Система охлаждения двигателя (диагностика и проверка)

Специальный инструмент(ы)

	Тестер давления 014-R1072 или эквивалент
	Мультиметр 73III Automotive Meter 105-R0057 или эквивалент
	Всемирная система диагностики (WDS) 418-F224, тестер New Generation STAR (NGS) 418-F052 или аналогичный сканирующий прибор
	Тестер аккумуляторной батареи/антифриза 014-R1060 или эквивалент

Осмотр и проверка

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Никогда не снимайте крышку расширительного бачка (пробку радиатора) при работающем двигателе или когда система охлаждения горячая. Несоблюдение этих указаний может привести к повреждению системы охлаждения или двигателя либо к травме. Чтобы горячая охлаждающая жидкость или пар не выплеснулись из расширительного бачка при снятии крышки, дождитесь остывания двигателя, затем оберните крышку толстой тканью и медленно поверните её. Отойдите в сторону, пока давление стравливается из системы охлаждения. Убедившись, что все давление стравлено, поверните и снимите крышку (по-прежнему через ткань).

ВНИМАНИЕ: Проверьте уровень охлаждающей жидкости, моторного масла и трансмиссионной жидкости, при необходимости долейте охлаждающую жидкость. Если в моторном масле или трансмиссионной жидкости обнаружена охлаждающая жидкость, причину необходимо устранить и заменить масло/жидкость, иначе возможно серьёзное повреждение узлов.

1. Проверьте жалобу клиента, запустив двигатель и воспроизведя условия возникновения неисправности.

2. Осмотрите систему и определите, применимы ли следующие механические или электрические неисправности.

Таблица визуального осмотра

3. Если осмотр выявил очевидную неисправность, которая легко обнаруживается, выполните ремонт при необходимости.

4. ВНИМАНИЕ: В некоторых системах охлаждения автомобилей залита охлаждающая жидкость Motorcraft Premium Gold Engine Coolant VC-7-A (в Орегоне VC-7-B) или эквивалент, соответствующий спецификации Ford WSS-M97B51-A1 (жёлтого цвета). Всегда заливайте в систему ту же охлаждающую жидкость, которая уже в ней находится. Не смешивайте типы охлаждающей жидкости.

Проверьте состояние охлаждающей жидкости.

1. Проверьте цвет охлаждающей жидкости.

• Если охлаждающая жидкость Motorcraft Premium Gold Engine Coolant (жёлтого цвета) VC-7-A (в Орегоне VC-7-B) или эквивалент, соответствующий спецификации Ford WSS-M97B51-A1, прозрачная или бледно-жёлтая, это указывает на большее, чем требуется, содержание воды.
• Тёмно-коричневый цвет может указывать на то, что использовался неразрешённый герметизирующий состав. Используйте герметизирующие таблетки Motorcraft Cooling System Stop Leak Pellets VC-6 или эквивалент, соответствующий спецификации Ford ESE-M99B37-5, за исключением случаев, указанных только в ES-F6SE-19A511-AA.
• Светло-коричневый или красноватый цвет указывает на возможное наличие ржавчины в системе охлаждения. Промойте систему и заполните её правильной смесью воды и охлаждающей жидкости.
• Радужный блеск на поверхности охлаждающей жидкости может указывать на попадание в систему следов масла. Дополнительную информацию по диагностике двигателя см. в разделе.
• Молочно-коричневый цвет может указывать на попадание в систему охлаждения моторного масла или трансмиссионной жидкости. Если подозревается трансмиссионная жидкость, причиной может быть негерметичный радиатор. Проведите проверку системы охлаждения на давление. Дополнительную информацию см. в проверках компонентов в этом разделе. Если подозревается моторное масло, причиной утечки может быть внутренняя неисправность двигателя. Дополнительную информацию см. в разделе.

2. Если внешний вид охлаждающей жидкости в норме, проверьте диапазон температуры замерзания охлаждающей жидкости аккумуляторным и антифризным тестером. Температура замерзания должна быть в диапазоне от -40 °C до -20 °C (от -50 °F до -10 °F). Если автомобиль эксплуатируется в холодном климате при температуре ниже -32 °C (-34 °F), возможно, потребуется увеличить концентрацию охлаждающей жидкости для обеспечения достаточной защиты от замерзания.

• Максимальная концентрация охлаждающей жидкости: 60% охлаждающей жидкости / 40% воды.
• Минимальная концентрация охлаждающей жидкости: 40% охлаждающей жидкости / 60% воды.

3. При необходимости отрегулируйте диапазон и уровень охлаждающей жидкости:

• Если уровень охлаждающей жидкости низкий, добавляйте только указанную смесь охлаждающей жидкости.
• Если концентрация охлаждающей жидкости слишком низкая, добавьте концентрированную охлаждающую жидкость до тех пор, пока показания не будут в допустимых пределах.
• Если концентрация охлаждающей жидкости слишком высокая, слейте часть охлаждающей жидкости и добавьте воду до тех пор, пока показания не будут в допустимых пределах.

5. Если неисправность сохраняется после осмотра, определите симптом(ы) и перейдите к таблице симптомов

Таблица симптомов

Точечные тесты

ПРОВЕРКА A: ПОТЕРЯ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ ПРОЦЕДУРА B: ДВИГАТЕЛЬ ПЕРЕГРЕВАЕТСЯ

ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ ПРОЦЕДУРА C: ДВИГАТЕЛЬ НЕ ДОСТИГАЕТ НОРМАЛЬНОЙ РАБОЧЕЙ ТЕМПЕРАТУРЫ

Проверки компонентов

Испытание давлением - 3.8L

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Никогда не снимайте крышку давления при работающем двигателе или когда система охлаждения горячая. Несоблюдение этих указаний может привести к повреждению системы охлаждения или двигателя либо к травме. Чтобы избежать выброса обжигающе горячей охлаждающей жидкости или пара из бачка деаэрации при снятии крышки давления, дождитесь остывания двигателя, затем оберните крышку давления толстой тканью и медленно поверните её. Отойдите в сторону, пока давление стравливается из системы охлаждения. Когда вы убедитесь, что давление полностью стравлено, поверните и снимите крышку давления (по-прежнему через ткань).

1. Снимите крышку радиатора. При необходимости долейте охлаждающую жидкость в радиатор. Установите испытатель давления на горловину радиатора с помощью адаптера аftermarket.

2. ВНИМАНИЕ: Не создавайте давление в системе охлаждения выше 110 кПа (16 psi).

Накачайте систему охлаждения до давления не более 102 кПа (14,9 psi) и выдержите 2 минуты. Если давление падает в течение этого времени, проверьте систему на утечки и при необходимости устраните их.

Испытание давлением - 4.6L

1. Выключите двигатель.

2. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Никогда не снимайте крышку давления при работающем двигателе или когда система охлаждения горячая. Несоблюдение этих указаний может привести к повреждению системы охлаждения или двигателя либо к травме. Чтобы избежать выброса обжигающе горячей охлаждающей жидкости или пара из бачка деаэрации при снятии крышки давления, дождитесь остывания двигателя, затем оберните крышку давления толстой тканью и медленно поверните её. Отойдите в сторону, пока давление стравливается из системы охлаждения. Когда вы убедитесь, что давление полностью стравлено, поверните и снимите крышку давления (по-прежнему через ткань).

Проверьте уровень охлаждающей жидкости двигателя; см. раздел Слив, заправка и удаление воздуха из системы охлаждения в этом разделе.

3. Подсоедините испытатель давления сердцевины отопителя/радиатора к штуцеру бачка деаэрации и вентиляционному шлангу. Установите насос испытания давления на быстросъёмное соединение адаптера испытания.

4. ВНИМАНИЕ: Не создавайте давление в системе охлаждения выше 152 кПа (22 psi).

ПРИМЕЧАНИЕ: Если плунжер насоса нажимать слишком быстро, показания давления будут ошибочными.

Медленно нажимайте на плунжер насоса испытания давления, пока показания манометра перестанут расти, и запишите максимальное показанное давление.

5. Если крышка заливной горловины радиатора не удерживает давление, снимите её и промойте в чистой воде, чтобы удалить все посторонние частицы с прокладок. Проверьте уплотнительную поверхность в горловине заливной горловины.

6. Если не удаётся создать давление 110 кПа (16 psi), установите новую крышку давления. Если манометр показывает более 124 кПа (18 psi), установите новую крышку давления.

7. ВНИМАНИЕ: Если давление падает, проверьте наличие утечек на патрубках «двигатель – радиатор отопителя», «двигатель – радиатор», на шланге клапана отопителя (если применимо), на прокладке трубки возврата масляного радиатора (6N789), на радиаторе и радиаторе отопителя, а также на других элементах и соединениях системы. Все обнаруженные утечки必须 устранить, после чего систему необходимо проверить повторно.

Создайте давление в системе охлаждения двигателя, как описано в шаге 4 (используя крышку давления, работающую в пределах заданных верхнего и нижнего значений давления). Наблюдайте за показаниями манометра примерно две минуты; см. Общие технические характеристики. За это время давление не должно падать.

8. Сбросьте давление в системе, ослабив крышку давления. Проверьте уровень охлаждающей жидкости в двигателе и при необходимости долейте правильную смесь охлаждающей жидкости; см. раздел «Слив, заправка и удаление воздуха из системы охлаждения» в этом разделе.

Крышка – 3.8L

1. Осмотрите крышку радиатора и уплотнители на наличие повреждений или износа. При необходимости установите новую крышку радиатора.

2. Установите крышку радиатора на адаптер Radiator/Heater Core Pressure Tester Kit, используя адаптер вторичного рынка.

3. ПРИМЕЧАНИЕ: Если плунжер тестера давления нажимать слишком быстро, показания давления будут неверными.

Медленно качайте тестер давления, пока стрелка манометра не перестанет расти, и запишите максимальное показание. Сбросьте давление и повторите проверку. Установите новую крышку радиатора, если давление не находится в диапазоне 99,3–121,4 кПа (14,4–17,6 psi).

Крышка – 4.6L

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Никогда не снимайте крышку давления при работающем двигателе или когда система охлаждения горячая. Несоблюдение этих указаний может привести к повреждению системы охлаждения или двигателя либо к травме. Чтобы избежать выброса обжигающе горячей охлаждающей жидкости или пара из бачка деаэрации при снятии крышки давления, дождитесь остывания двигателя, затем оберните крышку давления толстой тканью и медленно поверните её. Отойдите в сторону, пока давление стравливается из системы охлаждения. Когда вы убедитесь, что давление полностью стравлено, поверните и снимите крышку давления (по-прежнему через ткань).

1. Снимите крышку давления с расширительного бачка.

2. Следуйте инструкциям, прилагаемым к тестеру давления.

3. ПРИМЕЧАНИЕ: Если плунжер насоса нажимать слишком быстро, показания давления будут неверными.

Медленно нажимайте на плунжер насоса испытания давления, пока показания манометра перестанут расти, и запишите максимальное показанное давление.

4. Если показания манометра тестера давления не соответствуют техническим требованиям, установите новую крышку давления. Если показания соответствуют требованиям, выполните проверку давления системы охлаждения.

Термостат – вода

Новый термостат охлаждающей жидкости следует устанавливать только после проведения следующих электрических и механических проверок.

Термостат – электрическая проверка

ВНИМАНИЕ: При выполнении этой проверки всегда выводите выхлопные газы наружу.

ПРИМЕЧАНИЕ: Электрическая проверка термостата наиболее точна, если она проводится при температуре окружающего воздуха ниже 37,8 °C (100 °F). Проверку можно проводить как с открытым, так и с закрытым капотом, с прогретым или холодным двигателем.

1. Проверьте уровень охлаждающей жидкости. При необходимости долейте.

2. При выключенном зажигании отсоедините разъём жгута датчика температуры охлаждающей жидкости (ECT) (4.6L) или датчика температуры головки блока цилиндров (CHT) (3.8L) и подключите тестовый кабель «T» датчика ECT (4.6L) или CHT (3.8L) в качестве перемычки между модулем управления силовой передачей (PCM) (12A650) и датчиком ECT (4.6L) или CHT (3.8L). Подключите мультиметр 73III Automotive Meter к тестовому кабелю «T» датчика ECT (4.6L) или CHT (3.8L). Значения напряжения (0–5 В) теперь можно контролировать, пока датчик остаётся подключённым к жгуту проводов.

Для контроля ECT на автомобилях, оснащённых диагностическим разъёмом (DLC), можно использовать соответствующий диагностический прибор.

3. ПРИМЕЧАНИЕ: Выполнение этой проверки при включённой передаче или при включённой муфте компрессора кондиционера (работающем компрессоре) приведёт к неверной диагностике.

Установите коробку передач в положение PARK (P) или NEUTRAL (N).

4. Запустите двигатель и поддерживайте его работу на холостом ходу в течение всей проверки. Дайте двигателю поработать 2 минуты, затем запишите напряжение ECT (4.6L) или CHT (3.8L). Записывайте напряжение ECT (4.6L) или CHT (3.8L) каждые 60 секунд. Когда изменение напряжения ECT (4.6L) или CHT (3.8L) меняет направление или изменяется незначительно (0,03 В или меньше) по сравнению с предыдущим показанием, запишите это как напряжение открытия термостата. Используйте таблицу соответствия напряжения и температуры охлаждающей жидкости, приведённую ниже, только для двигателей 4.6L.

5. Если напряжение открытия термостата больше 0,75 В и температура ниже 82 °C (180 °F), установите новый термостат охлаждающей жидкости.

6. Если напряжение открытия термостата меньше 0,75 В и температура выше 82 °C (180 °F), термостат исправен и устанавливать новый не нужно. Перейдите к таблице симптомов для дальнейших инструкций.

Термостат – механическая проверка

1. Снимите термостат охлаждающей жидкости.

2. Проверьте посадку термостата охлаждающей жидкости. Поднесите термостат к источнику света.

Просвечивание света вокруг клапана термостата при комнатной температуре указывает на необходимость установки нового термостата охлаждающей жидкости. У некоторых термостатов на периферии клапана имеется небольшой выемка для перетекания в одном месте, что считается нормальным.

3. Погрузите термостат в кипящую смесь охлаждающей жидкости и воды.

4. См. таблицу общих технических характеристик для температуры открытия термостата.

Проверка радиатора на утечку, снятого с автомобиля

ВНИМАНИЕ: Никогда не проверяйте алюминиевый радиатор на утечку в той же воде, в которой проверяют медные/латунные радиаторы. В баке для очистки могут присутствовать флюсы и едкие очистители, которые повредят алюминиевые радиаторы.

ПРИМЕЧАНИЕ: Всегда устанавливайте заглушки в штуцеры масляного радиатора перед проверкой на утечку или очисткой любого радиатора.

ПРИМЕЧАНИЕ: Очистите радиатор перед проверкой на утечку, чтобы избежать загрязнения бака.

1. Проверьте радиатор на утечку в чистой воде при давлении воздуха 138 кПа (20 psi).

Проверка электровентилятора

См. руководство по диагностике системы управления силовой передачей и выбросами (PC/ED).