Manuale di assistenza Suzuki GSX-R 1000: Descrizione della fasatura di iniezione

Tempo di iniezione (quantità di iniezione)

I fattori che determinano il tempo di iniezione comprendono il tempo di iniezione di base del carburante, calcolato in base alla pressione dell'aria aspirata, al regime motore e all'angolo di apertura della farfalla, e varie compensazioni. Queste compensazioni sono determinate in base ai segnali dei vari sensori che rilevano le condizioni del motore e di guida.

Compensazione del tempo di iniezione (quantità)

I seguenti diversi segnali vengono emessi dai rispettivi sensori per la compensazione del tempo di iniezione (quantità di carburante).

Segnale	Descrizioni
Segnale del sensore di pressione atmosferica	Quando la pressione atmosferica è bassa, il sensore invia il segnale alla ECM che riduce il tempo di iniezione (quantità di carburante).
Segnale del sensore di temperatura del liquido di raffreddamento motore	Quando la temperatura del liquido di raffreddamento motore è bassa, il tempo di iniezione (quantità di carburante) viene aumentato.
Segnale del sensore di temperatura dell'aria aspirata	Quando la temperatura dell'aria aspirata è bassa, il tempo di iniezione (quantità di carburante) viene aumentato.
Segnale della sonda lambda riscaldata	Il rapporto aria/carburante viene compensato fino al rapporto teorico in base alla concentrazione di ossigeno nei gas di scarico. La compensazione avviene in modo che venga fornito più carburante se il rapporto aria/carburante rilevato è magro e meno carburante se è ricco.
Segnale della tensione della batteria	La ECM funziona con la tensione della batteria e, allo stesso tempo, monitora il segnale di tensione per la compensazione del tempo di iniezione (quantità di carburante). Con bassa tensione è necessario un tempo di iniezione più lungo per regolare la quantità iniettata.
Segnale del regime motore	Ad alto regime, il tempo di iniezione (quantità di carburante) viene aumentato. Questa è la compensazione in base alla velocità.
Segnale di avviamento	Durante l'avviamento del motore, viene iniettato carburante aggiuntivo durante la fase di trascinamento.
Segnale di accelerazione/decelerazione	Durante l'accelerazione, il tempo di iniezione (quantità di carburante) viene aumentato in base alla velocità di apertura della farfalla e al regime motore. Durante la decelerazione, il tempo di iniezione (quantità di carburante) viene ridotto.

Controllo di arresto dell'iniezione

Segnale	Descrizioni
Segnale del sensore di ribaltamento (interruzione carburante)	Quando la moto si ribalta, il sensore di ribaltamento invia un segnale alla ECM. Questo segnale interrompe l'alimentazione di corrente alla pompa del carburante, agli iniettori e alle bobine di accensione.
Segnale del limitatore di giri	Gli iniettori del carburante si disattivano quando il regime motore raggiunge il regime limite. Il circuito di interruzione del carburante è integrato in questa ECM per prevenire il superamento dei giri del motore. Quando il regime motore raggiunge i 13 500 giri/min, questo circuito interrompe il carburante agli iniettori. Ma senza carico, quando la leva della frizione è tirata o la marcia è in folle, questo circuito interrompe il carburante quando il regime motore raggiunge i 13 100 giri/min.Attenzione Senza carico, il motore può superare i 13 100 giri/min anche con il circuito di interruzione del carburante attivo, con possibile danneggiamento del motore. Non far funzionare il motore senza carico oltre i 13 100 giri/min in nessun caso.

Descrizione della fasatura di iniezione

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