Procédures de réparation du turbocompresseur

Inspection sur véhicule

Logigramme de diagnostic du turbocompresseur

1. 1
   Vérifiez le montage du turbocompresseur et du tuyau d'échappement (ou du catalyseur).

   A.	Vérifiez que le joint est installé.

   A.	Vérifiez que les boulons (ou écrous) de fixation sont correctement serrés.

   A.	Vérifiez l'absence de fuite de gaz.

   A.	Vérifiez que les pièces ne présentent pas de dommages, tels que des fissures.

   Si une fuite de gaz se produit parce que le joint n'a pas été installé ou que les boulons (ou écrous) de fixation ont été serrés incorrectement, cela peut provoquer un bruit moteur. Si la cause du problème est identifiée, resserrez les boulons (ou écrous) de fixation au couple spécifié, ou remplacez le joint ou les pièces endommagées par des neuves si nécessaire.
2. 2
   Vérifier le montage du collecteur d'échappement et de la culasse.

   A.	Vérifiez que le joint est installé.

   B.	Vérifiez que les boulons (ou écrous) de fixation sont correctement serrés.

   C.	Vérifiez l'absence de fuite de gaz.

   Si une fuite de gaz se produit parce que le joint n'a pas été installé ou que les boulons (ou écrous) de fixation ont été serrés incorrectement, cela peut provoquer un bruit moteur. Si la cause du problème est identifiée, resserrez les boulons (ou écrous) de fixation au couple spécifié, ou installez un joint neuf si nécessaire.
3. 3
   Vérifier la conduite et le flexible d'alimentation en huile du turbocompresseur, ainsi que la conduite et le flexible de retour d'huile.

   A.	Vérifiez que le joint est installé.

   B.	Vérifier que les boulons de fixation sont correctement serrés.

   C.	Vérifiez que les colliers sont en place.

   D.	Vérifiez que les conduites et flexibles d'huile ne sont pas endommagés (pliés, écrasés, déchirés ou fissurés).

   Si une fuite de gaz se produit parce que le joint n'a pas été installé ou que les boulons de fixation ne sont pas suffisamment serrés, cela peut provoquer une fuite d'huile. Si la conduite et le flexible d'alimentation en huile sont endommagés, l'huile moteur n'est pas suffisamment acheminée vers le turbocompresseur, ce qui peut endommager celui-ci. Si la conduite et le flexible de retour d'huile sont endommagés et obstrués, l'huile moteur est évacuée de façon irrégulière, ce qui peut provoquer une fuite d'huile du turbocompresseur. Si la cause du problème est identifiée, resserrez les boulons (ou écrous) de fixation au couple spécifié, ou remplacez le joint ou les pièces endommagées par des neuves si nécessaire.
4. 4
   Contrôlez l'absence de fuite d'huile entre le corps central et le corps du compresseur.

   A.	Vérifier que les boulons de fixation sont correctement serrés.

   B.	Vérifiez l'absence de fuite d'huile.

   Si le joint torique (joint) entre le corps central et le corps du compresseur est endommagé, cela peut provoquer une fuite d'huile. Si une fuite d'huile est détectée, remplacez le turbocompresseur par un neuf.
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   Vérifier l'actionneur du turbocompresseur.

   A.	Actionneur électronique : vérifiez le mouvement de la tige de l'actionneur lors de la commande forcée de l'actionneur à l'aide du scanner (GRS). (Voir le guide des codes de défaut)

   Si la tige de commande du turbocompresseur est endommagée, cela peut provoquer une puissance moteur insuffisante et une mauvaise accélération. Si la tige de commande ne bouge pas, remplacez le turbocompresseur par un neuf.
6. 6
   Vérifier la roue de compresseur du turbocompresseur.

   A.	Vérifier que la roue de compresseur n'est pas endommagée (tordue ou déformée).

   B.	Vérifiez que la roue du compresseur tourne librement. (ANCIEN)

   Si la roue du compresseur est endommagée, cela peut provoquer un bruit anormal du turbocompresseur et une mauvaise accélération. Si la roue du compresseur est endommagée ou déformée, remplacez le turbocompresseur par un neuf.
7. 7
   Vérifier la roue de turbine du turbocompresseur.

   A.	Vérifier que la roue de turbine n'est pas endommagée.

   B.	Vérifiez que la roue de turbine tourne librement. (ANCIEN)

   Si la roue de turbine est endommagée, cela peut provoquer un bruit anormal du turbocompresseur et une mauvaise accélération. Si la roue de turbine est endommagée ou déformée, remplacez le turbocompresseur par un neuf.
8. 8
   Vérifiez le flexible de purge.

   A.	Vérifier que la durite de reniflard n'est pas endommagée (pliée, obstruée).

   B.	Vérifiez que la soupape de ventilation positive du carter (PCV) n'est pas obstruée.

   Si le flexible de reniflard est plié ou obstrué, la pression interne du moteur augmente et l'huile moteur n'est plus acheminée régulièrement vers le turbocompresseur. Cela peut donc endommager le turbocompresseur et provoquer une fuite d'huile. Si la cause du problème est identifiée, remplacez le flexible de reniflard ou les pièces associées par des neuves.
9. 9
   Contrôlez le flexible d'admission d'air raccordé au turbocompresseur.

   A.	Vérifiez que le flexible d'admission n'est pas endommagé (plié, écrasé, déconnecté ou déchiré).

   Si la section transversale du flexible d'admission d'air diminue parce que le flexible est plié ou écrasé, l'air admis dans le turbocompresseur diminue et la pression en amont du turbocompresseur chute. Cela peut donc endommager le turbocompresseur et provoquer une fuite d'huile. Si le flexible d'admission d'air est déconnecté ou déchiré, des corps étrangers pénètrent dans le turbocompresseur et l'endommagent. Si le flexible d'admission d'air est endommagé, remplacez-le par un neuf.
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    Contrôlez le filtre à air.

    A.	Vérifiez que le filtre à air n'est pas encrassé.

    B.	Vérifiez que le filtre à air ne contient pas d'eau.

    C.	Vérifiez que le couvercle du boîtier de filtre à air n'est pas encrassé.

    D.	Vérifiez que le filtre à air est une pièce d'origine.

    Si le filtre à air est humide ou excessivement encrassé, ou si une pièce non d'origine est utilisée, l'aspiration d'air dans le turbocompresseur diminue et la pression en amont du turbocompresseur chute. Cela peut donc endommager le turbocompresseur et provoquer une fuite d'huile. Si le filtre à air est excessivement humide ou encrassé, remplacez-le par un neuf.

    Remplacez le filtre à air conformément au programme d'entretien.

11. 11
    Contrôlez les flexibles et tubes de l'intercooler.

    A.	Vérifiez que les flexibles et tubes de l'échangeur intermédiaire (intercooler) sont correctement raccordés.

    B.	Vérifiez que les flexibles et tubes de l'intercooler ne sont pas endommagés (pliés, déconnectés ou déchirés).

    C.	Vérifiez l'absence de dommages, tels que des fissures, sur les flexibles de l'échangeur intermédiaire.

    D.	Vérifiez que les colliers sont en place.

    Si les flexibles et tubes de l'échangeur intermédiaire (intercooler) sont endommagés ou déconnectés, de l'huile peut fuir des flexibles et tubes, et le turbocompresseur peut dépasser la vitesse admissible, ce qui peut l'endommager. Si les flexibles et tubes de l'échangeur intermédiaire sont endommagés, remplacez-les par des neufs.

    Utilisez des colliers neufs lors du remplacement des flexibles et tubes.

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    Vérifier l'intercooler.

    A.	Vérifiez que les tubes et les réservoirs de l'intercooler ne sont pas endommagés (fuite d'huile ou fissures).

    Si l'échangeur intermédiaire est endommagé, le turbocompresseur peut dépasser la vitesse admissible, ce qui peut l'endommager. Si l'échangeur intermédiaire est endommagé, remplacez-le par un neuf.

    Lors du remplacement de l'intercooler, utilisez de nouveaux colliers.

13. 13
    Vérifier l'huile moteur.

    A.	Vérifiez le niveau d'huile moteur.

    B.	Vérifiez l'huile moteur pour détecter une décoloration, une présence d'eau et une dégradation de la viscosité.

    C.	Vérifiez la classe de l'huile moteur.

    Si le niveau d'huile moteur est bas, la quantité d'huile moteur acheminée vers le turbocompresseur diminue, et les paliers du turbocompresseur peuvent gripper par manque de lubrification et de refroidissement. Si la cause du problème est identifiée, complétez ou remplacez l'huile moteur.

    Remplacez l'huile moteur conformément au calendrier d'entretien.

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    Vérifier la pression d'huile moteur.

    A.	Pression d'huile moteur : contrôlez la pression d'huile à l'aide d'un manomètre de pression d'huile, après avoir retiré le capteur de pression d'huile du bloc-cylindres.

    B.	Vérifiez la crépine d'huile moteur dans le carter d'huile si le niveau d'huile moteur est bas. Vérifiez ensuite les gicleurs pour détecter une fuite de gaz si des corps étrangers se sont accumulés sur la crépine d'huile.

    Si le niveau d'huile moteur est bas, la quantité d'huile moteur acheminée vers le turbocompresseur diminue, et les paliers du turbocompresseur peuvent gripper par manque de lubrification et de refroidissement. Si la cause du problème est identifiée, complétez ou remplacez l'huile moteur. Si des corps étrangers se sont accumulés sur la crépine d'huile, nettoyez le filtre à huile et remplacez la rondelle de l'injecteur par une neuve après avoir contrôlé l'absence de fuite de gaz au niveau des injecteurs. Contrôlez les pièces liées à l'huile moteur, telles que la pompe à huile, si nécessaire.

    Le turbocompresseur tournant à très grande vitesse, 100 000 tr/min ou plus, une dégradation de la qualité de l'huile moteur peut endommager les paliers du turbocompresseur. Contrôlez l'huile moteur : changement de couleur, présence d'eau, viscosité, dégradation et baisse de pression d'huile.

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    Vérifiez les injecteurs, les capteurs, la vanne EGR, etc. (voir groupe FL)

    A.	Vérifier le bon fonctionnement des injecteurs.

    B.	Vérifiez le bon fonctionnement des capteurs, tels que le capteur de débit massique d'air (MAFS), le capteur de température d'air d'admission (IATS) et le capteur de pression de suralimentation (BPS).

    C.	Vérifiez que la vanne de recirculation des gaz d'échappement (EGR) fonctionne correctement.

    Si les injecteurs, les capteurs, la vanne de recirculation des gaz d'échappement, etc. ne fonctionnent pas correctement, cela peut entraîner une perte de puissance du moteur. Si la cause du problème est identifiée, remplacez les pièces concernées par des pièces neuves.