Schéma de principe - durites de liquide de refroidissement, Golf GTE

Remarque Actuellement, seule la fonction chauffage auxiliaire est disponible. Pour le moment, le chauffage auxiliaire n'est pas prévu pour fonctionner comme chauffage d'appoint. Sur les véhicules équipés d'un système haute tension, le chauffage haute tension (CTP) -Z115- est utilisé comme chauffage d'appoint → Chauffage, climatisation ; Gr. rép. 87. Sur les véhicules équipés d'un système haute tension, le chauffage haute tension (CTP) -Z115- peut être utilisé pour chauffer l'habitacle. Remplissage du liquide de refroidissement et purge du circuit → Gr. rép. 19 et → Chapitre Intégration de l'échangeur de chaleur du système de climatisation et du chauffage auxiliaire dans le circuit de refroidissement du moteur → Mécanique moteur ; Gr. rép. 19 (schéma des durites de liquide de refroidissement).

Remarque

Les flèches indiquent le sens de circulation du liquide de refroidissement.

1 -	Échangeur de chaleur pour chauffage et groupe de climatisation

Intégration de l'échangeur de chaleur dans le circuit de liquide de refroidissement moteur → Mécanique moteur ; Gr. rép. 19 (schéma de principe des durites de liquide de refroidissement).

2 -	Clapet anti-retour

Monté dans la conduite de liquide de refroidissement entre le chauffage haute tension (CTP) -Z115- et l'échangeur de chaleur du boîtier de chauffage et de climatisation.

Monter dans le bon sens et vérifier le bon fonctionnement

Dépose et repose → Mécanique moteur ; Gr. rép. 19

Remarque Empêche le liquide de refroidissement de revenir du chauffage auxiliaire (via le chauffage haute tension (CTP) -Z115-) vers le moteur lorsque le chauffage auxiliaire est activé (et que le moteur et/ou la pompe de liquide de refroidissement du circuit haute température -V467- ne fonctionnent pas). En cas de réclamations client concernant une faible puissance calorifique de la climatisation en mode chauffage auxiliaire, s'assurer que le clapet anti-retour est monté dans le bon sens et qu'il fonctionne correctement. En cas de réclamations client concernant une faible puissance calorifique de la climatisation lorsque le chauffage auxiliaire est activé (et que le chauffage auxiliaire est utilisé pour chauffer le liquide de refroidissement à la place du -Z115-), s'assurer que le clapet anti-retour est monté dans le bon sens et qu'il fonctionne correctement.

3 -	Radiateur auxiliaire haute tension (CTP) -Z115- (avec calculateur du radiateur auxiliaire haute tension (CTP) -J848-)

Contrôler ; testeur de diagnostic de véhicule en mode « Recherche de défauts guidée » (du système de climatisation) et → Schémas de circulation du courant, recherche de pannes électriques et emplacements des composants.

Dépose et repose → Chauffage, climatisation ; gr. de réparation 87

4 -	Vanne de liquide de refroidissement pour boîte de vitesses -N488-

Dépose et repose → Mécanique moteur ; Gr. rép. 19

Contrôle ; testeur de diagnostic du véhicule en mode « Recherche guidée de défauts » (du moteur) et → Schémas de circulation du courant, Recherche de défauts électriques et Emplacements de montage

5 -	Alimentation en liquide de refroidissement de la boîte de vitesses

Intégration dans le circuit de liquide de refroidissement du moteur (et de la boîte de vitesses) → Mécanique moteur ; Gr. rép. 19 (schéma de principe des durites de liquide de refroidissement).

6 -	Alimentation en liquide de refroidissement depuis le moteur

Intégration dans le circuit de liquide de refroidissement moteur → Mécanique moteur ; Gr. rép. 19 (schéma de principe des durites de liquide de refroidissement).

7 -	Retour du liquide de refroidissement vers le moteur

Intégration dans le circuit de liquide de refroidissement moteur → Mécanique moteur ; Gr. rép. 19 (schéma de principe des durites de liquide de refroidissement).

8 -	Vanne de commutation de liquide de refroidissement 2 -N633-

Intégration dans le circuit de liquide de refroidissement moteur → Mécanique moteur ; Gr. rép. 19 (schéma de principe des durites de liquide de refroidissement).

Dépose et repose → Mécanique moteur ; Gr. rép. 19

Remarque Le -N633- est activé par le calculateur moteur correspondant (par ex. par le calculateur moteur -J623-) lorsqu'une puissance calorifique est requise du système de climatisation et que la fonction « chauffage auxiliaire » est activée, mais que le chauffage auxiliaire lui-même n'est pas activé (c'est le -Z115- qui est utilisé pour la fonction chauffage auxiliaire à la place), ou lorsque le véhicule est en mode de conduite électrique ; → Schémas de principe, Recherche de pannes électriques et Emplacements des composants et testeur de diagnostic du véhicule en mode « Recherche de pannes guidée ». En cas de réclamations clients concernant une faible puissance calorifique du système de climatisation lorsque le chauffage auxiliaire est coupé (moteur en marche et/ou à l'arrêt, que le -Z115- soit activé ou non), vérifier que la vanne de commutation de liquide de refroidissement 2 est montée dans le bon sens et qu'elle fonctionne correctement → Schémas de principe, Recherche de pannes électriques et Emplacements des composants et testeur de diagnostic du véhicule en mode « Recherche de pannes guidée ». Pour garantir que le liquide de refroidissement chauffé par le -Z115- traverse l'échangeur de chaleur du chauffage et du groupe de climatisation, la pompe de liquide de refroidissement du circuit haute température -V467- et la vanne de liquide de refroidissement pour boîte de vitesses -N488- doivent également être activées (par le calculateur moteur correspondant). Pour garantir que le liquide de refroidissement circule dans le bon sens, les clapets anti-retour montés dans le circuit de refroidissement doivent être montés correctement et fonctionner correctement. Pour plus d'informations, se reporter à → Mécanique moteur ; Gr. rép. 19 (schéma des durites de liquide de refroidissement) ; testeur de diagnostic du véhicule en mode « Recherche de pannes guidée » → Schémas de principe, Recherche de pannes électriques et Emplacements des composants.

9 -	Pompe de liquide de refroidissement du circuit haute température -V467-

Intégration dans le circuit de liquide de refroidissement moteur → Mécanique moteur ; Gr. rép. 19 (schéma de principe des durites de liquide de refroidissement).

Dépose et repose → Mécanique moteur ; Gr. rép. 19

Remarque Le -V467- est activé par le calculateur moteur correspondant (par ex. par le calculateur moteur -J623-) lorsqu'une puissance calorifique du système de climatisation est requise → Schémas de principe, Recherche de pannes électriques et Emplacements des composants et testeur de diagnostic du véhicule en mode « Recherche de pannes guidée ». En cas de réclamations clients concernant une faible puissance calorifique du système de climatisation lorsque le chauffage auxiliaire est coupé (moteur en marche et/ou à l'arrêt, que le -Z115- soit activé ou non), vérifier que la vanne de commutation de liquide de refroidissement 2 est montée dans le bon sens et qu'elle fonctionne correctement → Schémas de principe, Recherche de pannes électriques et Emplacements des composants et testeur de diagnostic du véhicule en mode « Recherche de pannes guidée ». Pour garantir que le liquide de refroidissement chauffé par le -Z115- traverse l'échangeur de chaleur du chauffage et du groupe de climatisation, la vanne de commutation de liquide de refroidissement 2 -N633- et la vanne de liquide de refroidissement pour boîte de vitesses -N488- doivent également être activées (par le calculateur moteur correspondant). Pour garantir que le liquide de refroidissement circule dans le bon sens, les clapets anti-retour montés dans le circuit de refroidissement (→ Élément et → Élément) doivent être montés correctement et fonctionner correctement. Pour plus d'informations, se reporter à → Mécanique moteur ; Gr. rép. 19 (schéma des durites de liquide de refroidissement) ; testeur de diagnostic du véhicule en mode « Recherche de pannes guidée » → Schémas de principe, Recherche de pannes électriques et Emplacements des composants.

10 -	Retour de liquide de refroidissement depuis la boîte de vitesses

Intégration dans le circuit de liquide de refroidissement du moteur (et de la boîte de vitesses) → Mécanique moteur ; Gr. rép. 19 (schéma de principe des durites de liquide de refroidissement).

11 -	Clapet anti-retour

Selon la version du véhicule, monté dans la conduite de liquide de refroidissement entre l'échangeur de chaleur du chauffage et du groupe de climatisation et la pompe de circulation -V55- (comme illustré), ou dans la conduite de liquide de refroidissement entre le chauffage auxiliaire et l'échangeur de chaleur du chauffage et du groupe de climatisation → Élément.

Monter dans le bon sens et vérifier le bon fonctionnement

Dépose et repose → Mécanique moteur ; Gr. rép. 19

Remarque Empêche le liquide de refroidissement de revenir vers le moteur via le chauffage auxiliaire lorsque le chauffage auxiliaire est coupé (et que le moteur et/ou la pompe de liquide de refroidissement du circuit haute température -V467- fonctionnent). En cas de réclamations clients concernant une faible puissance calorifique du système de climatisation lorsque le chauffage auxiliaire est coupé (moteur en marche et/ou à l'arrêt, que le -Z115- et la pompe de liquide de refroidissement du circuit haute température -V467- soient activés ou non), vérifier que la pompe de liquide de refroidissement/le thermostat est monté dans le bon sens et qu'il fonctionne correctement. En cas de réclamations clients concernant une faible puissance calorifique du système de climatisation lorsque le chauffage auxiliaire est activé (et que le -Z115- est activé pour chauffer le liquide de refroidissement à la place du chauffage auxiliaire), vérifier que la pompe de liquide de refroidissement/le thermostat est monté dans le bon sens et qu'il fonctionne correctement.

12 -	Pompe de circulation -V55-

Le -V55- est intégré au faisceau de flexibles du chauffage auxiliaire.

Dépose et repose → Chapitre

Remarque En mode de conduite électrique (moteur à l'arrêt), la pompe de circulation -V55- du chauffage auxiliaire peut être activée par le calculateur de chauffage auxiliaire -J364-. Le calculateur de chauffage auxiliaire -J364- est sollicité par l'unité de commande de climatisation (calculateur Climatronic -J255-) via le bus de données pour mettre en marche la pompe de circulation -V55- ; testeur de diagnostic du véhicule en mode « Recherche de pannes guidée ».

13 -	Chauffage auxiliaire

Dépose et repose → Chapitre

Remarque Si le calculateur Climatronic -J255- des véhicules équipés d'un système haute tension a déterminé que la fonction chauffage auxiliaire est nécessaire pour atteindre la température souhaitée dans l'habitacle, le chauffage auxiliaire ou le chauffage haute tension (CTP) -Z115- sont activés selon différentes conditions.

14 -	Clapet anti-retour

Emplacement de montage alternatif, si non monté sur → Élément

Pour des remarques supplémentaires, voir → Élément

Remarque

Monté uniquement si le clapet anti-retour → Élément n'est pas monté