Informazioni generali

• Su questo veicolo sono utilizzati numerosi sistemi controllati dalla ECU. In generale, i sistemi controllati dalla ECU sono considerati molto complessi e richiedono un elevato livello di conoscenze tecniche per la diagnosi. Tuttavia, la maggior parte delle procedure di verifica prevede solo il controllo dei circuiti del sistema controllato dalla ECU uno alla volta. Una adeguata conoscenza del sistema e nozioni di base di elettricità sono sufficienti per eseguire una diagnosi efficace, un'individuazione accurata del guasto e le necessarie riparazioni.

• (Per l'uso del Techstream*)

  NOTA:

  *: Techstream è il nome del tester diagnostico in Nord America.

  • Prima di utilizzare il Techstream, leggere attentamente il manuale dell'operatore.
  • Se il Techstream non riesce a comunicare con i sistemi controllati dalla ECU quando è collegato al DLC3 con il quadro di accensione su ON e il Techstream acceso, il problema si trova sul veicolo o sul Techstream.
    1. Se la comunicazione è possibile collegando il Techstream a un altro veicolo, controllare la linea di comunicazione dati diagnostica (linea bus (+)), le linee CANH e CANL e i circuiti di alimentazione delle ECU del veicolo.
    2. Se la comunicazione non è ancora possibile collegando il Techstream a un altro veicolo, il problema è probabilmente nel Techstream stesso. Eseguire la procedura di autotest descritta nel manuale dell'operatore del Techstream.

1. PROCEDURE DI DIAGNOSI

• Le procedure di diagnosi comprendono procedure per quando è memorizzato un DTC e procedure per quando non è memorizzato alcun DTC. Il principio di base è spiegato nella tabella seguente.

  Tipo di procedura	Dettaglio	Metodo di diagnosi
  Diagnosi basata sui DTC	La procedura di diagnosi si basa sul DTC memorizzato.	La parte guasta viene individuata in base alle condizioni di rilevamento del DTC, mediante un processo di eliminazione. Le possibili aree di guasto vengono eliminate una alla volta utilizzando Techstream e ispezionando le parti correlate.
  Diagnosi basata sui sintomi (Nessun DTC memorizzato)	La procedura di diagnosi si basa sui sintomi del problema.	La parte guasta viene individuata in base ai sintomi del problema, mediante un processo di eliminazione. Le possibili aree di guasto vengono eliminate una alla volta utilizzando Techstream e ispezionando le parti correlate.

• I sistemi del veicolo sono complessi e utilizzano molte ECU che sono difficili da ispezionare singolarmente. Pertanto si utilizza un processo di eliminazione: i componenti che possono essere ispezionati singolarmente vengono controllati e, se non si riscontrano problemi, la ECU correlata viene identificata come causa del guasto e sostituita.
• È estremamente importante chiedere al cliente l'ambiente e le condizioni presenti al momento del problema (Analisi del problema del cliente). Ciò consente di simulare le condizioni e confermare il sintomo. Se il sintomo non può essere confermato o il DTC non si ripresenta, la parte guasta potrebbe non essere individuata con la procedura di diagnosi e la ECU del sistema correlato potrebbe essere sostituita anche se non è difettosa. In tal caso il problema originario non sarà risolto.
• Per evitare un'espansione infinita delle procedure di diagnosi, le procedure sono redatte presupponendo che per un singolo sintomo del problema non si verifichino più guasti contemporaneamente.
• Per individuare la parte guasta, le procedure di diagnosi restringono il campo separando componenti, ECU e cablaggi durante l'ispezione. Se il cablaggio viene identificato come causa del problema, è necessario controllare non solo i collegamenti ai componenti e alle ECU, ma anche tutti i connettori del cablaggio tra il componente e la ECU.

2. DESCRIZIONE

(a) I dati di ogni sistema e i codici di guasto diagnostici (DTC) possono essere letti dal connettore di collegamento dati 3 (DLC3) del veicolo. Quando il sistema sembra non funzionare correttamente, utilizzare il Techstream per verificare la presenza di malfunzionamenti ed eseguire le riparazioni.

3. CONTROLLARE DLC3

(a) Le centraline del veicolo utilizzano il protocollo di comunicazione ISO 15765-4. La disposizione dei terminali del DLC3 è conforme alla norma ISO 15031-3 e corrisponde al formato ISO 15765-4.

AVVISO:

*: Prima di misurare la resistenza, lasciare il veicolo in questo stato per almeno 1 minuto e non azionare il quadro di accensione, altri interruttori o le portiere.

Se il risultato non corrisponde a quanto specificato, il DLC3 potrebbe essere guasto. Riparare o sostituire il cablaggio e il connettore.