Procedimientos de reparación del turbocompresor

Inspección en el vehículo

Flujo de diagnóstico del turbocompresor

1. 1
   Inspeccione el ensamblaje del turbocompresor y el tubo de escape (o el catalizador).

   A.	Compruebe si la junta está instalada.

   A.	Compruebe que los pernos (o tuercas) de montaje estén apretados correctamente.

   A.	Compruebe si hay fugas de gases.

   A.	Compruebe si las piezas presentan daños, como grietas.

   Si se produce una fuga de gas porque no se instaló la junta o los pernos (o tuercas) de montaje no se apretaron correctamente, puede producirse ruido del motor. Si se encuentra la causa del problema, vuelva a apretar los pernos (o tuercas) de montaje al par especificado o reemplace la junta o las piezas dañadas por nuevas, si es necesario.
2. 2
   Compruebe el montaje del colector de escape y la culata.

   A.	Compruebe si la junta está instalada.

   B.	Compruebe que los pernos (o tuercas) de montaje estén apretados correctamente.

   C.	Compruebe si hay fugas de gases.

   Si se produce una fuga de gas porque no se instaló la junta o los pernos (o tuercas) de montaje no se apretaron correctamente, puede producirse ruido del motor. Si se encuentra la causa del problema, vuelva a apretar los pernos (o tuercas) de montaje al par especificado o instale una junta nueva si es necesario.
3. 3
   Compruebe la tubería y la manguera de suministro de aceite del turbocompresor, así como la tubería y la manguera de retorno de aceite.

   A.	Compruebe si la junta está instalada.

   B.	Compruebe que los pernos de fijación estén apretados correctamente.

   C.	Compruebe que las abrazaderas estén en su posición.

   D.	Compruebe que los tubos y las mangueras de aceite no estén dañados (doblados, aplastados, rotos o agrietados).

   Si se produce una fuga de gas porque no se instaló la junta o los pernos de montaje no se apretaron lo suficiente, puede producirse una fuga de aceite. Si la tubería y la manguera de suministro de aceite están dañadas, no se suministra suficiente aceite del motor al turbocompresor, lo que puede dañar el turbocompresor. Si la tubería y la manguera de drenaje de aceite están dañadas y obstruidas, el aceite del motor no se drena uniformemente, lo que puede provocar una fuga de aceite del turbocompresor. Si se encuentra la causa del problema, vuelva a apretar los pernos (o tuercas) de montaje al par especificado o reemplace la junta o las piezas dañadas por nuevas, si es necesario.
4. 4
   Compruebe si hay fugas de aceite entre la carcasa central y la carcasa del compresor.

   A.	Compruebe que los pernos de fijación estén apretados correctamente.

   B.	Compruebe si hay fugas de aceite.

   Si el anillo de sellado (junta) entre la carcasa central y la carcasa del compresor está dañado, puede producirse una fuga de aceite. Si se detecta una fuga de aceite, reemplace el turbocompresor por uno nuevo.
5. 5
   Compruebe el actuador del turbocompresor.

   A.	Actuador electrónico: compruebe el movimiento del vástago del actuador al activar el actuador en modo forzado con el escáner GDS. (Consulte la guía de códigos de avería)

   Si el actuador del turbocompresor está dañado, puede provocar una potencia insuficiente del motor y mala aceleración. Si el vástago del actuador no se mueve, reemplace el turbocompresor por uno nuevo.
6. 6
   Compruebe la rueda del compresor del turbocompresor.

   A.	Compruebe que la rueda del compresor no esté dañada (doblada o deformada).

   B.	Compruebe que la rueda del compresor gira suavemente. (ANTERIOR)

   Si la rueda del compresor está dañada, puede provocar ruido anormal del turbocompresor y mala aceleración. Si la rueda del compresor está dañada o deformada, reemplace el turbocompresor por uno nuevo.
7. 7
   Compruebe la rueda de turbina del turbocompresor.

   A.	Compruebe que la rueda de turbina no esté dañada.

   B.	Compruebe que la rueda de la turbina gira suavemente. (ANTERIOR)

   Si la rueda de la turbina está dañada, puede provocar ruido anormal del turbocompresor y mala aceleración. Si la rueda de la turbina está dañada o deformada, reemplace el turbocompresor por uno nuevo.
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   Compruebe la manguera de ventilación.

   A.	Compruebe que la manguera del respiradero no esté dañada (doblada u obstruida).

   B.	Compruebe si la válvula de ventilación positiva del cárter (PCV) está obstruida.

   Si la manguera del respiradero está doblada u obstruida, la presión interna del motor aumenta y el aceite del motor no llega suavemente al turbocompresor. Esto puede dañar el turbocompresor y provocar fugas de aceite. Si se encuentra la causa del problema, reemplace la manguera del respiradero o las piezas relacionadas por nuevas.
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   Compruebe la manguera de admisión de aire conectada al turbocompresor.

   A.	Compruebe que la manguera de admisión no esté dañada (doblada, aplastada, desconectada o rota).

   Si la sección transversal de la manguera de admisión se reduce porque la manguera está doblada o aplastada, el aire que entra en el turbocompresor disminuye y la presión delante del turbocompresor cae. Esto puede dañar el turbocompresor y provocar fugas de aceite. Si la manguera de admisión está desconectada o rota, una sustancia extraña entra en el turbocompresor y lo daña. Si la manguera de admisión está dañada, reemplácela por una nueva.
10. 10
    Compruebe el filtro de aire.

    A.	Compruebe si el filtro de aire está sucio.

    B.	Compruebe si el filtro de aire presenta agua.

    C.	Compruebe si la tapa del filtro de aire está sucia.

    D.	Compruebe si el filtro del limpiador de aire es una pieza original.

    Si el filtro del aire está excesivamente húmedo o sucio, o se utiliza una pieza no original, la admisión de aire al turbocompresor disminuye y la presión delante del turbocompresor cae. Esto puede dañar el turbocompresor y provocar fugas de aceite. Si el filtro del aire está excesivamente húmedo o sucio, reemplácelo por uno nuevo.

    Reemplace el filtro del limpiador de aire según el programa de mantenimiento.

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    Compruebe las mangueras y tubos del intercooler.

    A.	Compruebe que las mangueras y tubos del intercooler estén conectados correctamente.

    B.	Compruebe que las mangueras y los tubos del intercooler no estén dañados (doblados, desconectados o rotos).

    C.	Compruebe que las mangueras del intercooler no presenten daños, como grietas.

    D.	Compruebe que las abrazaderas estén en su posición.

    Si las mangueras y tubos del intercooler están dañados o desconectados, puede haber fugas de aceite de las mangueras y tubos, y el turbocompresor puede superar la velocidad permitida, lo que puede dañarlo. Si las mangueras y tubos del intercooler están dañados, reemplácelos por nuevos.

    Utilice abrazaderas nuevas al sustituir mangueras y tubos.

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    Compruebe el intercooler.

    A.	Compruebe que los tubos y los depósitos del intercooler no estén dañados (fuga de aceite o grietas).

    Si el intercooler está dañado, el turbocompresor puede superar la velocidad permitida, lo que puede dañarlo. Si el intercooler está dañado, reemplácelo por uno nuevo.

    Al sustituir el intercooler, utilice abrazaderas nuevas.

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    Compruebe el aceite del motor.

    A.	Compruebe el nivel de aceite del motor.

    B.	Compruebe el aceite del motor por si presenta decoloración, entrada de agua o pérdida de viscosidad.

    C.	Compruebe la clasificación del aceite del motor.

    Si el nivel de aceite del motor es bajo, la cantidad de aceite que llega al turbocompresor disminuye y los cojinetes del turbocompresor pueden agarrotarse por falta de lubricación y refrigeración. Si se encuentra la causa del problema, rellene o reemplace el aceite del motor.

    Sustituya el aceite del motor de acuerdo con el programa de mantenimiento.

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    Compruebe la presión de aceite del motor.

    A.	Presión del aceite del motor: compruebe la presión del aceite con un manómetro de aceite después de retirar el sensor de presión de aceite del bloque de cilindros.

    B.	Compruebe el filtro de malla de aceite en el cárter si el nivel de aceite del motor es bajo. Después, compruebe si hay fugas de gases en los inyectores si se acumulan sustancias extrañas en el filtro de aceite.

    Si el nivel de aceite del motor es bajo, la cantidad de aceite que llega al turbocompresor disminuye y los cojinetes del turbocompresor pueden agarrotarse por falta de lubricación y refrigeración. Si se encuentra la causa del problema, rellene o reemplace el aceite del motor. Si hay sustancias extrañas acumuladas en la malla del aceite, lave el filtro de aceite y reemplace la arandela del inyector por una nueva después de comprobar si hay fugas de gas en los inyectores. Compruebe el aceite del motor y las piezas relacionadas, como la bomba de aceite, si es necesario.

    Como el turbocompresor gira a una velocidad de 100 000 rpm o más, la degradación del aceite del motor puede dañar los cojinetes del turbocompresor. Compruebe el aceite del motor por cambio de color, presencia de agua, degradación de la viscosidad y reducción de la presión del aceite.

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    Compruebe los inyectores, los sensores, la válvula EGR, etc. (consulte el grupo FL).

    A.	Compruebe si los inyectores funcionan correctamente.

    B.	Compruebe que los sensores, como el sensor de caudal másico de aire (MAFS), el sensor de temperatura del aire de admisión (IATS) y el sensor de presión de sobrealimentación (BPS), funcionen correctamente.

    C.	Compruebe que la válvula de recirculación de gases de escape (EGR) funcione correctamente.

    Si los inyectores, sensores, válvula EGR, etc. no funcionan correctamente, puede producirse una pérdida de potencia del motor. Si se detecta la causa del problema, sustituya las piezas correspondientes por otras nuevas.