Descripción de la sincronización de inyección
Los factores que determinan el tiempo de inyección incluyen el tiempo básico de inyección de combustible, que se calcula a partir de la presión del aire de admisión, la velocidad del motor y el ángulo de apertura de la mariposa, y diversas compensaciones. Estas compensaciones se determinan según las señales de los distintos sensores que detectan las condiciones del motor y de conducción.
Compensación del tiempo (volumen) de inyección
Los siguientes distintos señales se envían desde los respectivos sensores para compensar el tiempo (volumen) de inyección de combustible.
| Señal | Descripciones |
| Señal del sensor de presión atmosférica | Cuando la presión atmosférica es baja, el sensor envía la señal a la ECM y ésta reduce el tiempo (volumen) de inyección. |
| Señal del sensor de temperatura del refrigerante del motor | Cuando la temperatura del refrigerante del motor es baja, se aumenta el tiempo (volumen) de inyección. |
| Señal del sensor de temperatura del aire de admisión | Cuando la temperatura del aire de admisión es baja, se aumenta el tiempo (volumen) de inyección. |
| Señal de la sonda lambda calefactada | La relación aire/combustible se compensa hasta la relación teórica a partir de la densidad de oxígeno en los gases de escape. La compensación se realiza de forma que se suministra más combustible si la relación aire/combustible detectada es pobre, y menos combustible si es rica. |
| Señal de tensión de la batería | La ECM funciona con la tensión de la batería y, al mismo tiempo, supervisa la señal de tensión para compensar el tiempo (volumen) de inyección de combustible. Con tensión baja se necesita un tiempo de inyección más largo para ajustar el volumen inyectado. |
| Señal de régimen del motor (rpm) | A alta velocidad se aumenta el tiempo (volumen) de inyección. Es la compensación del SRAD. |
| Señal de arranque | Al arrancar el motor, se inyecta combustible adicional durante el arranque. |
| Señal de aceleración/deceleración | Durante la aceleración, se aumenta el tiempo (volumen) de inyección de combustible, de acuerdo con la velocidad de apertura de la mariposa y el régimen del motor. Durante la deceleración, se reduce el tiempo (volumen) de inyección de combustible. |
| Señal | Descripciones |
| Señal del sensor de vuelco (corte de combustible) | Cuando la motocicleta se vuelca, el sensor de vuelco envía una señal a la ECM. Entonces, esta señal corta la corriente suministrada a la bomba de combustible, a los inyectores y a las bobinas de encendido. |
| Señal del limitador de sobrerrevoluciones | Los inyectores de combustible dejan de funcionar cuando el régimen del motor alcanza el límite de revoluciones. El circuito de corte de combustible está incorporado en esta ECM para evitar que el motor sobrepase su régimen. Cuando la velocidad del motor alcanza 13 500 r/min, este circuito corta el combustible en los inyectores. Pero sin carga, cuando se acciona la maneta de embrague o la marcha está en punto muerto, este circuito corta el combustible cuando la velocidad del motor alcanza 13 100 r/min. Precaución
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