Общая информация
- В этом автомобиле используется большое количество систем, управляемых ECU. Как правило, такие системы считаются очень сложными, и для поиска неисправностей требуется высокий уровень технических знаний. Однако большинство процедур проверки сводятся к поочередной проверке цепей систем, управляемых ECU. Достаточного понимания системы и базовых знаний в области электричества достаточно для эффективного поиска неисправностей, точной диагностики и необходимого ремонта.
- (Для использования Techstream*)
ПОДСКАЗКА:
*: Techstream — это название диагностического тестера в Северной Америке.
- Перед использованием Techstream внимательно прочитайте руководство оператора.
- Если при подключении Techstream к DLC3 с включенным зажиганием (ON) и включенным Techstream связь с системами, управляемыми ECU, отсутствует, неисправность находится в автомобиле или в Techstream.
- Если связь возможна при подключении Techstream к другому автомобилю, проверьте линию передачи диагностических данных (шина (+)), линии CANH и CANL, а также цепи питания ECU автомобиля.
- Если связь по-прежнему невозможна при подключении Techstream к другому автомобилю, неисправность, вероятно, в самом Techstream. Выполните процедуру самотестирования, описанную в руководстве оператора Techstream.
1. ПРОЦЕДУРЫ ДИАГНОСТИКИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
- Процедуры диагностики неисправностей включают процедуры диагностики при записанном DTC и процедуры диагностики при отсутствии записанных DTC. Основной принцип изложен в следующей таблице.
Тип процедуры
Подробности
Метод диагностики
Диагностика по DTC
Процедура диагностики основана на записанном DTC.
Неисправный элемент определяется по условиям обнаружения DTC методом исключения.
Возможные зоны неисправности последовательно исключаются с помощью Techstream и проверки соответствующих деталей.
Диагностика по симптомам
(DTC не записаны)
Процедура диагностики основана на симптомах неисправности.
Неисправный элемент определяется по симптомам неисправности методом исключения.
Возможные зоны неисправности последовательно исключаются с помощью Techstream и проверки соответствующих деталей.
- Системы автомобиля сложны и используют множество ЭБУ, которые трудно проверить по отдельности. Поэтому применяется метод исключения: проверяются компоненты, которые можно проверить по отдельности, и если в них не обнаружено неисправностей, неисправным считается соответствующий ЭБУ, который затем заменяется.
- Крайне важно расспросить владельца об условиях эксплуатации и обстоятельствах, при которых возникла неисправность (анализ проблемы со слов клиента). Это позволяет воспроизвести условия и подтвердить симптом. Если симптом подтвердить не удаётся или DTC не повторяется, неисправную деталь с помощью процедуры диагностики может не удаться определить, и блок ECU соответствующей системы может быть заменён, хотя он не неисправен. В этом случае исходная проблема не будет устранена.
- Чтобы избежать бесконечного расширения процедур диагностики, процедуры написаны с учётом того, что для одного симптома неисправности одновременно не возникают несколько отказов.
- Для определения неисправной детали процедуры диагностики сужают круг поиска, разделяя компоненты, блоки ECU и жгуты проводов во время проверки. Если жгут проводов определён как причина неисправности, необходимо проверить не только соединения с компонентами и блоками ECU, но и все разъёмы жгута проводов между компонентом и блоком ECU.
2. ОПИСАНИЕ
(a) Данные каждой системы и диагностические коды неисправностей (DTC) можно считать с диагностического разъема автомобиля DLC3. Когда система работает неправильно, используйте Techstream для проверки неисправностей и выполнения ремонта.
3. ПРОВЕРКА DLC3
(a) ECU автомобиля используют протокол связи ISO 15765-4. Расположение контактов DLC3 соответствует ISO 15031-3 и совпадает с форматом ISO 15765-4.

Символ | Номер клеммы | Название | Опорная клемма | Результат | Состояние |
|---|---|---|---|---|---|
SIL |
7 |
Линия шины «+» |
5 - Сигнальная масса |
Формирование импульсов |
Во время передачи |
CG |
4 |
Масса шасси |
Масса кузова |
1 Ом или меньше |
Всегда |
SG |
5 |
Сигнальная масса |
Масса кузова |
1 Ом или меньше |
Всегда |
BAT |
16 |
Положительный полюс аккумуляторной батареи |
Масса кузова |
От 11 до 14 В |
Всегда |
CANH |
6 |
Линия CAN «High» |
14 - CANL |
От 54 до 69 Ом |
Выключатель зажигания в положении «OFF»* |
Положительный полюс аккумуляторной батареи |
6 кОм и более |
Выключатель зажигания в положении «OFF»* |
|||
4 - CG |
200 Ом и более |
Выключатель зажигания в положении «OFF»* |
|||
CANL |
14 |
Линия CAN «Low» |
Положительный полюс аккумуляторной батареи |
6 кОм и более |
Выключатель зажигания в положении «OFF»* |
4 - CG |
200 Ом и более |
Выключатель зажигания в положении «OFF»* |
ПРИМЕЧАНИЕ:
*: Перед измерением сопротивления оставьте автомобиль в таком состоянии не менее чем на 1 минуту и не включайте зажигание, другие выключатели или двери.
Если результат не соответствует указанному, возможна неисправность DLC3. Отремонтируйте или замените жгут проводов и разъём.
Проверьте себя
Короткий тест по Toyota Venza: после ответа — пояснение и ссылка на страницу руководства.