Двигатель

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Не запускайте двигатель с открытым капотом, пока крыльчатка вентилятора не будет осмотрена на наличие трещин и расслоения.

Двигатель 4.6L (4V) (281 CID) — V-образный восьмицилиндровый двигатель со следующими особенностями:

• два верхних распределительных вала (DOHC)
• четыре клапана на цилиндр
• последовательный многоточечный впрыск топлива (SFI)
• алюминиевый впускной коллектор
• алюминиевые головки блока цилиндров
• литой из алюминиевого сплава блок цилиндров V-образной формы с углом 90 градусов
• индивидуальный привод каждого распределительного вала цепью с гидравлическим натяжителем цепи ГРМ на каждой цепи
• электронная система зажигания с восемью катушками зажигания

Идентификация

Всегда сверяйтесь с этими метками при необходимости замены деталей или при проверке калибровки двигателя. Детали двигателя часто различаются внутри семейства по рабочему объёму. Проверка идентификационных кодов гарантирует получение правильных деталей. Эти коды содержат всю необходимую информацию о датах, дополнительном оборудовании и модификациях. Каталог запасных частей Ford Master Parts Catalog содержит полный перечень кодов и их применение.

Информация о кодах

На табличке с информацией о коде двигателя, расположенной на боковой стороне и на передней стороне крышки клапанов, указано следующее:

• дата изготовления двигателя
• код завода-изготовителя двигателя
• код двигателя

Система контроля выбросов отработавших газов

Эксплуатация и необходимое техническое обслуживание устройств контроля выбросов отработавших газов, применяемых на данном двигателе, описаны в руководстве по диагностике системы управления силовым агрегатом и выбросами (PC/ED).

Система впуска

Последовательная многоточечная система впрыска топлива (SFI) обеспечивает подачу топливовоздушной смеси, необходимой для сгорания в цилиндрах. Восемь электромагнитных форсунок:

• установлены в нижнем впускном коллекторе.
• дозируют топливо во впускной поток воздуха в соответствии с потребностью двигателя.
• расположены так, что их наконечники направляют топливо непосредственно перед впускными клапанами двигателя.
• подключены параллельно к датчику давления топлива.
• подают топливо из топливного бака с помощью топливного насоса, установленного в баке.

Постоянный перепад давления топлива на форсунках поддерживается датчиком давления топлива. Датчик давления топлива:

• установлен перед форсунками на распределительном коллекторе подачи топлива.

Механизм газораспределения

Механизм газораспределения работает следующим образом:

• гидрокомпенсаторы зазора с шариковым наконечником обеспечивают автоматическую регулировку зазора.
• роликовые толкатели движутся по кулачкам распределительных валов, передавая возвратно-поступательное движение распределительных валов клапанам в головках блока цилиндров.

Система принудительной вентиляции картера

Все двигатели оснащены закрытой системой принудительной вентиляции картера, которая возвращает картерные газы во впускной коллектор.

Система смазки

Система смазки двигателя работает следующим образом:

• масло забирается масляным насосом через сетку-крышку и трубку маслоприёмника в поддоне картера.
• масло нагнетается через масляный фильтр байпаса в левой передней части блока цилиндров.
• масло поступает в главную масляную магистраль, откуда распределяется к коренным шейкам коленчатого вала и к обеим головкам блока цилиндров.
• От коренных шеек масло по просверленным каналам в коленчатом валу поступает к подшипникам шатунов. Контролируемая утечка через коренные и шатунные подшипники разбрызгивается радиально наружу для охлаждения и смазки стенок цилиндров, а также всего узла шатуна, поршня и поршневых колец.
• Левая головка блока цилиндров питается от сверлённого канала в подводящем канале главной магистрали в передней части блока цилиндров. Правая головка блока цилиндров питается от сверлённого канала в задней части главной магистрали. Давление в главной магистрали снижается при поступлении в масляные каналы головок блока через фиксированные обслуживаемые дроссели, расположенные в верхней части подводящих каналов. Именно это пониженное давление в каналах головок блока питает шейки распределительных валов, гидрокомпенсаторы и первичный и вторичный натяжители цепи ГРМ.
• Кулачки распределительных валов и роликовые толкатели смазываются разбрызгиванием масла, возникающим при работе механизма газораспределения.

Масляный насос

Система смазки двигателя 4.6L (4V) спроектирована так, чтобы обеспечивать оптимальный поток масла к критически важным деталям двигателя во всём диапазоне рабочих режимов. Основой системы является объёмный шестерённый масляный насос внутреннего зацепления с уплотнительными роторами. Такая конструкция обычно называется роторным насосом (героторным), работающим следующим образом.

• Масляный насос установлен на передней плоскости блока цилиндров.
• Внутренний ротор центрируется на шейке коленчатого вала и приводится через лыски на коленчатом валу.
• Давление в системе ограничивается встроенным перепускным клапаном с внутренним сбросом, который направляет перепускаемое масло обратно на вход масляного насоса.
• Производительность масляного насоса подобрана так, чтобы обеспечить достаточный объём для поддержания правильного давления масла как на горячем холостом ходу, так и на максимальных оборотах.
• Калибровка перепускного клапана защищает систему от чрезмерного давления при высокой вязкости масла.
• Перепускной клапан обеспечивает достаточную смазку шатунных подшипников при высокой температуре и высоких оборотах.

Система охлаждения

Система охлаждения двигателя включает в себя:

• радиатор
• водяной насос
• электродвигатель электровентилятора охлаждения и крыльчатку, включаемые модулем управления силовым агрегатом (PCM)
• расширительный бачок, который помогает поддерживать правильный объём охлаждающей жидкости
• термостат
• верхний патрубок радиатора
• нижний патрубок радиатора
• патрубки охлаждающей жидкости отопителя

Система приводных ремней

Двигатель 4.6L (4V) DOHC оснащён поликлиновым приводным ремнем. Для обеспечения максимального срока службы замена приводного ремня должна производиться ремнём того же типа, который был установлен изначально.

• Навесное оборудование, установленное на передней части двигателя, приводится от коленчатого вала ремнём.
• Поликлиновой приводной ремень проходит через шкив каждого агрегата и приводится шкивом коленчатого вала, закреплённым на коленчатом валу болтами.

Процедуры обслуживания, включая натяжение, см. в разделе.

Двигатель

См. раздел по общим механическим неисправностям или руководство по системе управления силовым агрегатом и выбросами (PC/ED) при проблемах с управляемостью.