Motor

WARNUNG: Den Motor nicht bei geöffneter Motorhaube betreiben, bevor das Lüfterrad zuerst auf mögliche Risse und Ablösung untersucht wurde.

Der 4.6L (4V) (281 CID) ist ein V8-Motor mit folgenden Merkmalen:

• zwei obenliegende Nockenwellen
• vier Ventile pro Zylinder
• sequenzielle Mehrpunkt-Kraftstoffeinspritzung (SFI)
• ein Aluminium-Saugrohr
• Zylinderköpfe aus Aluminium
• ein Zylinderblock aus Aluminiumguss in V-Bauweise mit 90 Grad
• einzeln kettengetriebene Nockenwellen mit hydraulischem Steuerkettenspanner an jeder Steuerkette
• die elektronische Zündanlage mit acht Zündspulen

Kennzeichnung

Diese Aufkleber immer beachten, wenn Ersatzteile benötigt werden oder Motorkalibrierungen geprüft werden. Die Motorteile unterscheiden sich innerhalb einer CID-Familie häufig. Die Überprüfung der Identifikationscodes stellt sicher, dass die richtigen Teile beschafft werden. Diese Codes enthalten alle relevanten Informationen zu Datum, Sonderausstattung und Änderungsständen. Der Ford Master Parts Catalog enthält eine vollständige Auflistung der Codes und ihrer Anwendung.

Codeinformationen

Das Motorcode-Informationsschild, das sich an der Seite und an der Vorderseite des Ventildeckels befindet, enthält Folgendes:

• Baudatum des Motors
• Werkscode des Motors
• Motorcode

Abgasemissionsregelsystem

Betrieb und erforderliche Wartung der Abgasemissionsregelungen dieses Motors sind im Handbuch Antriebsstrang-Steuerung/Emissionsdiagnose (PC/ED) beschrieben.

Ansaugsystem

Die sequentielle Mehrpunkt-Kraftstoffeinspritzung (SFI) stellt das Kraftstoff-Luft-Gemisch bereit, das zur Verbrennung in den Zylindern benötigt wird. Die acht elektromagnetisch betätigten Einspritzventile:

• sind im unteren Saugrohr montiert.
• dosieren den Kraftstoff entsprechend dem Motorbedarf in den Ansaugluftstrom.
• sind so angeordnet, dass ihre Spitzen den Kraftstoff direkt vor die Einlassventile spritzen.
• sind in Reihe mit dem Kraftstoffdrucksensor geschaltet.
• versorgen mit einer im Kraftstofftank montierten Kraftstoffpumpe das System mit Kraftstoff aus dem Kraftstofftank.

Ein konstanter Kraftstoffdruckabfall über den Einspritzventilen wird durch den Kraftstoffdrucksensor aufrechterhalten. Der Kraftstoffdrucksensor:

• ist stromaufwärts der Einspritzventile an der Kraftstoffverteilerleiste angeordnet.

Ventiltrieb

Der Ventiltrieb arbeitet wie folgt:

• Hydraulische Ventilspielausgleichselemente mit Kugelkopf sorgen für den automatischen Ventilspielausgleich.
• Rollenstößel laufen auf den Nockenwellennocken und übertragen die Auf- und Abbewegung der Nockenwellen auf die Ventile in den Zylinderköpfen.

Kurbelgehäuse-Zwangsentlüftung

Alle Motoren sind mit einer geschlossenen Kurbelgehäuse-Zwangsentlüftung ausgestattet, die die Kurbelgehäusegase zurück zum oberen Saugrohr führt.

Schmiersystem

Das Schmiersystem des Motors arbeitet wie folgt:

• Öl wird über das Ölpumpensieb mit Abdeckung und Rohr im Ölsumpf der Ölwanne in die Ölpumpe gesaugt.
• Öl wird durch den Ölnebenstromfilter an der vorderen linken Seite des Zylinderblocks gepumpt.
• Öl gelangt in die Hauptölgalerie, wo es zu den Kurbelwellenhauptlagern und zu beiden Zylinderköpfen verteilt wird.
• Von den Hauptlagern wird das Öl über quer gebohrte Kanäle in der Kurbelwelle zu den Pleuellagern geleitet. Die kontrollierte Leckage über die Kurbelwellenhauptlager und die Pleuellager wird radial nach außen geschleudert, um die Zylinderwände sowie die gesamte Baugruppe aus Pleuel, Kolben und Kolbenringen zu kühlen und zu schmieren.
• Der linke Zylinderkopf wird über eine Bohrung in dem Versorgungskanal gespeist, der die Hauptgalerie an der Vorderseite des Zylinderblocks versorgt. Der rechte Zylinderkopf wird über eine Bohrung an der Rückseite der Hauptgalerie gespeist. Der Druck in der Hauptgalerie wird beim Eintritt in die Zylinderkopfgalerien über feste, wartbare Drosseln im oberen Bereich der Zuführkanäle reduziert. Dieser reduzierte Druck in den Zylinderkopfgalerien versorgt die Nockenwellenlager, die hydraulischen Ventilspielausgleichselemente sowie die primären und sekundären Steuerkettenspanner.
• Die Nockenwellennocken und Rollenstößel werden durch Spritzöl geschmiert, das beim Betrieb des Ventiltriebs entsteht.

Ölpumpe

Das Schmiersystem des 4.6L (4V) Motors ist so ausgelegt, dass es über den gesamten Betriebsbereich einen optimalen Ölfluss zu den kritischen Motorbauteilen gewährleistet. Das Herzstück des Systems ist eine Innenzahnrad-Ölpumpe mit Verdrängerprinzip und Stirndichtung der Rotoren. Allgemein ist diese Bauart als Gerotorpumpe bekannt, die wie folgt arbeitet.

• Die Ölpumpe ist an der Stirnseite des Zylinderblocks vorne montiert.
• Der Innenrotor ist auf dem Kurbelwellenzapfen zentriert und wird über Abflachungen an der Kurbelwelle angetrieben.
• Der Systemdruck wird durch ein integriertes, intern entlüftetes Überdruckventil begrenzt, das das abgeleitete Öl zurück zur Saugseite der Ölpumpe leitet.
• Das Fördervolumen der Ölpumpe wurde so gewählt, dass ausreichend Volumen für den korrekten Öldruck sowohl im heißen Leerlauf als auch bei maximaler Drehzahl bereitsteht.
• Die Kalibrierung des Überdruckventils schützt das System bei hoher Viskosität vor übermäßigem Druck.
• Das Überdruckventil ist so ausgelegt, dass es unter Hochtemperatur- und Hochdrehzahlbedingungen eine ausreichende Schmierung der Pleuellager gewährleistet.

Kühlsystem

Das Motorkühlsystem umfasst Folgendes:

• Kühler
• Kühlmittelpumpe
• den elektrischen Kühlerlüftermotor und das Lüfterrad, angesteuert vom Antriebsstrang-Steuermodul (PCM)
• den Ausgleichsbehälter, der die korrekte Kühlmittelmenge unterstützt
• Thermostat
• oberer Kühlerschlauch
• unterer Kühlerschlauch
• Heizungskühlmittelschläuche

Riemenantrieb

Der 4.6L (4V) DOHC-Motor ist mit einem Keilrippenriemen ausgestattet. Für maximale Lebensdauer sollte ein Ersatzriemen vom gleichen Typ wie der Originalriemen verwendet werden.

• Die vorne am Motor montierten Nebenaggregate werden von der Kurbelwelle über Riemen angetrieben.
• Der Keilrippenriemen wird über jede Nebenaggregatescheibe geführt und von der an der Kurbelwelle verschraubten Kurbelwellenriemenscheibe angetrieben.

Zu den Arbeitsabläufen, einschließlich Spannen, siehe Abschnitt.

Motor

Bei grundlegenden mechanischen Problemen siehe Abschnitt, bei Problemen mit der Fahrbarkeit das Handbuch Antriebssteuerung/Emissionsdiagnose (PC/ED).