Información general

• En este vehículo se utilizan gran cantidad de sistemas controlados por ECU. En general, se consideran sistemas muy complejos que requieren un alto nivel de conocimientos técnicos para localizar averías. Sin embargo, la mayoría de los procedimientos de comprobación solo implican inspeccionar los circuitos del sistema controlado por ECU uno por uno. Un conocimiento adecuado del sistema y nociones básicas de electricidad son suficientes para realizar una localización de averías eficaz, un diagnóstico preciso y las reparaciones necesarias.

• (Para usar el Techstream*)

  SUGERENCIA:

  *: El Techstream es el nombre del probador de diagnóstico en Norteamérica.

  • Antes de utilizar el Techstream, lea detenidamente el manual del operador.
  • Si el Techstream no puede comunicarse con los sistemas controlados por ECU al conectarlo al DLC3 con el interruptor de encendido en ON y el Techstream encendido, existe un problema en el vehículo o en el Techstream.
    1. Si es posible la comunicación al conectar el Techstream a otro vehículo, inspeccione la línea de datos de diagnóstico (línea bus (+)), las líneas CANH y CANL y los circuitos de alimentación de las ECU del vehículo.
    2. Si sigue sin ser posible la comunicación al conectar el Techstream a otro vehículo, es probable que el problema esté en el propio Techstream. Realice el procedimiento de autocomprobación descrito en el manual del operador del Techstream.

1. PROCEDIMIENTOS DE LOCALIZACIÓN DE AVERÍAS

• Los procedimientos de localización de averías constan de procedimientos de diagnóstico para cuando se almacena un DTC y procedimientos de diagnóstico para cuando no se almacena ningún DTC. La idea básica se explica en la siguiente tabla.

  Tipo de procedimiento	Detalle	Método de localización de averías
  Diagnóstico basado en DTC	El procedimiento de diagnóstico se basa en el DTC almacenado.	La pieza averiada se identifica en función de las condiciones de detección del DTC mediante un proceso de eliminación. Las posibles zonas de avería se descartan una a una mediante el uso de Techstream y la inspección de las piezas relacionadas.
  Diagnóstico basado en síntomas (No hay DTC almacenados)	El procedimiento de diagnóstico se basa en los síntomas del problema.	La pieza averiada se identifica en función de los síntomas del problema mediante un proceso de eliminación. Las posibles zonas de avería se descartan una a una mediante el uso de Techstream y la inspección de las piezas relacionadas.

• Los sistemas del vehículo son complejos y utilizan muchas ECU que son difíciles de inspeccionar de forma independiente. Por ello, se utiliza un proceso de eliminación: se inspeccionan los componentes que pueden comprobarse individualmente y, si no se detecta ningún problema en ellos, se identifica como defectuosa la ECU relacionada y se sustituye.
• Es sumamente importante preguntar al cliente por el entorno y las condiciones presentes cuando se produjo el problema (análisis del problema del cliente). Esto permite reproducir las condiciones y confirmar el síntoma. Si no es posible confirmar el síntoma o el DTC no vuelve a aparecer, es posible que el procedimiento de localización de averías no permita identificar la pieza averiada, y que se sustituya la ECU del sistema relacionado aunque no esté defectuosa. Si ocurre esto, el problema original no se solucionará.
• Para evitar que los procedimientos de localización de averías se expandan sin fin, se han redactado suponiendo que no se producen varias averías simultáneamente para un mismo síntoma.
• Para identificar la pieza averiada, los procedimientos de localización de averías acotan el objetivo separando componentes, ECU y mazos de cables durante la inspección. Si se identifica el mazo de cables como causa del problema, es necesario inspeccionar no solo las conexiones con los componentes y las ECU, sino también todos los conectores del mazo de cables entre el componente y la ECU.

2. DESCRIPCIÓN

(a) Los datos de cada sistema y los códigos de diagnóstico de averías (DTC) pueden leerse desde el conector de enlace de datos 3 (DLC3) del vehículo. Cuando el sistema parezca tener un fallo, utilice el Techstream para comprobar si hay averías y realizar las reparaciones.

3. COMPROBAR DLC3

(a) Las ECU del vehículo utilizan el protocolo de comunicación ISO 15765-4. La disposición de terminales del DLC3 cumple con ISO 15031-3 y coincide con el formato ISO 15765-4.

AVISO:

*: Antes de medir la resistencia, deje el vehículo en reposo durante al menos 1 minuto y no accione el interruptor de encendido, otros interruptores ni las puertas.

Si el resultado no es el especificado, es posible que el DLC3 tenga una avería. Repare o sustituya el mazo de cables y el conector.