Allgemeine Informationen

• In diesem Fahrzeug werden zahlreiche ECU-gesteuerte Systeme eingesetzt. Im Allgemeinen gelten ECU-gesteuerte Systeme als sehr komplex und erfordern für die Fehlersuche ein hohes Maß an technischem Wissen. Die meisten Prüfverfahren beinhalten jedoch lediglich die Prüfung der ECU-gesteuerten Systemschaltkreise einzeln nacheinander. Ein ausreichendes Verständnis des Systems und grundlegende Elektrikkenntnisse genügen, um eine wirksame Fehlersuche, genaue Diagnose und notwendige Reparaturen durchzuführen.

• (Zur Verwendung des Techstream*)

  HINWEIS:

  *: Techstream ist die Bezeichnung für das Diagnosegerät in Nordamerika.

  • Vor der Verwendung des Techstream die Bedienungsanleitung gründlich lesen.
  • Wenn der Techstream bei eingeschalteter Zündung (ON) und eingeschaltetem Techstream nicht mit den ECU-gesteuerten Systemen kommunizieren kann, liegt ein Problem am Fahrzeug oder am Techstream vor.
    1. Ist die Kommunikation mit einem anderen Fahrzeug möglich, wenn der Techstream daran angeschlossen wird, die Diagnose-Datenleitung (Bus-(+)-Leitung), die CANH- und CANL-Leitungen sowie die Stromkreise der Fahrzeug-ECUs prüfen.
    2. Ist auch mit einem anderen Fahrzeug keine Kommunikation möglich, liegt das Problem wahrscheinlich im Techstream selbst. Den Selbsttest gemäß der Bedienungsanleitung des Techstream durchführen.

1. VORGEHEN BEI DER FEHLERSUCHE

• Die Fehlersuche umfasst Diagnoseverfahren für den Fall, dass ein DTC gespeichert ist, sowie Diagnoseverfahren für den Fall, dass kein DTC gespeichert ist. Das Grundprinzip wird in der folgenden Tabelle erläutert.

  Verfahrensart	Details	Fehlersuchmethode
  DTC-basierte Diagnose	Das Diagnoseverfahren basiert auf dem gespeicherten DTC.	Das fehlerhafte Teil wird anhand der DTC-Erkennungsbedingungen durch Ausschlussverfahren ermittelt. Die möglichen Fehlerquellen werden mithilfe von Techstream und der Prüfung der zugehörigen Teile nacheinander ausgeschlossen.
  Symptombasierte Diagnose (Kein DTC gespeichert)	Das Diagnoseverfahren basiert auf den Fehlersymptomen.	Das fehlerhafte Teil wird anhand der Fehlersymptome durch Ausschlussverfahren ermittelt. Die möglichen Fehlerquellen werden mithilfe von Techstream und der Prüfung der zugehörigen Teile nacheinander ausgeschlossen.

• Fahrzeugsysteme sind komplex und nutzen viele ECUs, die sich nur schwer einzeln prüfen lassen. Deshalb wird ein Ausschlussverfahren angewendet: Komponenten, die einzeln geprüft werden können, werden überprüft, und wenn an diesen Komponenten keine Fehler festgestellt werden, wird das zugehörige ECU als Fehlerquelle identifiziert und ersetzt.
• Es ist äußerst wichtig, den Kunden nach der Umgebung und den Bedingungen zu fragen, die beim Auftreten des Problems herrschten (Kundenproblemanalyse). Dadurch ist es möglich, die Bedingungen nachzustellen und das Symptom zu bestätigen. Wenn das Symptom nicht bestätigt werden kann oder der DTC nicht erneut auftritt, kann das fehlerhafte Teil mithilfe des Fehlersuchverfahrens unter Umständen nicht ermittelt werden, und das Steuergerät des betreffenden Systems wird möglicherweise ausgetauscht, obwohl es nicht defekt ist. Tritt dies ein, wird das ursprüngliche Problem nicht behoben.
• Um eine endlose Ausweitung der Fehlersuchverfahren zu vermeiden, sind die Fehlersuchverfahren unter der Annahme erstellt, dass bei einem Problemsymptom nicht mehrere Störungen gleichzeitig auftreten.
• Zur Ermittlung des fehlerhaften Teils grenzen die Fehlersuchverfahren das Prüfobjekt während der Prüfung ein, indem Komponenten, Steuergeräte und Kabelbäume getrennt werden. Wird der Kabelbaum als Ursache des Problems identifiziert, ist es notwendig, nicht nur die Verbindungen zu Komponenten und Steuergeräten, sondern auch alle Kabelbaumstecker zwischen Komponente und Steuergerät zu prüfen.

2. BESCHREIBUNG

(a) Die Daten aller Systeme sowie die Diagnosefehlercodes (DTCs) können über den Diagnosestecker 3 (DLC3) des Fahrzeugs ausgelesen werden. Besteht der Verdacht auf eine Funktionsstörung eines Systems, mit dem Techstream nach Fehlern suchen und Reparaturen durchführen.

3. DLC3 PRÜFEN

(a) Die Fahrzeug-ECUs verwenden das Kommunikationsprotokoll ISO 15765-4. Die Klemmenbelegung des DLC3 entspricht ISO 15031-3 und ist mit dem Format nach ISO 15765-4 kompatibel.

HINWEIS:

*: Vor der Widerstandsmessung das Fahrzeug mindestens 1 Minute unverändert stehen lassen. Dabei weder die Zündung, andere Schalter noch die Türen betätigen.

Weicht das Ergebnis vom Sollwert ab, kann der DLC3 defekt sein. Kabelbaum und Steckverbinder reparieren oder austauschen.