Motor

ADVERTENCIA: No haga funcionar el motor con el capó abierto hasta que se haya revisado primero la aspa del ventilador por si presenta grietas o separación.

El motor 4.6L (4V) (281 CID) es un V-8 con las siguientes características:

• doble árbol de levas en culata (DOHC)
• cuatro válvulas por cilindro
• inyección secuencial multipuerto de combustible (SFI)
• un colector de admisión de aluminio
• culatas de aluminio
• un bloque de cilindros de aluminio fundido en V de 90 grados
• árboles de levas accionados individualmente por cadena, con un tensor hidráulico de cadena de distribución en cada cadena
• el sistema de encendido electrónico con ocho bobinas de encendido

Identificación

Consulte siempre estas etiquetas cuando necesite piezas de repuesto o al verificar las calibraciones del motor. Las piezas del motor suelen diferir dentro de una misma familia de cilindrada (CID). La verificación de los códigos de identificación garantizará que se obtengan las piezas correctas. Estos códigos contienen toda la información pertinente sobre fechas, equipo opcional y revisiones. El Catálogo maestro de piezas Ford contiene una lista completa de los códigos y su aplicación.

Información del código

La etiqueta de información del código del motor, ubicada en el lateral de la tapa de válvulas y en el lado delantero de la tapa de válvulas, contiene lo siguiente:

• fecha de fabricación del motor
• código de planta del motor
• código del motor

Sistema de control de emisiones de escape

El funcionamiento y el mantenimiento necesario de los dispositivos de control de emisiones de escape utilizados en este motor se describen en el manual de Diagnóstico de Control del Tren Motriz/Emisiones (PC/ED).

Sistema de admisión

La inyección de combustible multipunto secuencial (SFI) proporciona la mezcla aire/combustible necesaria para la combustión en los cilindros. Los ocho inyectores de combustible accionados por solenoide:

• están montados en el colector de admisión inferior.
• dosifican el combustible en la corriente de admisión de aire de acuerdo con la demanda del motor.
• están posicionados de manera que sus puntas dirigen el combustible justo delante de las válvulas de admisión del motor.
• están conectados en serie con el regulador de presión de combustible.
• suministran combustible desde el depósito mediante una bomba de combustible montada en el depósito.

El regulador de presión de combustible mantiene una caída de presión de combustible constante a través de los inyectores. El regulador de presión de combustible:

• está situado aguas arriba de los inyectores de combustible, en el colector de suministro de la inyección de combustible.

Tren de válvulas

El tren de válvulas funciona de la siguiente manera:

• los compensadores hidráulicos de juego de punta esférica proporcionan el ajuste automático del juego.
• los seguidores de rodillo se apoyan sobre los lóbulos del árbol de levas, transmitiendo el movimiento de subida y bajada de los árboles de levas a las válvulas de las culatas.

Ventilación positiva del cárter

Todos los motores están equipados con un sistema cerrado de ventilación positiva del cárter que recicla los vapores del cárter hacia el colector de admisión superior.

Sistema de lubricación

El sistema de lubricación del motor funciona de la siguiente manera:

• El aceite es aspirado por la bomba de aceite a través de la tapa del filtro de la bomba de aceite y del tubo en el cárter del cárter de aceite.
• El aceite es impulsado por la bomba a través del filtro de derivación de aceite situado en el lateral delantero izquierdo del bloque de cilindros.
• El aceite entra en la galería principal de aceite, donde se distribuye a los muñones principales del cigüeñal y a ambas culatas.
• Desde los muñones principales, el aceite se dirige a través de conductos perforados transversalmente en el cigüeñal para lubricar los cojinetes de biela. La fuga controlada a través de los cojinetes principales del cigüeñal y de los cojinetes de biela es proyectada radialmente hacia fuera para enfriar y lubricar las paredes de los cilindros, así como todo el conjunto de biela, pistón y segmentos.
• La culata izquierda se alimenta desde un taladro en el conducto de suministro que alimenta la galería principal en la parte delantera del bloque de cilindros. La culata derecha se alimenta desde un taladro en la parte trasera de la galería principal. La presión de la galería principal se reduce al entrar en las galerías de las culatas a través de orificios fijos y reparables situados en la parte superior de los conductos de alimentación. Es esta presión reducida en las galerías de las culatas la que alimenta los muñones de los árboles de levas, los compensadores hidráulicos de juego y los tensores de cadena de distribución primario y secundario.
• Los seguidores de rodillo y los lóbulos del árbol de levas se lubrican por salpicadura generada durante el funcionamiento del tren de válvulas.

Bomba de aceite

El sistema de lubricación del motor 4.6L (4V) está diseñado para proporcionar un flujo de aceite óptimo a los componentes críticos del motor en todo su rango de funcionamiento. El elemento principal del sistema es una bomba de aceite de engranajes internos de desplazamiento positivo con rotores de sellado superior. Genéricamente, este diseño se conoce como bomba gerotor, que funciona de la siguiente manera.

• La bomba de aceite está montada en la cara delantera del bloque de cilindros.
• El rotor interior está guiado sobre el muñón del cigüeñal y es accionado a través de las caras planas del cigüeñal.
• La presión del sistema está limitada por una válvula de alivio integral, con ventilación interna, que dirige el aceite derivado de vuelta al lado de entrada de la bomba de aceite.
• La cilindrada de la bomba de aceite se ha seleccionado para proporcionar un volumen adecuado que garantice la presión de aceite correcta tanto en ralentí en caliente como a régimen máximo.
• La calibración de la válvula de alivio protege el sistema contra presiones excesivas en condiciones de alta viscosidad.
• La válvula de alivio está diseñada para proporcionar una lubricación adecuada de los cojinetes de biela en condiciones de alta temperatura y alta velocidad.

Sistema de refrigeración

El sistema de refrigeración del motor incluye lo siguiente:

• radiador
• bomba de refrigerante
• el motor eléctrico del ventilador de refrigeración y la aspa del ventilador, activados por el módulo de control del tren motriz (PCM)
• el depósito de expansión, que ayuda a mantener el volumen correcto de refrigerante del motor
• termostato
• manguera superior del radiador
• manguera inferior del radiador
• mangueras de refrigerante de la calefacción

Sistema de correa de accionamiento

El motor 4.6L (4V) DOHC está equipado con una correa de accionamiento poli-V. Para garantizar la máxima vida útil, la correa de repuesto debe ser del mismo tipo que la instalada originalmente.

• Los accesorios montados en la parte delantera del motor son accionados por correa desde el cigüeñal.
• La correa de accionamiento poli-V pasa por cada polea de accesorios y es accionada por la polea del cigüeñal, atornillada al cigüeñal.

Para los procedimientos de servicio, incluido el tensado, consulte la Sección.

Motor

Consulte la sección correspondiente para problemas mecánicos básicos o consulte el manual de Control del Tren Motriz/Diagnóstico de Emisiones (PC/ED) para problemas de conducción.