mot. 1487	Herramienta de montaje de la tapa del árbol de levas
Mot. 1488	Herramienta de montaje de las tapas de los árboles de levas

Equipo necesario

equipo de prueba de culata

Pares de apriete
tornillos de fijación n.º 22, 23, 20, 13 de la tapa de cojinetes	0,8 daN.m
tornillos de fijación n.º 1 a 12, 14 a 19, 21 a 24 de la "tapa de cojinetes" del árbol de levas	1,2 daN.m
tornillos (nuevos) de fijación del decantador de aceite en los alojamientos sin roscar (motor K4J)	1,5 daN.m
tornillos (nuevos u originales) de fijación del decantador de aceite en los alojamientos ya roscados (motor K4J)	1 daN.m
tornillo de fijación del decantador de aceite (motor K4M)	1,5 daN.m
tornillos de fijación de las bobinas	1,3 daN.m
tornillos de fijación del colector de admisión	0,9 daN.m
tornillos de fijación de la caja de mariposa	1,5 daN.m
tornillos de fijación de la caja del filtro de aire	0,9 daN.m

DESMONTAJE

• Colocar el vehículo en un elevador de dos columnas.
• Desmontar las protecciones del motor.
• Desconectar la batería (ver capítulo Equipo eléctrico).
• Desmontar la protección inferior del motor.
• Vaciar el circuito de refrigeración por el manguito inferior del radiador con la herramienta (Mot. 1202-01) y (Mot. 1202-02).

• Colocar el soporte del motor (1) (Mot. 1367-02).
• Desmontar:

• la correa de accesorios (Capítulo Parte superior y delantera del motor, Correa de accesorios, página 11A-1),
• la correa de distribución (Capítulo Parte superior y delantera del motor, Correa de distribución, página 11A-5).

• Desmontar:

• las poleas de los árboles de levas con la herramienta (2) de bloqueo de las poleas de los árboles de levas (Mot. 1490-01),
• la protección del riel de inyección,
• el tubo de alimentación de combustible del riel de inyección.

• Apartar el tubo de alimentación de combustible.

• Retirar el tornillo de fijación de la pletina (1).
• Apartar el conjunto pletina-mazo de cables.

• Desconectar:

• los conectores de las bobinas de encendido,
• el conector (2) del sensor de temperatura del aire,
• el conector de la electroválvula del variador de fase,
• el conector del sensor de posición del árbol de levas,
• el tubo de depresión del servofreno del colector de admisión.

• Desmontar:

• las bobinas de encendido,
• la caja de aire en (3) (ver Capítulo Mezcla carburada) (solo motor K4J),
• la electroválvula del variador de fase,
• el sensor de posición del árbol de levas.

• Desmontar:

• los tornillos de fijación (4) de la caja de mariposa,
• la caja de mariposa (ver Capítulo Mezcla carburada).

• Desconectar el conector de la sonda de oxígeno del catalizador.

• Desmontar:

• el soporte de elevación (5),
• el distribuidor de aire.

• Desmontar:

• la pata de apoyo (6),
• la bajante de escape.

K4J

• Desmontar:

• el decantador de aceite,
• el soporte de elevación del lado del volante motor.

K4M

ATENCIÓN No desmontar el tornillo de retención de la contraleva.

K4M

• Desmontar:

• los tornillos de la "tapa de cojinetes del árbol de levas",
• Desencajar verticalmente la "tapa de cojinetes del árbol de levas" (golpear en las "orejetas" en (8) con un botador de bronce, al mismo tiempo que se hace palanca en (9) con un destornillador.

ATENCIÓN No dañar las superficies de aluminio (proteger el destornillador).

• Desmontar:

• los árboles de levas,
• los balancines.

• Desconectar los manguitos de la caja de agua de la culata.

• Desconectar:

• el conector del sensor de temperatura del agua,
• las fijaciones (10) del soporte del mazo de cables.

• Desmontar la culata.

I -LIMPIEZA

• Limpiar la culata.

IMPORTANTE Usar guantes durante la operación. Usar gafas de protección.

ATENCIÓN

• No rayar los planos de junta de las superficies de aluminio.
• Limpiar los planos de junta con el producto DÉCAPJOINT para disolver la parte de la junta que queda adherida al cárter inferior y al cárter de cilindros.
• Aplicar el producto en la zona a limpiar; esperar unos diez minutos y después retirar los restos con una espátula de madera.
• Preste especial atención a esta operación para evitar que cuerpos extraños penetren en los conductos de aceite (conductos situados en el cárter de cilindros y en la culata).

II - VERIFICACIÓN DEL PLANO DE JUNTA

• Comprobar que no haya deformación del plano de junta utilizando una regla y un juego de galgas.

Deformación máxima: 0,05 mm

ATENCIÓN: No se permite rectificar la culata.

• Probar la culata para detectar una posible fisura utilizando el útil de prueba de culatas (ver Catálogo de equipamiento de taller).
• Colocar los pistones a mitad de carrera para evitar cualquier contacto con las válvulas durante el montaje de los árboles de levas.

MONTAJE

• Colocar la junta de culata.
• Montar la culata.
• Realizar el control de los tornillos de apriete de la culata (ver capítulo Valores y ajustes del grupo motopropulsor).
• Apretar la culata (ver capítulo Valores y ajustes del grupo motopropulsor).

• Cebar los empujadores hidráulicos (los empujadores hidráulicos pueden vaciarse si la pieza ha estado desmontada durante mucho tiempo).

Para comprobar si es necesario cebarlos, presionar la parte superior del empujador (11) con el pulgar.

Si el pistón del empujador se hunde:

• sumergir los empujadores en un recipiente lleno de gasóleo,
• volver a montar los empujadores hidráulicos.

• Volver a montar:

• los balancines,
• los árboles de levas lubricando los cojinetes.

ATENCIÓN

No aplicar aceite en el plano de junta de la "tapa de cojinetes de árboles de levas".

I - MARCADO DE LOS ÁRBOLES DE LEVAS

K4J

Árbol de levas de admisión

• Colocar la ranura (14) del extremo del árbol de levas en horizontal (ranura por debajo del eje del árbol de levas).

Las levas (12) del cilindro 1 deben quedar a la izquierda del eje vertical (13).

Árbol de levas de escape

• Colocar la ranura (17) del extremo del árbol de levas en horizontal (ranura por debajo del eje del árbol de levas).

Las levas (15) del cilindro 1 deben quedar a la derecha del eje vertical (16).

K4M

Nota: los árboles de levas se identifican por las fijaciones de las poleas.

Árbol de levas de admisión

• El árbol de levas de admisión está equipado con la diana del sensor de árbol de levas (18).

Árbol de levas de escape

• El árbol de levas de escape está equipado con la leva cuadrada (19).
• Montar el útil (Mot. 1669).

• Comprimir el empujador de contraleva con el tornillo (20).

• Colocar el tornillo del útil (Mot. 1669) en (21) para mantener el empujador en posición comprimida.
• Retirar el útil (Mot. 1669).

• Colocar las ranuras de los árboles de levas en horizontal y desplazadas hacia abajo.

ATENCIÓN

• Los planos de junta deben estar limpios, secos y sin grasa.
• Un exceso de producto sellador en la aplicación puede provocar que rebose al apretar las piezas. La mezcla del producto con el fluido puede degradar algunos elementos (motor, radiador).

• Aplicar con un rodillo (de pintor) LOCTITE 518 en el plano de junta de la "tapa de cojinetes" de los árboles de levas hasta que el plano de junta quede de color rojizo.

Nota: Retirar, con un paño, la LOCTITE 518 situada en (1) en los seis cojinetes de la tapa de cojinetes del árbol de levas.

• Montar la "tapa de cojinetes" de los árboles de levas apretándola al par.

II - MÉTODO DE APRIETE

• Preapretar en orden y con los pares siguientes:

• los tornillos de fijación n.º 22, 23, 20, 13 de la tapa de cojinetes (0,8 daN.m),
• los tornillos de fijación n.º 1 a 12, 14 a 19, 21 a 24 de la "tapa de cojinetes" del árbol de levas (1,2 daN.m).

• Aflojar en orden los tornillos 22, 23, 20, 13.
• Apretar en orden y al par los tornillos de fijación n.º 22, 23, 20, 13 de la "tapa de cojinetes" del árbol de levas (1,2 daN.m).

K4J

ATENCIÓN

• Los planos de junta deben estar limpios, secos y sin grasa.
• Un exceso de producto sellador en la aplicación puede provocar que rebose al apretar las piezas. La mezcla del producto con el fluido puede degradar algunos elementos (motor, radiador).

• Aplicar con un rodillo (de pintor) LOCTITE 518 en el plano de junta hasta que quede de color rojizo.

• Montar el decantador de aceite.
• Apretar en orden y al par:

• los tornillos nuevos de fijación del decantador de aceite en los alojamientos sin rosca (motor K4J) (1,5 daN.m),
• los tornillos (nuevos u originales) de fijación del decantador de aceite en los alojamientos ya roscados (motor K4J) (1 daN.m).

K4M

ATENCIÓN

• Los planos de junta deben estar limpios, secos y sin grasa.
• Un exceso de producto sellador en la aplicación puede provocar que rebose al apretar las piezas. La mezcla del producto con el fluido puede degradar algunos elementos (motor, radiador).

• Aplicar con un rodillo (de pintor) LOCTITE 518 en el plano de junta hasta que quede de color rojizo.

• Montar el decantador de aceite.
• Apretar en orden y al par los tornillos de fijación del decantador de aceite (motor K4M) (1,5 daN.m).
• Retirar el tornillo (10) del útil (Mot. 1669) para descomprimir el empujador.
• Volver a montar el tornillo original aplicando una gota de LOCTITE FRENETANCH.

• Volver a montar las bobinas.
• Apretar al par los tornillos de fijación de las bobinas (1,3 daN.m).
• Montar el colector de admisión con juntas nuevas.
• Apretar en orden (1) a (7) y al par los tornillos de fijación del colector de admisión (0,9 daN.m).
• Montar el cuerpo de mariposa.
• Apretar al par los tornillos de fijación del cuerpo de mariposa (1,5 daN.m).
• Montar la caja del filtro de aire.
• Apretar al par los tornillos de fijación de la caja del filtro de aire (0,9 daN.m).
• Volver a montar:

• la electroválvula del variador de fase del árbol de levas y su junta (solo motor K4M),
• el sensor de posición del árbol de levas.

III - SUSTITUCIÓN DE LOS RETENES DE LOS ÁRBOLES DE LEVAS

• Utilizar el útil (Mot. 1632) para el retén del árbol de levas de admisión.
• Utilizar el útil (Mot. 1512) para el retén del árbol de levas de admisión.

IV - MONTAJE

• Volver a montar:

• la correa de distribución (capítulo Parte superior y delantera del motor, Correa de distribución, página 11A-5),
• la correa de accesorios (Capítulo Parte superior y delantera del motor, Correa de accesorios, página 11A-1),
• los tapones de estanqueidad nuevos del árbol de levas de admisión con el útil (Mot. 1487),
• los tapones de estanqueidad nuevos del árbol de levas de escape con el útil (Mot. 1488),
• el soporte pendular del motor (ver capítulo Suspensión del motor).

• Proceder en orden inverso al desmontaje.
• Llenar y purgar el circuito de refrigeración (ver capítulo Refrigeración).

ATENCIÓN

Conectar la batería; realizar los reaprendizajes necesarios (ver capítulo Equipo eléctrico).

K9K

Herramienta especial imprescindible
MOT. 1202-01	Pinza para abrazadera elástica (modelo grande)
MOT. 1202-02	Pinza para abrazadera elástica (modelo pequeño)
MOT. 1448	Pinza a distancia para abrazadera elástica
Mot. 1367-02	Soporte de motor

Equipo necesario

equipo de prueba de culata

llave de apriete angular

Pares de apriete
tornillos de fijación de la tapa de culata	1 daN.m
tubo de retorno de aceite del turbocompresor	0,9 daN.m

IMPORTANTE

Antes de cualquier intervención:

• conectar la herramienta de diagnosis (postventa),
• establecer comunicación con la centralita de inyección.
• comprobar que el riel de inyección ya no esté bajo presión,
• tener cuidado con la temperatura del combustible,
• pedir el kit de tapones especial para el circuito de inyección de alta presión.

DESMONTAJE

• Colocar el vehículo en un elevador de dos columnas.
• Desmontar:

• las tapas del motor,
• la protección inferior del motor.

• Desconectar la batería.
• Vaciar el circuito de refrigeración por el manguito inferior del radiador con la herramienta (Mot. 1202-01) o (Mot. 1202-02) y (Mot. 1448)

• Colocar el soporte del motor con la herramienta (Mot. 1367-02).
• Desmontar:

• la correa de accesorios (Capítulo Parte superior y delantera del motor, Correa de accesorios, página 11A-1),
• la correa de distribución (Capítulo Parte superior y delantera del motor, Correa de distribución, página 11A-5).

• Desconectar:

• el conector del sensor de temperatura y presión de aire (1),
• el conector de control de la válvula de recirculación de los gases de escape (2),
• los manguitos de aire (3),
• el tubo de goma de la válvula reguladora de presión de sobrealimentación,
• el manguito de aire de la caja del filtro de aire,
• el tubo de reaspiración de los vapores de aceite de la tapa de balancines.

• Desmontar el soporte de fijación de la caja resonadora (4).

• Desconectar:

• los conectores de los inyectores,
• los conectores de las bujías de precalentamiento,
• el tubo de alimentación de gasóleo de la bomba,
• el tubo de retorno de gasóleo de la bomba.

• Desmontar el soporte del cableado y del tubo de retorno de gasóleo (5).
• Desconectar:

• el sensor de temperatura del combustible (6),
• el conector del actuador de caudal de combustible (7).

• Desconectar:

• los manguitos del aerotermo (8),
• el conector del sensor de temperatura del agua en la caja de agua.

• Desmontar:

• las fijaciones del tubo de descarga del escape,
• los dos soportes (9),
• el catalizador (10).

• Desconectar el tubo de retorno de aceite del turbocompresor (11).

• Desmontar:

• el rodillo tensor de distribución,
• el rodillo tensor de la correa de accesorios,
• la tapa interior de distribución (12).

Nota: Para facilitar el desmontaje de la tapa interior de la distribución, bascular el alternador hacia delante.

• Desconectar el tubo de asistencia de frenado de la bomba de vacío (13).
• Desmontar:

• la tapa de culata,
• los tornillos de culata,
• la culata.

I -LIMPIEZA

• Limpiar la culata.

ATENCIÓN

• No rayar los planos de junta de las superficies de aluminio.
• Ponerse:

• gafas de protección,
• guantes durante la operación.

• Limpiar las superficies de junta con el producto DÉCAPJOINT para disolver la parte de la junta que queda adherida al cárter inferior y al bloque de cilindros.
• Aplicar el producto en la zona a limpiar; esperar unos diez minutos y después retirar los restos con una espátula de madera.

ATENCIÓN

Preste especial atención a esta operación para evitar que entren cuerpos extraños en las canalizaciones de aceite (canalizaciones situadas tanto en el bloque de cilindros como en la culata).

ATENCIÓN

• Proteger el conducto de subida de aceite para evitar que entren cuerpos extraños en las canalizaciones de llegada de aceite a la culata.
• No respetar esta indicación puede provocar la obstrucción de los conductos de llegada de aceite y un deterioro rápido del árbol de levas.

ATENCIÓN

Los tornillos de culata deben sustituirse después de cada desmontaje y no deben engrasarse antes de montarlos.

II - VERIFICACIÓN DEL PLANO DE JUNTA

• Comprobar con una regla y un juego de galgas si hay deformación de la superficie de junta.

La deformación máxima es de 0,05 mm.

ATENCIÓN No se permite rectificar la culata.

• Comprobar la culata en busca de posibles grietas con la herramienta de prueba de culatas (ver Catálogo de Equipamiento de Taller).
• Consultar el manual del motor Mot. K9K para el método de desmontaje de la culata.

MONTAJE

ATENCIÓN

Retirar obligatoriamente el aceite que pueda haber en los orificios de fijación de la culata con una jeringa.

• Proceder en orden inverso al desmontaje.
• Colocar la junta de culata, centrada con dos casquillos.
• Colocar los pistones a mitad de carrera para evitar cualquier riesgo de contacto con las válvulas al apretar la culata.
• Montar la culata.
• Apretar la culata (ver capítulo Valores y ajustes del grupo motopropulsor) con la herramienta de llave de apriete angular.
• Proceder en orden inverso al desmontaje.

ATENCIÓN

• Sustituir obligatoriamente todas las juntas desmontadas.
• Las superficies de junta deben estar limpias, secas y sin grasa (evitar las huellas de dedos).
• Un exceso de producto sellador aplicado puede provocar que rebose al apretar las piezas. La mezcla de producto y líquido puede deteriorar ciertos elementos (motor, radiador).

• Aplicar cordones (14) de SILICONA 77 11 219 706 de 2 mm de diámetro.

• Volver a colocar la tapa de balancines.
• Apretar en orden y al par los tornillos de fijación de la tapa de balancines (1 daN.m).
• Volver a conectar el tubo de retorno de aceite del turbocompresor con juntas nuevas.
• Apretar al par el tubo de retorno de aceite del turbocompresor (0,9 daN.m).

• Volver a conectar:

• el tubo de reaspiración de los vapores de aceite,
• los manguitos de aire nuevos del turbocompresor.

• Proceder en orden inverso al desmontaje.
• Volver a colocar el catalizador (ver capítulo Escape).
• Volver a colocar la correa de distribución (capítulo Parte superior y delantera del motor, Correa de distribución, página 11A-5).
• Volver a colocar la correa de accesorios (capítulo Parte superior y delantera del motor, Correa de accesorios, página 11A-1).
• Llenar y purgar el circuito de refrigeración (ver capítulo Refrigeración).
• Purgar el circuito de gasóleo (ver capítulo Alimentación de combustible).

ATENCIÓN

Conectar la batería; realizar los reaprendizajes necesarios (ver capítulo Equipo eléctrico).

F9Q

Herramienta especial imprescindible
MOT. 1202-01	Pinza para abrazadera elástica (modelo grande)
MOT. 1202-02	Pinza para abrazadera elástica (modelo pequeño)
Mot. 1367-02	Soporte de motor

Equipo necesario

equipo de prueba de culata

llave de apriete angular

IMPORTANTE

Antes de cualquier intervención

• conectar la herramienta de diagnosis (postventa),
• establecer comunicación con la centralita de inyección.
• comprobar que el riel de inyección ya no esté bajo presión,
• tener cuidado con la temperatura del combustible,
• pedir el kit de tapones especial para el circuito de inyección de alta presión.

DESMONTAJE

• Colocar el vehículo en un elevador de dos columnas.
• Desmontar:

• las cubiertas del motor,
• la protección inferior del motor.

• Desconectar la batería.
• Vaciar el circuito de refrigeración por el manguito inferior del radiador con la herramienta (Mot. 1202-01) o (Mot. 1202-02).

ATENCIÓN

• Colocar tapones en los orificios.
• Respetar obligatoriamente todas las instrucciones de seguridad.
• Consultar el capítulo Inyección diésel, página .

• Colocar el soporte del motor con la herramienta (Mot. 1367-02).
• Desmontar:

• la correa de accesorios (Capítulo Parte superior y delantera del motor, Correa de accesorios, página 11A-1),
• la correa de distribución (Capítulo Parte superior y delantera del motor, Correa de distribución, página 11A-5).

• Desconectar:

• el tubo de depresión de la bomba de vacío,
• el tubo de aire (1),
• el conducto de aire (2) del turbocompresor,
• el conducto de aire (3) del colector de admisión.

• Desconectar el tubo de reaspiración de los vapores de aceite (4).

• Desmontar las fijaciones del depósito de vacío (5).
• Desconectar los tubos de depresión (6).

• Desmontar el soporte de elevación del motor (7).
• Desconectar el conector (8).

• Desconectar

• el conector de la electroválvula de recirculación de los gases de escape (9),
• el conector del sensor de árbol de levas (10).

• Desconectar los conectores:

• de los inyectores,
• de las bujías de precalentamiento,
• de la bomba de inyección de alta presión,
• del sensor de presión,
• del regulador de presión,
• del sensor de presión de retorno de gasóleo,
• del filtro de gasóleo.

• Liberar el cableado.

• Desconectar:

• los manguitos de la caja de salida de agua de la culata,
• el conector (11).

• Desmontar el depósito de recuperación de vapores de aceite (12).
• Desconectar:

• el tubo de retorno de combustible,
• el tubo de alimentación de combustible.

• Colocar los tapones de protección.

• Desmontar las fijaciones (13) traseras del soporte de la bomba de alta presión.

• Desmontar:

• el soporte (14),
• las fijaciones (15) del catalizador,
• el catalizador (16).

• Desconectar:

• el tubo de alimentación de aceite (17),
• el tubo de retorno de aceite (18).

• Desmontar:

• los tornillos de fijación de la culata,
• la culata.

I -LIMPIEZA

Limpiar la culata.

ATENCIÓN

• No rayar los planos de junta de las superficies de aluminio.
• Utilizar guantes durante la operación.
• Limpiar las superficies de junta con el producto DÉCAPJOINT para disolver la parte de la junta que queda adherida al cárter inferior y al bloque de cilindros.
• Aplicar el producto en la zona a limpiar; esperar unos diez minutos y después retirar los restos con una espátula de madera.
• Preste especial atención a esta operación para evitar que entren cuerpos extraños en los conductos de aceite (conductos situados tanto en el bloque de cilindros como en la culata).

ATENCIÓN

• Proteger el conducto de subida de aceite para evitar que entren cuerpos extraños en las canalizaciones de llegada de aceite a la culata.
• El incumplimiento de esta instrucción puede provocar la obstrucción de los conductos de llegada de aceite y un deterioro rápido del árbol de levas.

ATENCIÓN

Los tornillos de culata deben sustituirse después de cada desmontaje y no deben engrasarse antes de montarlos.

II - VERIFICACIÓN DEL PLANO DE JUNTA

• Comprobar con una regla y un juego de galgas si hay deformación de la superficie de junta.

La deformación máxima es de 0,05 mm

ATENCIÓN No se permite rectificar la culata.

• Comprobar la culata en busca de posibles grietas con la herramienta de prueba de culatas (ver Catálogo de equipamiento de taller).
• Consultar el fascículo del motor Mot. F9 para el método de desmontaje de la culata.

MONTAJE

ATENCIÓN

Retirar obligatoriamente el aceite que pueda haber en los orificios de fijación de la culata con una jeringa.

• Proceder en orden inverso al desmontaje.
• Colocar los pistones a mitad de carrera para evitar cualquier riesgo de contacto con las válvulas al apretar la culata.
• Colocar la junta de culata.
• Montar la culata.
• Apretar la culata (ver Capítulo Valores y ajustes del grupo motopropulsor) con una llave de apriete angular.
• Proceder en orden inverso al desmontaje.

ATENCIÓN: Sustituir obligatoriamente todas las juntas desmontadas.

• Volver a colocar el catalizador (ver capítulo Escape).
• Volver a colocar la correa de distribución (capítulo Parte superior y delantera del motor, Correa de distribución, página 11A-5).
• Volver a colocar la correa de accesorios (capítulo Parte superior y delantera del motor, Correa de accesorios, página 11A-1).
• Llenar y purgar el circuito de refrigeración (ver capítulo Refrigeración).
• Purgar el circuito de gasóleo (ver capítulo Alimentación de combustible).

ATENCIÓN

Conectar la batería; realizar los reaprendizajes necesarios (ver capítulo Equipo eléctrico).

F4R

Herramienta especial imprescindible
MOT. 1202-01	Pinza para abrazadera elástica (modelo grande)
MOT. 1202-02	Pinza para abrazadera elástica (modelo pequeño)
Mot. 1367-02	Soporte de motor
Mot. 1509-01	Kit de adaptación de la herramienta Mot. 1509
Mot. 1632	Herramienta de montaje del retén del árbol de levas
Mot. 1512	Herramienta de montaje de los retenes de los árboles de levas (28 x 47)
Mot. 1487	Herramienta de montaje de la tapa del árbol de levas
Mot. 1488	Herramienta de montaje de las tapas de los árboles de levas

Equipo necesario

equipo de prueba de culata

llave de apriete angular

Pares de apriete
las tuercas (3)	8 daN·m
tornillos de la tapa de cojinetes de árboles de levas	1,2 daN.m
Tornillos de fijación nuevos u originales del separador de aceite (en alojamiento roscado)	1 daN.m
Tornillos de fijación nuevos del separador de aceite (en alojamiento no roscado)	1,5 daN.m
Bobinas	1,3 daN.m
Colector de admisión	0,9 daN.m

DESMONTAJE

• Colocar el vehículo en un elevador de dos columnas.
• Desmontar las protecciones del motor.
• Desconectar la batería.
• Vaciar el circuito de refrigeración por el manguito inferior del radiador con la herramienta (Mot. 1202-01) y la herramienta (Mot. 1202-02).

• Colocar el soporte del motor con la herramienta (Mot. 1367-02).
• Desmontar la correa de accesorios (Capítulo Parte superior y delantera del motor, Correa de accesorios, página 11A-1).
• Desmontar la correa de distribución (Capítulo Parte superior y delantera del motor, Correa de distribución, página 11A-5).

• Apretar la tuerca escalonada (1) y el tornillo (2), luego poner en contacto los piñones de la herramienta (Mot. 1509-01) con las poleas de los árboles de levas, apretando al par las tuercas (3) (8 daN·m).
• Desmontar el tapón del variador de fase del árbol de levas de admisión con una llave Allen de 14 mm.

• Desmontar:

• la tuerca de la polea del árbol de levas de escape,
• el tornillo del variador de fase del árbol de levas de admisión.

• Desmontar el tornillo de fijación del soporte (4) y separarlo.

• Desconectar:

• los conectores de las bobinas de encendido,
• el conector (5) del sensor de temperatura del aire,
• el conector de la electroválvula del variador de fase,
• el conector de la sonda de oxígeno del catalizador.

• Desmontar

• las bobinas de encendido,
• el tubo de depresión del servofreno del colector de admisión,
• la electroválvula del variador de fase,
• el soporte de elevación (6) del motor, lado distribución,
• el distribuidor de aire.

• Desmontar:

• el soporte (7),
• las fijaciones del tubo de escape.

• Desmontar:

• el decantador de aceite,
• el soporte de elevación lado volante motor (8).

• Desmontar los tornillos de la tapa de cojinetes del árbol de levas y luego levantarla verticalmente golpeando en las «orejas» (9) con un mazo de bronce y hacer palanca con un destornillador (10) (proteger el destornillador para no dañar las superficies de aluminio).
• Desmontar:

• los árboles de levas,
• los balancines.

• Desconectar los manguitos de la caja de agua de la culata.

• Desconectar

• el conector del sensor de temperatura del agua,
• las fijaciones del soporte del mazo de cables en (11).

• Desmontar la culata.

I -LIMPIEZA

ATENCIÓN

• No rascar las superficies de junta de las piezas de aluminio.
• Utilizar gafas de protección.
• Utilizar guantes durante la operación.
• Limpiar las superficies de junta con el producto DÉCAPJOINT para disolver la parte de junta que permanece adherida.
• Aplicar el producto sobre la zona a limpiar; esperar unos diez minutos y retirarlo con una espátula de madera.
• Preste especial atención a esta operación para evitar que entren cuerpos extraños en los conductos de aceite (conductos situados en el bloque de cilindros y en la culata).

II - COMPROBACIÓN DE LA SUPERFICIE DE JUNTA

• Comprobar con una regla y un juego de galgas si hay deformación de la superficie de junta.

Deformación máxima: 0,05 mm

ATENCIÓN: No se permite rectificar la culata.

• Probar la culata para detectar una posible fisura utilizando el útil de prueba de culatas (ver Catálogo de equipamiento de taller).
• Colocar los pistones a mitad de carrera para evitar cualquier contacto con las válvulas durante el montaje de los árboles de levas.
• Colocar la junta de culata.

MONTAJE

• Montar la culata.
• Comprobar los tornillos.
• Apretar la culata (ver Apriete de la culata) con una llave de apriete angular.

• Volver a cebar los taqués hidráulicos, ya que pueden vaciarse si transcurre demasiado tiempo.

  Para comprobarlos o volver a cebarlos, presionar con el pulgar la parte superior del taqué en (12); si el pistón del taqué se hunde, sumergir el taqué en un recipiente lleno de gasóleo y luego volver a montarlo.

• Volver a montar:

• los balancines,
• los árboles de levas lubricando los cojinetes.

ATENCIÓN

No aplicar aceite en la superficie de junta de la tapa de cojinetes de los árboles de levas.

• Los árboles de levas se identifican por las fijaciones de las poleas.

Detalle de las fijaciones de las poleas:

• (13): árbol de levas de escape,
• (14): árbol de levas de admisión.

• Colocar las ranuras de los árboles de levas según se indica en el dibujo.

ATENCIÓN

• Las superficies de junta deben estar limpias, secas y sin grasa.
• Un exceso de sellante puede provocar su desbordamiento al apretar las piezas. La mezcla del producto con el líquido puede deteriorar algunos componentes (motor, radiador).

• Aplicar con un rodillo (de pintor) LOCTITE 518 sobre la superficie de junta de la tapa de cojinetes de los árboles de levas hasta que la superficie quede rojiza.

Nota: Retirar con un paño la LOCTITE 518 situada en (15) en los seis cojinetes de la tapa de cojinetes del árbol de levas.

• Volver a montar la tapa de cojinetes de los árboles de levas.
• Apretar en orden y al par los tornillos de la tapa de cojinetes de los árboles de levas 22, 23, 20, 13 (0,8 daN·m).
• Apretar en orden y al par los tornillos de la tapa de cojinetes de los árboles de levas (1,2 daN·m):

• de 1 a 12,
• de 14 a 19,
• de 21 y 24.

• Aflojar en orden los tornillos 22, 23, 20, 13.
• Apretar en orden y al par los tornillos de la tapa de cojinetes de los árboles de levas 22, 23, 20, 13 (1,2 daN·m).

ATENCIÓN

• Las superficies de junta deben estar limpias, secas y sin grasa.
• Un exceso de sellante puede provocar su desbordamiento al apretar las piezas. La mezcla del producto con el líquido puede deteriorar algunos componentes (motor, radiador).

• Aplicar con el rodillo LOCTITE 518 sobre el plano de junta del decantador de aceite hasta que quede de color rojizo.
• Apretar en orden y al par:

• Tornillos de fijación nuevos u originales del decantador de aceite (en alojamiento roscado) (1 daN.m),
• Tornillos de fijación nuevos del decantador de aceite (en alojamiento no roscado) (1,5 daN.m).

• Volver a montar las bobinas.
• Apretar al par las bobinas (1,3 daN.m).
• Montar el colector de admisión (con juntas nuevas).
• Apretar en orden y al par el colector de admisión (0,9 daN.m).
• Montar la electroválvula del variador de árbol de levas y su junta nueva.

Sustitución de los retenes de los árboles de levas:

• utilizar la herramienta (Mot. 1632) para el retén del árbol de levas de admisión,
• utilizar la herramienta (Mot. 1512) para el retén del árbol de levas de escape.

• Volver a montar:

• la correa de distribución (respetar imperativamente el método (Capítulo Parte superior y delantera del motor, Correa de distribución, página 11A-5),
• la correa de accesorios (Capítulo Parte superior y delantera del motor, Correa de accesorios, página 11A-1).

• Volver a montar:

• el cuerpo de mariposa,
• los tapones de estanqueidad nuevos:

• del árbol de levas de admisión (Mot. 1487),
• del árbol de levas de escape (Mot. 1488),

• el soporte pendular derecho (Capítulo Suspensión del motor, Valor de ajuste - suspensión pendular, página 19D-1).

• Proceder en orden inverso al desmontaje.
• Llenar y purgar el circuito de refrigeración (Capítulo Refrigeración, Vaciado - llenado del circuito de refrigeración, página 19A-2).

ATENCIÓN

Conectar la batería; efectuar los reaprendizajes necesarios (Capítulo Batería).