Refroidissement du moteur (Diagnostic et contrôle)

Outil(s) spécial(aux)

	Testeur de pression 014-R1072 ou équivalent
	Multimètre automobile 73III 105-R0057 ou équivalent
	Worldwide Diagnostic System (WDS) 418-F224, New Generation STAR (NGS) Tester 418-F052, ou outil de diagnostic équivalent
	Testeur de batterie/antigel 014-R1060 ou équivalent

Inspection et vérification

AVERTISSEMENT : Ne jamais retirer le bouchon de pression pendant que le moteur tourne ou lorsque le circuit de refroidissement est chaud. Le non-respect de ces instructions peut entraîner des dommages au circuit de refroidissement ou au moteur, ou des blessures. Pour éviter que du liquide de refroidissement brûlant ou de la vapeur ne s'échappe du vase de dégazage lors du retrait du bouchon de pression, attendre que le moteur refroidisse, puis enrouler un chiffon épais autour du bouchon de pression et le tourner lentement. S'écarter pendant que la pression se libère du circuit de refroidissement. Lorsque vous êtes certain que toute la pression a été libérée, tourner et retirer le bouchon de pression (toujours avec un chiffon).

ATTENTION : Vérifier le niveau de liquide de refroidissement, l'huile moteur et le liquide de transmission, et compléter le liquide de refroidissement si nécessaire. Si du liquide de refroidissement moteur se trouve dans l'huile moteur ou le liquide de transmission, la cause doit être corrigée et l'huile ou le liquide remplacé, faute de quoi des dommages importants aux composants peuvent survenir.

1. Vérifier la plainte du client en faisant fonctionner le moteur pour reproduire la condition.

2. Inspecter afin de déterminer si l'un des problèmes mécaniques ou électriques suivants s'applique.

Tableau d'inspection visuelle

3. Si l'inspection révèle un problème évident qui peut être facilement identifié, réparer si nécessaire.

4. ATTENTION : Certains circuits de refroidissement de véhicules sont remplis de liquide de refroidissement moteur Motorcraft Premium Gold VC-7-A (dans l'Oregon VC-7-B) ou équivalent répondant à la spécification Ford WSS-M97B51-A1 (couleur jaune). Toujours remplir le circuit de refroidissement avec le même liquide que celui présent dans le circuit. Ne pas mélanger les types de liquide.

Inspecter l'état du liquide de refroidissement.

1. Inspecter la couleur du liquide de refroidissement.

• Si le liquide de refroidissement moteur Motorcraft Premium Gold (couleur jaune) VC-7-A (dans l'Oregon VC-7-B) ou équivalent répondant à la spécification Ford WSS-M97B51-A1 est de couleur claire ou jaune pâle, cela indique une teneur en eau plus élevée que requise.
• Un brun foncé peut indiquer l'utilisation d'un produit antifuite non autorisé. Utiliser les pastilles antifuite pour circuit de refroidissement Motorcraft VC-6 ou équivalent répondant à la spécification Ford ESE-M99B37-5, sauf indication contraire dans ES-F6SE-19A511-AA uniquement.
• Une couleur brun clair ou rougeâtre indique la présence possible de rouille dans le circuit de refroidissement. Rincer le circuit et le remplir avec le mélange correct d'eau et de liquide de refroidissement moteur.
• Un reflet irisé à la surface du liquide de refroidissement peut indiquer la présence d'une trace d'huile dans le circuit. Pour plus d'informations sur le diagnostic moteur, se reporter à la section.
• Une couleur brun laiteux peut indiquer que de l'huile moteur ou du liquide de transmission pénètre dans le circuit de refroidissement. En cas de suspicion de liquide de transmission, la cause peut être un radiateur qui fuit. Effectuer un test de pression du circuit de refroidissement. Pour plus d'informations, se reporter aux tests de composants de cette section. En cas de suspicion d'huile moteur, la cause de la fuite peut être interne au moteur. Pour plus d'informations, se reporter à la section.

2. Si l'aspect du liquide de refroidissement moteur est acceptable, tester la plage de température de congélation du liquide de refroidissement à l'aide du testeur de batterie et d'antigel. La température de congélation doit se situer entre -40 °C et -20 °C (-40 °F et -4 °F). Si le véhicule roule dans des climats froids inférieurs à -32 °C (-26 °F), il peut être nécessaire d'augmenter la concentration de liquide de refroidissement pour obtenir une protection suffisante contre le gel.

• La concentration maximale de liquide de refroidissement est de 60 % de liquide / 40 % d'eau.
• La concentration minimale de liquide de refroidissement est de 40 % de liquide / 60 % d'eau.

3. Ajuster la plage et le niveau du liquide de refroidissement si nécessaire :

• Si le niveau de liquide de refroidissement est bas, ajouter uniquement le mélange de liquide de refroidissement spécifié.
• Si le liquide de refroidissement moteur est trop faible au test, ajouter du liquide de refroidissement moteur pur jusqu'à ce que les valeurs soient dans les limites acceptables.
• Si le liquide de refroidissement moteur est trop concentré au test, retirer une partie du liquide de refroidissement moteur et ajouter de l'eau jusqu'à ce que les valeurs soient dans les limites acceptables.

5. Si le problème persiste après l'inspection, déterminer le ou les symptômes et ALLER au tableau des symptômes.

Tableau des symptômes

Tests de diagnostic ciblés

TEST DE DIAGNOSTIC A : PERTE DE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT

TEST DIAGNOSTIC PAS À PAS B : SURCHAUFFE MOTEUR

TEST DIAGNOSTIC PAS À PAS C : LE MOTEUR N'ATTEINT PAS SA TEMPÉRATURE DE FONCTIONNEMENT NORMALE

Tests des composants

Contrôle de pression - 3.8L

AVERTISSEMENT : ne jamais retirer le bouchon de pression lorsque le moteur tourne ou lorsque le circuit de refroidissement est chaud. Le non-respect de ces instructions peut endommager le circuit de refroidissement ou le moteur, ou causer des blessures. Pour éviter que du liquide de refroidissement brûlant ou de la vapeur ne soient projetés hors du vase lors du retrait du bouchon de pression, attendre que le moteur refroidisse, puis enrouler un chiffon épais autour du bouchon et le tourner lentement. S'éloigner pendant la décompression du circuit. Lorsque vous êtes certain que toute la pression a été relâchée, tourner et retirer le bouchon de pression (toujours avec le chiffon).

1. Retirer le bouchon de radiateur. Remplir le radiateur si nécessaire. Monter le testeur de pression sur le col du radiateur à l'aide d'un adaptateur du marché.

2. ATTENTION : ne pas mettre le circuit de refroidissement sous une pression supérieure à 110 kPa (16 psi).

Mettre le circuit de refroidissement sous pression jusqu'à un maximum de 102 kPa (14,9 psi) et maintenir pendant 2 minutes. Si la pression chute pendant ce délai, rechercher les fuites et réparer si nécessaire.

Contrôle de pression - 4.6L

1. Mettre le moteur à l'arrêt.

2. AVERTISSEMENT : ne jamais retirer le bouchon de pression lorsque le moteur tourne ou lorsque le circuit de refroidissement est chaud. Le non-respect de ces instructions peut endommager le circuit de refroidissement ou le moteur, ou causer des blessures. Pour éviter que du liquide de refroidissement brûlant ou de la vapeur ne soient projetés hors du vase lors du retrait du bouchon de pression, attendre que le moteur refroidisse, puis enrouler un chiffon épais autour du bouchon et le tourner lentement. S'éloigner pendant la décompression du circuit. Lorsque vous êtes certain que toute la pression a été relâchée, tourner et retirer le bouchon de pression (toujours avec le chiffon).

Contrôler le niveau de liquide de refroidissement moteur ; consulter Vidange, remplissage et purge du circuit de refroidissement dans cette section.

3. Raccorder le testeur de pression du radiateur et du noyau de chauffage au raccord du vase d'expansion et au flexible de purge. Installer une pompe de test de pression sur le raccord rapide de l'adaptateur de test.

4. ATTENTION : ne pas mettre le circuit de refroidissement sous une pression supérieure à 152 kPa (22 psi).

REMARQUE : si le piston de la pompe est enfoncé trop rapidement, la lecture de pression sera erronée.

Enfoncer lentement le piston de la pompe de test de pression jusqu'à ce que la valeur affichée sur le manomètre cesse d'augmenter, puis noter la pression maximale atteinte.

5. Si le bouchon de surpression ne maintient pas la pression, retirez-le et nettoyez-le à l'eau claire pour détacher toutes les particules étrangères des joints. Contrôlez la surface d'étanchéité dans le col de remplissage.

6. Si 110 kPa (16 psi) ne peuvent pas être atteints, installez un nouveau bouchon de surpression. Si le manomètre indique plus de 124 kPa (18 psi), installez un nouveau bouchon de surpression.

7. ATTENTION : Si la pression chute, contrôlez l'étanchéité des durites entre le moteur et le radiateur de chauffage, des durites entre le moteur et le radiateur, de la durite de la vanne d'eau (le cas échéant), du joint du tube de retour du refroidisseur d'huile (6N789), du radiateur, du radiateur de chauffage ou d'autres composants et raccords du circuit. Toute fuite détectée doit être réparée, puis le circuit doit être recontrôlé.

Mettez le circuit de refroidissement sous pression comme décrit à l'étape 4 (en utilisant un bouchon de surpression fonctionnant dans les limites de pression minimale et maximale spécifiées). Observez la lecture du manomètre pendant environ deux minutes ; reportez-vous aux spécifications générales. La pression ne doit pas chuter pendant ce temps.

8. Relâchez la pression du circuit en desserrant le bouchon de surpression. Contrôlez le niveau de liquide de refroidissement moteur et complétez, si nécessaire, avec le mélange correct de liquide de refroidissement moteur ; reportez-vous à la section Vidange, remplissage et purge du circuit de refroidissement dans cette section.

Bouchon - 3,8L

1. Contrôlez le bouchon de radiateur et ses joints pour détecter tout dommage ou détérioration. Installez un nouveau bouchon de radiateur si nécessaire.

2. Montez le bouchon de radiateur sur le kit de contrôle de pression du radiateur/noyau de chauffage, à l'aide de l'adaptateur de rechange.

3. REMARQUE : Si le piston du contrôleur de pression est enfoncé trop rapidement, une valeur de pression incorrecte sera obtenue.

Pompez lentement avec le contrôleur de pression jusqu'à ce que le manomètre cesse d'augmenter, et notez la pression maximale lue. Relâchez la pression et répétez le test. Installez un nouveau bouchon de radiateur si la pression n'est pas comprise entre 99,3 et 121,4 kPa (14,4 à 17,6 psi).

Bouchon - 4,6L

AVERTISSEMENT : ne jamais retirer le bouchon de pression lorsque le moteur tourne ou lorsque le circuit de refroidissement est chaud. Le non-respect de ces instructions peut endommager le circuit de refroidissement ou le moteur, ou causer des blessures. Pour éviter que du liquide de refroidissement brûlant ou de la vapeur ne soient projetés hors du vase lors du retrait du bouchon de pression, attendre que le moteur refroidisse, puis enrouler un chiffon épais autour du bouchon et le tourner lentement. S'éloigner pendant la décompression du circuit. Lorsque vous êtes certain que toute la pression a été relâchée, tourner et retirer le bouchon de pression (toujours avec le chiffon).

1. Retirez le bouchon de surpression du vase d'expansion.

2. Suivez les instructions du contrôleur de pression.

3. REMARQUE : Si le piston de la pompe est enfoncé trop rapidement, une valeur de pression erronée sera obtenue.

Enfoncer lentement le piston de la pompe de test de pression jusqu'à ce que la valeur affichée sur le manomètre cesse d'augmenter, puis noter la pression maximale atteinte.

4. Si les valeurs lues au manomètre du test de pression ne sont pas conformes aux spécifications, installez un nouveau bouchon de surpression. Si les valeurs lues sont conformes aux spécifications, effectuez le test de pression du circuit de refroidissement.

Thermostat - Eau

Un nouveau thermostat d'eau ne doit être installé qu'après avoir effectué les contrôles électriques et mécaniques suivants.

Thermostat - Contrôle électrique

ATTENTION : Évacuez toujours les gaz d'échappement vers l'extérieur lors de ce contrôle.

REMARQUE : Le contrôle électrique du thermostat est plus précis s'il est effectué à une température ambiante inférieure à 37,8 °C (100 °F). Ce contrôle peut être effectué capot ouvert ou fermé, et moteur chaud ou froid.

1. Contrôlez le niveau de liquide de refroidissement moteur. Complétez si nécessaire.

2. Le contact étant coupé, débranchez le connecteur du faisceau du capteur de température du liquide de refroidissement moteur (ECT) (4,6L) ou du capteur de température de culasse (CHT) (3,8L), puis raccordez le câble en T du capteur ECT (4,6L) ou CHT (3,8L) comme cavalier entre le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) (12A650) et le capteur ECT (4,6L) ou CHT (3,8L). Raccordez le multimètre automobile 73III au câble en T du capteur ECT (4,6L) ou CHT (3,8L). Les valeurs de tension (0-5 V) peuvent alors être surveillées tant que le capteur reste raccordé au faisceau.

Un outil de diagnostic approprié peut être utilisé pour surveiller l'ECT sur les véhicules équipés d'une prise de liaison de données (DLC).

3. REMARQUE : Effectuer ce test avec le véhicule engagé ou avec l'embrayage du compresseur de climatisation enclenché (en fonctionnement) entraînera un diagnostic erroné.

Placez la boîte de vitesses en position P (Parking) ou N (Point mort).

4. Démarrez le moteur et laissez-le tourner au ralenti pendant toute la durée de ce test. Laissez tourner le moteur pendant 2 minutes, puis relevez la tension ECT (4,6L) ou CHT (3,8L). Relevez la tension ECT (4,6L) ou CHT (3,8L) toutes les 60 secondes. Lorsque la tendance de la tension ECT (4,6L) ou CHT (3,8L) change de sens ou ne varie que légèrement (0,03 volt ou moins) par rapport à la lecture précédente, notez cette valeur comme tension d'ouverture du thermostat. Utilisez la tension et le tableau de correspondance de la température du liquide de refroidissement indiqués ci-dessous, pour les moteurs 4,6L uniquement.

5. Si la tension d'ouverture du thermostat est supérieure à 0,75 volt et que la température est inférieure à 82 °C (180 °F), installez un nouveau thermostat d'eau.

6. Si la tension d'ouverture du thermostat est inférieure à 0,75 volt et que la température est supérieure à 82 °C (180 °F), le thermostat d'eau est en bon état et ne doit pas être remplacé. ALLEZ au tableau des symptômes pour obtenir des instructions complémentaires.

Thermostat - Contrôle mécanique

1. Déposez le thermostat d'eau.

2. Contrôlez l'étanchéité du thermostat d'eau. Tenez le thermostat d'eau devant une source de lumière.

Une fuite de lumière autour du clapet du thermostat à température ambiante indique qu'un nouveau thermostat d'eau doit être installé. Certains thermostats d'eau présentent une petite encoche de fuite à un endroit de la périphérie du clapet, ce qui est considéré comme normal.

3. Plongez le thermostat d'eau dans un mélange d'eau et de liquide de refroidissement en ébullition.

4. Reportez-vous au tableau des spécifications générales pour les températures d'ouverture du thermostat d'eau.

Test d'étanchéité du radiateur, déposé du véhicule

ATTENTION : Ne testez jamais l'étanchéité d'un radiateur en aluminium dans la même eau que celle utilisée pour les radiateurs en cuivre/laiton. Les décapants et les nettoyants caustiques peuvent être présents dans le bac de nettoyage et endommageraient les radiateurs en aluminium.

REMARQUE : Installez toujours des bouchons sur les raccords du refroidisseur d'huile avant de contrôler l'étanchéité ou de nettoyer un radiateur.

REMARQUE : Nettoyez le radiateur avant le test d'étanchéité pour éviter de contaminer le bac.

1. Contrôlez l'étanchéité du radiateur dans de l'eau propre sous une pression d'air de 138 kPa (20 psi).

Ventilateur - Contrôle électrique

Reportez-vous au manuel de diagnostic de commande du groupe motopropulseur/émissions (PC/ED).