Esquema de mangueras de refrigerante, Golf GTE

Nota Actualmente solo está disponible la función de calefactor auxiliar. En este momento, el calefactor auxiliar no está previsto para funcionar como calefactor complementario. En vehículos con sistema de alta tensión, el calefactor de alta tensión (PTC) -Z115- se utiliza como calefactor complementario → Calefacción, climatización; Grupo de reparación 87. En vehículos con sistema de alta tensión, el calefactor de alta tensión (PTC) -Z115- puede utilizarse para calentar el habitáculo. Rellenado de refrigerante y purga del circuito de refrigerante → Grupo de reparación 19 y → Capítulo Integración del intercambiador de calor del sistema de climatización y del calefactor auxiliar en el circuito de refrigerante del motor → Mecánica del motor; Grupo de reparación 19 (esquema de mangueras de refrigerante).

Nota

Las flechas indican el sentido de circulación del refrigerante.

1 -	Intercambiador de calor del calefactor y de la unidad de climatización

Integración del intercambiador de calor en el circuito de refrigerante del motor → Mecánica del motor; Grupo de reparación 19 (esquema de mangueras de refrigerante).

2 -	Válvula de retención

Instalado en la tubería de refrigerante entre el calefactor de alta tensión (PTC) -Z115- y el intercambiador de calor de la unidad de calefacción y climatización.

Montar con la orientación correcta y comprobar su correcto funcionamiento

Desmontaje y montaje → Mecánica del motor; Grupo de reparación 19

Nota Evita que el refrigerante retroceda desde el calefactor auxiliar (a través del calefactor de alta tensión (PTC) -Z115-) hacia el motor cuando el calefactor auxiliar está conectado (y el motor y/o la bomba de refrigerante del circuito de alta temperatura -V467- no están en funcionamiento). Si los clientes se quejan de una baja salida de calor del sistema de climatización en modo calefactor auxiliar, asegúrese de que la válvula antirretorno esté instalada con la orientación correcta y de que funcione correctamente. Si los clientes se quejan de una baja salida de calor del sistema de climatización cuando el calefactor auxiliar está conectado (y el calefactor auxiliar se activa para calentar el refrigerante en lugar del -Z115-), asegúrese de que la válvula antirretorno esté instalada con la orientación correcta y de que funcione correctamente.

3 -	Calefactor de alta tensión (PTC) -Z115- (con unidad de control del calefactor de alta tensión (PTC) -J848-)

Compruebe con el tester de diagnosis del vehículo en el modo “Búsqueda guiada de averías” (del sistema de climatización) y consulte → Esquemas de circuitos eléctricos, Búsqueda de averías eléctricas y Ubicación de componentes.

Desmontaje y montaje → Calefacción, climatización; Gr. rep. 87

4 -	Válvula de refrigerante para caja de cambios -N488-

Desmontaje y montaje → Mecánica del motor; Grupo de reparación 19

Comprobación; tester de diagnosis del vehículo en modo «Localización guiada de averías» (del motor) y → Esquemas de circuitos, localización de averías eléctricas y ubicación de componentes

5 -	Alimentación de refrigerante a la caja de cambios

Integración en el circuito de refrigerante del motor (y de la caja de cambios) → Mecánica del motor; Grupo de reparación 19 (esquema de mangueras de refrigerante).

6 -	Alimentación de refrigerante desde el motor

Integración en el circuito de refrigerante del motor → Mecánica del motor; Grupo de reparación 19 (esquema de mangueras de refrigerante).

7 -	Retorno de refrigerante al motor

Integración en el circuito de refrigerante del motor → Mecánica del motor; Grupo de reparación 19 (esquema de mangueras de refrigerante).

8 -	Válvula de conmutación de refrigerante 2 -N633-

Integración en el circuito de refrigerante del motor → Mecánica del motor; Grupo de reparación 19 (esquema de mangueras de refrigerante).

Desmontaje y montaje → Mecánica del motor; Grupo de reparación 19

Nota El -N633- es activado por la unidad de control del motor correspondiente (p. ej., por la unidad de control del motor -J623-) si se requiere potencia calorífica del sistema de climatización y la función de «calefactor auxiliar» está activada, pero el propio calefactor auxiliar no está activado (en su lugar se utiliza el -Z115- para la función de calefactor auxiliar), o si el vehículo está en modo de conducción eléctrica; → Diagramas de corriente, Búsqueda de averías eléctricas y Ubicación de componentes y tester de diagnosis del vehículo en modo «Búsqueda de averías guiada». Si el cliente se queja de la escasa potencia calorífica del sistema de climatización con el calefactor auxiliar desconectado (con el motor en marcha y/o parado, independientemente de si el -Z115- está activado o no), asegúrese de que la válvula de conmutación de refrigerante 2 esté montada con la orientación correcta y de que funcione correctamente → Diagramas de corriente, Búsqueda de averías eléctricas y Ubicación de componentes y tester de diagnosis del vehículo en modo «Búsqueda de averías guiada». Para garantizar que el refrigerante calentado por el -Z115- circule por el intercambiador de calor del calefactor y de la unidad de climatización, la bomba de refrigerante del circuito de alta temperatura -V467- y la válvula de refrigerante para la caja de cambios -N488- también deben activarse (por la unidad de control del motor correspondiente). Para garantizar que el refrigerante fluya en el sentido correcto, las válvulas antirretorno instaladas en el circuito de refrigerante deben estar montadas correctamente y funcionar correctamente. Para más información consulte → Mecánica del motor; Grupo de reparación 19 (esquema de mangueras de refrigerante); tester de diagnosis del vehículo en modo «Búsqueda de averías guiada» → Diagramas de corriente, Búsqueda de averías eléctricas y Ubicación de componentes.

9 -	Bomba de refrigerante para circuito de alta temperatura -V467-

Integración en el circuito de refrigerante del motor → Mecánica del motor; Grupo de reparación 19 (esquema de mangueras de refrigerante).

Desmontaje y montaje → Mecánica del motor; Grupo de reparación 19

Nota El -V467- es activado por la unidad de control del motor correspondiente (p. ej., por la unidad de control del motor -J623-) si se requiere potencia calorífica del sistema de climatización → Diagramas de corriente, Búsqueda de averías eléctricas y Ubicación de componentes y tester de diagnosis del vehículo en modo «Búsqueda de averías guiada». Si el cliente se queja de la escasa potencia calorífica del sistema de climatización con el calefactor auxiliar desconectado (con el motor en marcha y/o parado, independientemente de si el -Z115- está activado o no), asegúrese de que la válvula de conmutación de refrigerante 2 esté montada con la orientación correcta y de que funcione correctamente → Diagramas de corriente, Búsqueda de averías eléctricas y Ubicación de componentes y tester de diagnosis del vehículo en modo «Búsqueda de averías guiada». Para garantizar que el refrigerante calentado por el -Z115- circule por el intercambiador de calor del calefactor y de la unidad de climatización, la válvula de conmutación de refrigerante 2 -N633- y la válvula de refrigerante para la caja de cambios -N488- también deben activarse (por la unidad de control del motor correspondiente). Para garantizar que el refrigerante fluya en el sentido correcto, las válvulas antirretorno instaladas en el circuito de refrigerante (→ Elemento y → Elemento) deben estar montadas correctamente y funcionar correctamente. Para más información consulte → Mecánica del motor; Grupo de reparación 19 (esquema de mangueras de refrigerante); tester de diagnosis del vehículo en modo «Búsqueda de averías guiada» → Diagramas de corriente, Búsqueda de averías eléctricas y Ubicación de componentes.

10 -	Retorno de refrigerante desde la caja de cambios

Integración en el circuito de refrigerante del motor (y de la caja de cambios) → Mecánica del motor; Grupo de reparación 19 (esquema de mangueras de refrigerante).

11 -	Válvula de retención

Según la versión del vehículo, montada en la tubería de refrigerante entre el intercambiador de calor del calefactor y de la unidad de climatización y la bomba de circulación -V55- (como se muestra en la ilustración), o en la tubería de refrigerante entre el calefactor auxiliar y el intercambiador de calor del calefactor y de la unidad de climatización → Elemento.

Montar con la orientación correcta y comprobar su correcto funcionamiento

Desmontaje y montaje → Mecánica del motor; Grupo de reparación 19

Nota Evita que el refrigerante regrese al motor a través del calefactor auxiliar cuando este está desconectado (y el motor y/o la bomba de refrigerante del circuito de alta temperatura -V467- están en funcionamiento). Si el cliente se queja de la escasa potencia calorífica del sistema de climatización con el calefactor auxiliar desconectado (con el motor en marcha y/o parado, independientemente de si el -Z115- y la bomba de refrigerante del circuito de alta temperatura -V467- están activados o no), asegúrese de que la bomba de refrigerante/termostato esté montada con la orientación correcta y de que funcione correctamente. Si el cliente se queja de la escasa potencia calorífica del sistema de climatización con el calefactor auxiliar conectado (y el -Z115- está activado para calentar el refrigerante en lugar del calefactor auxiliar), asegúrese de que la bomba de refrigerante/termostato esté montada con la orientación correcta y de que funcione correctamente.

12 -	Bomba de circulación -V55-

La -V55- está integrada en el conjunto de mangueras del calefactor auxiliar.

Desmontaje y montaje → Capítulo

Nota En modo de conducción eléctrica (motor parado), la bomba de circulación -V55- del calefactor auxiliar puede ser activada por la unidad de control del calefactor auxiliar -J364-. La unidad de control del calefactor auxiliar -J364- recibe la solicitud de conectar la bomba de circulación -V55- a través del bus de datos por parte del panel de mando de climatización (unidad de control del climatizador -J255-); tester de diagnosis del vehículo en modo «Búsqueda de averías guiada».

13 -	Calefactor auxiliar

Desmontaje y montaje → Capítulo

Nota Si la unidad de control -J255- en vehículos con sistema de alta tensión ha determinado que se necesita la función de calefactor auxiliar para alcanzar la temperatura deseada en el habitáculo, el calefactor auxiliar o el calefactor de alta tensión (PTC) -Z115- se activan según diversas condiciones.

14 -	Válvula de retención

Ubicación de montaje alternativa, si no está instalado en → Elemento

Para notas adicionales, consulte → Elemento

Nota

Se instala solo si no está montada la válvula de retención → Elemento