Motore

AVVERTENZA: Non far funzionare il motore con il cofano aperto finché la pala della ventola non è stata prima controllata per verificare la presenza di eventuali crepe o distacchi.

Il motore 4.6L (4V) (281 CID) è un V8 con le seguenti caratteristiche:

• doppio albero a camme in testa (DOHC)
• quattro valvole per cilindro
• iniezione multipunto sequenziale (SFI)
• collettore di aspirazione in alluminio
• teste dei cilindri in alluminio
• basamento dei cilindri a V di 90 gradi in alluminio fuso
• alberi a camme azionati singolarmente da catena, con tenditore idraulico della catena di distribuzione su ciascuna catena
• il sistema di accensione elettronico con otto bobine di accensione

Identificazione

Consultare sempre queste targhette quando sono necessari ricambi o quando si verificano le calibrazioni del motore. Le parti del motore spesso differiscono all'interno di una stessa famiglia di cilindrata (CID). La verifica dei codici di identificazione garantisce di ottenere le parti corrette. Questi codici contengono tutte le informazioni pertinenti relative a date, equipaggiamenti opzionali e revisioni. Il Ford Master Parts Catalog contiene un elenco completo dei codici e della loro applicazione.

Informazioni sul codice

La targhetta con le informazioni sul codice motore, situata sul lato del coperchio punterie e sul lato anteriore del coperchio punterie, riporta quanto segue:

• data di costruzione del motore
• codice dello stabilimento di produzione del motore
• codice motore

Sistema di controllo delle emissioni di scarico

Il funzionamento e la manutenzione necessaria dei dispositivi di controllo delle emissioni di scarico utilizzati su questo motore sono illustrati nel manuale Powertrain Control/Emissions Diagnosis (PC/ED).

Sistema di aspirazione

L'iniezione multipunto sequenziale di carburante (SFI) fornisce la miscela aria/carburante necessaria alla combustione nei cilindri. Gli otto iniettori di carburante a comando elettromagnetico:

• sono montati nel collettore di aspirazione inferiore.
• dosano il carburante nel flusso d'aria di aspirazione in base alla richiesta del motore.
• sono posizionati in modo che i loro ugelli dirigano il carburante appena prima delle valvole di aspirazione del motore.
• sono collegati in serie con il sensore di pressione del carburante.
• alimentano il carburante dal serbatoio tramite una pompa del carburante montata nel serbatoio.

Una caduta di pressione del carburante costante viene mantenuta attraverso gli iniettori dal sensore di pressione del carburante. Il sensore di pressione del carburante:

• è posizionato a monte degli iniettori di carburante sul collettore di alimentazione dell'iniezione di carburante.

Distribuzione

La distribuzione funziona come segue:

• i compensatori idraulici di gioco con punta sferica assicurano la regolazione automatica del gioco.
• i bilancieri a rulli scorrono sui lobi degli alberi a camme, trasferendo il movimento alternato degli alberi a camme alle valvole nelle teste dei cilindri.

Sistema di ventilazione positiva del carter (PCV)

Tutti i motori sono dotati di un sistema di ventilazione positiva del carter di tipo chiuso, che riporta i vapori del carter al collettore di aspirazione superiore.

Sistema di lubrificazione

Il sistema di lubrificazione del motore funziona come segue:

• L'olio viene aspirato nella pompa dell'olio attraverso il coperchio del filtro della pompa dell'olio e il tubo nella coppa della coclea dell'olio.
• L'olio viene pompato attraverso il filtro di by-pass dell'olio sul lato anteriore sinistro del basamento.
• L'olio entra nella galleria principale dell'olio, dove viene distribuito ai perni di banco dell'albero motore e a entrambe le teste dei cilindri.
• Dai perni di banco, l'olio viene convogliato attraverso passaggi forati trasversalmente nell'albero motore per lubrificare i cuscinetti di biella. La fuoriuscita controllata attraverso i cuscinetti di banco e i cuscinetti di biella viene proiettata radialmente verso l'esterno per raffreddare e lubrificare le pareti dei cilindri, nonché l'intero gruppo biella, pistone e segmenti.
• La testa del cilindro sinistro è alimentata da un foro nel passaggio di alimentazione che porta alla galleria principale, sulla parte anteriore del basamento. La testa del cilindro destro è alimentata da un foro sulla parte posteriore della galleria principale. La pressione della galleria principale si riduce nel momento in cui entra nelle gallerie delle teste dei cilindri attraverso orifizi fissi e riparabili situati nella parte superiore dei passaggi di alimentazione. È questa pressione ridotta nelle gallerie delle teste dei cilindri che alimenta i perni degli alberi a camme, i compensatori idraulici di gioco e i tenditori primari e secondari della catena di distribuzione.
• I lobi degli alberi a camme e i bilancieri a rulli vengono lubrificati dagli schizzi generati dal funzionamento della distribuzione.

Pompa dell'olio

Il sistema di lubrificazione del motore 4.6L (4V) è progettato per fornire un flusso d'olio ottimale ai componenti critici del motore lungo tutto il suo campo di funzionamento. Il cuore del sistema è una pompa dell'olio a ingranaggi interni a spostamento positivo con rotori a tenuta superiore. Genericamente, questo tipo di progettazione è noto come pompa gerotor, che funziona come segue.

• La pompa dell'olio è montata sulla faccia anteriore del basamento.
• Il rotore interno è centrato sul perno dell'albero motore e viene azionato tramite le piattine sull'albero motore.
• La pressione del sistema è limitata da una valvola di sicurezza integrata, con sfiato interno, che riporta l'olio derivato al lato di aspirazione della pompa dell'olio.
• La cilindrata della pompa dell'olio è stata scelta per fornire un volume adeguato a garantire la corretta pressione dell'olio sia al minimo a caldo sia alla velocità massima.
• La taratura della valvola di sicurezza protegge il sistema da pressioni eccessive in condizioni di alta viscosità.
• La valvola di sicurezza è progettata per garantire un'adeguata lubrificazione dei cuscinetti di biella in condizioni di alta temperatura e di alta velocità.

Sistema di raffreddamento

Il sistema di raffreddamento del motore comprende quanto segue:

• radiatore
• pompa del liquido di raffreddamento
• il motore elettrico della ventola di raffreddamento e la pala della ventola, attivati dal modulo di controllo del veicolo (VCM)
• il vaso di espansione (degas), che aiuta a mantenere il corretto volume del liquido di raffreddamento del motore
• termostato
• tubo superiore del radiatore
• tubo inferiore del radiatore
• tubi del liquido di raffreddamento del riscaldatore

Sistema della cinghia di trasmissione

Il motore 4.6L (4V) DOHC è dotato di una cinghia di trasmissione poly-V. Per garantire la massima durata, una cinghia di ricambio deve essere dello stesso tipo di quella montata originariamente.

• Gli accessori montati sulla parte anteriore del motore sono azionati a cinghia dall'albero motore.
• La cinghia poly-V è instradata su ciascuna puleggia degli accessori, azionata dalla puleggia dell'albero motore bullonata all'albero motore.

Per le procedure di assistenza, inclusa la tensione, consultare la Sezione.

Motore

Fare riferimento alla sezione per i problemi meccanici di base oppure consultare il manuale Powertrain Control/Emissions Diagnosis (PC/ED) per i problemi di guidabilità.