Volkswagen Golf Test
Calefactor auxiliar

Descripción funcional

En este manual: Calefactor auxiliar
Reparaciones generales de la carrocería, exterior — 230Reparaciones generales de carrocería, interior — 279Información general, pintura — 133Información de pintura específica del vehículo — 27Calefacción, climatización — 156Calefactor auxiliar — 58Sistema de climatización con refrigerante R134a — 129Caja de cambios de doble embrague de 7 velocidades 0CW — 54Motor de 4 cilindros con inyección (1,4 l, inyección directa, turbocompresor) — 182Sistema de alimentación de combustible - Motores de gasolina — 59Tren de rodaje, ejes, dirección — 221Sistema de frenos — 92Guía de llantas y neumáticos — 12Guía para el uso de remolques — 11Neumáticos y llantas: información general — 121Sistema de frenos (híbrido) — 73Sistema eléctrico — 326Comunicación — 65Sistema eléctrico, información general — 111
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El calefactor auxiliar y el calefactor suplementario pueden arrancarse mediante el mando a distancia, el botón de calefacción instantánea o la programación adecuada en la unidad central. El modo de calefactor suplementario lo inicia automáticamente la electrónica del vehículo cuando se han cumplido todas las condiciones previas necesarias → Capítulo. En vehículos con sistema de alta tensión y calefactor auxiliar (instalado como equipamiento opcional), el control del calefactor auxiliar o del calefactor de alta tensión (PTC) -Z115- se coordina entre la unidad de mando del Climatronic -J255-, la unidad de control de regulación de la batería -J840- y la unidad de control de carga de la batería de alta tensión -J1050- (instalada en la electrónica de potencia y control para el accionamiento eléctrico -JX1-). El calefactor auxiliar (y el calefactor de alta tensión (PTC) -Z115- en vehículos con sistema de alta tensión) está diseñado para calentar el habitáculo a través del circuito de refrigerante del motor. Según la energía térmica generada y emitida, existen varios estados de funcionamiento del calefactor auxiliar (plena carga, carga parcial, intervalo de regulación). Inicialmente, el ventilador de aire fresco -V2- y la bujía de incandescencia con control de llama -Q8- se someten a una comprobación de funcionamiento y, a continuación, la bujía de incandescencia con control de llama -Q8- pasa por una fase de precalentamiento. El proceso de arranque posterior depende, entre otros factores, de la temperatura del refrigerante, por lo que la duración puede variar. Se suministra combustible, la bujía de incandescencia con control de llama -Q8- se desconecta por etapas y se activa el control de llama. Tras completar la fase de arranque, la unidad calefactora funciona a plena carga, y el control de carga adicional (modo de chispas, plena carga, carga parcial y periodo de espera controlado) se realiza en función de los siguientes umbrales de temperatura del refrigerante.

Calefactor auxiliar y calefactor suplementario: modo de calefactor auxiliar

  • Temperatura de funcionamiento estándar: aprox. 82 °C
  • Cambio a periodo de espera controlado: aprox. 88 °C

Calefactor auxiliar y calefactor suplementario: modo de calefactor suplementario

  • Temperatura de funcionamiento estándar: aprox. 82 °C
  • Cambio a periodo de espera controlado: aprox. 88 °C
La resistencia de referencia de la bujía de incandescencia con control de llama -Q8- se vuelve a determinar automáticamente durante la fase de arranque o de postfuncionamiento, según la unidad. Esto se hace para compensar los cambios debidos al envejecimiento. Como consecuencia de este procedimiento de calibrado, los procesos afectados también pueden requerir más tiempo. Tras expirar el tiempo máximo de funcionamiento de 60 min o tras la desconexión manual mediante el mando a distancia o el botón de calefacción instantánea, el calefactor auxiliar y el calefactor suplementario se desconectan. El calefactor de refuerzo se desconecta si deja de cumplirse al menos uno de los criterios de conexión definidos → Capítulo.

Tras la desconexión, el funcionamiento de la bomba dosificadora -V54- se detiene inmediatamente.

El ventilador de aire de combustión -V6- y la bujía de incandescencia con control de llama -Q8- siguen funcionando durante un tiempo limitado para quemar el combustible restante en el sistema y enfriar los componentes del quemador. El periodo de postfuncionamiento del calefactor puede variar según la versión de software y el nivel de carga en el momento de la desconexión.

Pon a prueba tus conocimientos

Un test rápido sobre el Volkswagen Golf: cada respuesta trae una explicación y un enlace a la página del manual.