Manuel d'atelier Suzuki GSX-R 1000 : Description du calage de l'injection

Durée d'injection (volume d'injection)

Les facteurs déterminant la durée d'injection comprennent la durée d'injection de base, calculée à partir de la pression d'air d'admission, du régime moteur et de l'angle d'ouverture du papillon, ainsi que différentes compensations. Ces compensations sont déterminées selon les signaux des différents capteurs qui détectent les conditions du moteur et de conduite.

Compensation de la durée (du volume) d'injection

Les différents capteurs envoient les signaux suivants pour la compensation de la durée (du volume) d'injection.

Signal	Descriptions
Signal du capteur de pression atmosphérique	Lorsque la pression atmosphérique est basse, le capteur envoie le signal à l'ECM, qui réduit la durée (le volume) d'injection.
Signal du capteur de température du liquide de refroidissement moteur	Lorsque la température du liquide de refroidissement moteur est basse, la durée (le volume) d'injection est augmentée.
Signal du capteur de température d'air d'admission	Lorsque la température de l'air d'admission est basse, la durée (le volume) d'injection est augmentée.
Signal de la sonde à oxygène chauffée	Le rapport air/carburant est corrigé vers le rapport théorique à partir de la concentration en oxygène des gaz d'échappement. La correction consiste à injecter davantage de carburant si le rapport air/carburant détecté est pauvre, et moins s'il est riche.
Signal de tension de batterie	L'ECM fonctionne sous la tension de la batterie et surveille en même temps le signal de tension pour la compensation de la durée (du volume) d'injection. Une durée d'injection plus longue est nécessaire pour ajuster le volume injecté en cas de basse tension.
Signal de régime moteur	À haut régime, la durée (le volume) d'injection est augmentée. C'est la compensation du SRAD.
Signal de démarrage	Au démarrage du moteur, du carburant supplémentaire est injecté pendant le lancement.
Signal d'accélération/de décélération	En accélération, la durée (le volume) d'injection est augmentée, selon la vitesse d'ouverture du papillon et le régime moteur. En décélération, la durée (le volume) d'injection est réduite.

Commande d'arrêt de l'injection

Signal	Descriptions
Signal du capteur de renversement (coupure du carburant)	Lorsque la moto se renverse, le capteur de renversement envoie un signal à l'ECM. Ce signal coupe alors l'alimentation de la pompe à carburant, des injecteurs et des bobines d'allumage.
Signal du limiteur de régime	Les injecteurs cessent de fonctionner lorsque le régime moteur atteint le régime limite. Le circuit de coupure de carburant est intégré à cet ECM afin d'éviter l'emballement du moteur. Lorsque le régime atteint 13 500 tr/min, ce circuit coupe le carburant aux injecteurs. Mais à vide, lorsque le levier d'embrayage est tiré ou que la boîte est au point mort, ce circuit coupe le carburant lorsque le régime atteint 13 100 tr/min.Attention À vide, le moteur peut dépasser 13 100 tr/min, le circuit de coupure de carburant étant alors actif, ce qui peut endommager le moteur. Ne jamais faire tourner le moteur à vide au-delà de 13 100 tr/min.

Description du calage de l'injection

Testez-vous