Motorkühlung (Diagnose und Prüfung)

Spezialwerkzeug(e)

	Druckprüfgerät 014-R1072 oder gleichwertig
	73III Kfz-Messgerät 105-R0057 oder gleichwertig
	Worldwide Diagnostic System (WDS) 418-F224, New Generation STAR (NGS) Tester 418-F052 oder gleichwertiges Diagnosegerät
	Batterie-/Frostschutzprüfer 014-R1060 oder gleichwertig

Prüfung und Verifizierung

WARNUNG: Den Kühlerverschluss niemals bei laufendem Motor oder bei heißem Kühlsystem öffnen. Die Nichtbeachtung dieser Anweisungen kann zu Schäden am Kühlsystem oder Motor oder zu Verletzungen führen. Um zu verhindern, dass heißes Kühlmittel oder Dampf beim Öffnen des Kühlerverschlusses aus dem Entgasungsbehälter spritzt, den Motor abkühlen lassen, dann ein dickes Tuch um den Kühlerverschluss legen und ihn langsam drehen. Zur Seite treten, während der Druck aus dem Kühlsystem entweicht. Wenn sicher ist, dass der gesamte Druck entwichen ist, den Kühlerverschluss (weiterhin mit Tuch) drehen und abnehmen.

VORSICHT: Kühlmittelstand, Motoröl und Getriebeflüssigkeit prüfen, bei Bedarf Kühlmittel nachfüllen. Gelangt Motorkühlmittel in das Motoröl oder die Getriebeflüssigkeit, muss die Ursache behoben und das Öl bzw. die Flüssigkeit gewechselt werden, sonst können schwere Bauteilschäden auftreten.

1. Kundenbeanstandung überprüfen, indem der Motor betrieben wird, um den Zustand nachzustellen.

2. Prüfen, ob eine der folgenden mechanischen oder elektrischen Ursachen zutrifft.

Sichtprüfungstabelle

3. Wenn die Prüfung einen offensichtlichen, leicht erkennbaren Fehler ergibt, nach Bedarf instand setzen.

4. VORSICHT: Einige Fahrzeug-Kühlsysteme sind mit Motorcraft Premium Gold Engine Coolant VC-7-A (in Oregon VC-7-B) oder gleichwertigem Kühlmittel nach Ford-Spezifikation WSS-M97B51-A1 (gelbe Farbe) gefüllt. Das Kühlsystem immer mit demselben Kühlmittel befüllen, das sich bereits im System befindet. Verschiedene Kühlmittelsorten nicht mischen.

Kühlmittelzustand prüfen.

1. Kühlmittelfarbe prüfen.

• Hat Motorcraft Premium Gold Engine Coolant (gelbe Farbe) VC-7-A (in Oregon VC-7-B) oder gleichwertiges Kühlmittel nach Ford-Spezifikation WSS-M97B51-A1 eine klare oder blassgelbe Farbe, deutet dies auf einen höheren Wasseranteil als vorgeschrieben hin.
• Dunkelbraun kann darauf hindeuten, dass unzulässiges Dichtmittel verwendet wurde. Motorcraft Cooling System Stop Leak Pellets VC-6 oder gleichwertiges Produkt nach Ford-Spezifikation ESE-M99B37-5 verwenden, außer wie nur in ES-F6SE-19A511-AA angegeben.
• Eine helle oder rötlichbraune Farbe zeigt an, dass Rost im Kühlsystem vorhanden sein kann. Das System spülen und mit der korrekten Mischung aus Wasser und Motorkühlmittel befüllen.
• Ein schillernder Film auf dem Kühlmittel kann darauf hindeuten, dass eine geringe Menge Öl in das System gelangt. Weitere Informationen zur Motordiagnose siehe Abschnitt.
• Eine milchig-braune Farbe kann darauf hindeuten, dass Motoröl oder Getriebeflüssigkeit in das Kühlsystem gelangt. Besteht der Verdacht auf Getriebeflüssigkeit, kann die Ursache ein undichter Kühler sein. Kühlsystem druckprüfen. Weitere Informationen siehe Bauteilprüfungen in diesem Abschnitt. Besteht der Verdacht auf Motoröl, kann die Undichtigkeit innerhalb des Motors liegen. Weitere Informationen siehe Abschnitt.

2. Ist das Erscheinungsbild des Motorkühlmittels in Ordnung, den Gefrierpunktbereich des Motorkühlmittels mit dem Batterie- und Frostschutzprüfer prüfen. Der Gefrierpunkt sollte im Bereich von -40 °C bis -20 °C (-50 °F bis -10 °F) liegen. Wird das Fahrzeug in kalten Klimazonen unter -32 °C (-26 °F) betrieben, kann es nötig sein, die Kühlmittelkonzentration zu erhöhen, um ausreichenden Frostschutz zu gewährleisten.

• Die maximale Kühlmittelkonzentration beträgt 60 % Kühlmittel / 40 % Wasser.
• Die minimale Kühlmittelkonzentration beträgt 40 % Kühlmittel / 60 % Wasser.

3. Kühlmittelbereich und -stand bei Bedarf anpassen:

• Ist das Kühlmittel niedrig, nur die vorgeschriebene Kühlmittelmischung nachfüllen.
• Liegt der Frostschutz des Motorkühlmittels zu niedrig, unverdünntes Motorkühlmittel nachfüllen, bis die Messwerte im zulässigen Bereich liegen.
• Liegt der Frostschutz des Motorkühlmittels zu hoch, etwas Motorkühlmittel entnehmen und Wasser nachfüllen, bis die Messwerte im zulässigen Bereich liegen.

5. Bleibt die Störung nach der Prüfung bestehen, Symptom(e) ermitteln und zur Symptomtabelle gehen.

Symptomtabelle

Pinpoint-Tests

PRÜFSCHRITT A: KÜHLMITTELVERLUST

PINPOINT-TEST B: DER MOTOR ÜBERHITZT

PINPOINT-TEST C: DER MOTOR ERREICHT NICHT DIE NORMALE BETRIEBSTEMPERATUR

Komponententests

Druckprüfung – 3.8L

WARNUNG: Den Druckverschlussdeckel niemals bei laufendem Motor oder bei heißem Kühlsystem abnehmen. Die Nichtbeachtung dieser Anweisungen kann zu Schäden am Kühlsystem oder Motor sowie zu Verletzungen führen. Um zu vermeiden, dass heißes Kühlmittel oder Dampf aus dem Entgasungsbehälter spritzt, den Motor abkühlen lassen, dann ein dickes Tuch um den Druckverschlussdeckel legen und ihn langsam drehen. Zur Seite treten, während der Druck aus dem Kühlsystem entweicht. Erst wenn sicher aller Druck abgelassen ist, den Druckverschlussdeckel (weiterhin mit Tuch) drehen und abnehmen.

1. Kühlerdeckel abnehmen. Kühler bei Bedarf nachfüllen. Druckprüfer mit handelsüblichem Adapter am Kühlerhals anbringen.

2. VORSICHT: Das Kühlsystem nicht über 110 kPa (16 psi) unter Druck setzen.

Kühlsystem bis maximal 102 kPa (14,9 psi) unter Druck setzen und 2 Minuten halten. Fällt der Druck innerhalb dieser Zeit ab, auf Undichtigkeiten prüfen und nach Bedarf reparieren.

Druckprüfung – 4.6L

1. Motor ausschalten.

2. WARNUNG: Den Druckverschlussdeckel niemals bei laufendem Motor oder bei heißem Kühlsystem abnehmen. Die Nichtbeachtung dieser Anweisungen kann zu Schäden am Kühlsystem oder Motor sowie zu Verletzungen führen. Um zu vermeiden, dass heißes Kühlmittel oder Dampf aus dem Entgasungsbehälter spritzt, den Motor abkühlen lassen, dann ein dickes Tuch um den Druckverschlussdeckel legen und ihn langsam drehen. Zur Seite treten, während der Druck aus dem Kühlsystem entweicht. Erst wenn sicher aller Druck abgelassen ist, den Druckverschlussdeckel (weiterhin mit Tuch) drehen und abnehmen.

Kühlmittelstand prüfen; siehe Kühlsystem entleeren, befüllen und entlüften in diesem Abschnitt.

3. Heizungskern-Druckprüfer an den Stutzen des Entgasungsbehälters und den Entlüftungsschlauch anschließen. Druckprüfpumpe an die Schnellkupplung des Testadapters anschließen.

4. VORSICHT: Das Kühlsystem nicht über 152 kPa (22 psi) unter Druck setzen.

HINWEIS: Wird der Kolben der Pumpe zu schnell heruntergedrückt, ergibt sich ein falscher Druckwert.

Kolben der Druckprüfpumpe langsam herunterdrücken, bis die Druckanzeige nicht mehr steigt, und den höchsten erreichten Druckwert notieren.

5. Wenn der Verschlussdeckel den Druck nicht hält, den Druckverschlussdeckel abnehmen und in sauberem Wasser reinigen, um alle Fremdpartikel von den Dichtungen zu lösen. Die Dichtfläche im Einfüllstutzen prüfen.

6. Wenn sich 110 kPa (16 psi) nicht erreichen lassen, einen neuen Druckverschlussdeckel einbauen. Wenn das Manometer mehr als 124 kPa (18 psi) anzeigt, einen neuen Druckverschlussdeckel einbauen.

7. VORSICHT: Fällt der Druck ab, auf Undichtigkeiten an den Schläuchen Motor-Heizungskühler, Schläuchen Motor-Kühler, Schlauch des Wasserventils (falls vorhanden), Dichtung des Ölkühler-Rücklaufrohrs (6N789), Kühler und Heizungskühler oder anderen Systemkomponenten und Verbindungen prüfen. Gefundene Undichtigkeiten müssen behoben und das System anschließend erneut geprüft werden.

Das Motorkühlsystem wie in Schritt 4 beschrieben unter Druck setzen (mit einem Druckverschlussdeckel, der innerhalb der vorgegebenen oberen und unteren Druckgrenzen arbeitet). Den Manometerwert etwa zwei Minuten lang beobachten; siehe Allgemeine Spezifikationen. Der Druck darf in dieser Zeit nicht abfallen.

8. Den Systemdruck durch Lösen des Druckverschlussdeckels abbauen. Den Kühlmittelstand prüfen und bei Bedarf mit der korrekten Kühlmittelmischung auffüllen; siehe Kühlsystem entleeren, befüllen und entlüften in diesem Abschnitt.

Verschlussdeckel - 3.8L

1. Kühlerverschluss und Dichtungen auf Beschädigungen oder Alterung prüfen. Bei Bedarf einen neuen Kühlerverschluss einbauen.

2. Den Kühlerverschluss mit dem Adapter aus dem Zubehörhandel an das Kühler-/Heizungskühler-Druckprüfgerät-Set anschließen.

3. HINWEIS: Wird der Kolben des Druckprüfgeräts zu schnell gedrückt, ergibt sich ein falscher Druckmesswert.

Die Pumpe des Druckprüfgeräts langsam betätigen, bis das Manometer nicht mehr steigt, und den höchsten Druckwert notieren. Druck ablassen und den Test wiederholen. Einen neuen Kühlerverschluss einbauen, wenn der Druck nicht zwischen 99,3 und 121,4 kPa (14,4 bis 17,6 psi) liegt.

Verschlussdeckel - 4.6L

WARNUNG: Den Druckverschlussdeckel niemals bei laufendem Motor oder bei heißem Kühlsystem abnehmen. Die Nichtbeachtung dieser Anweisungen kann zu Schäden am Kühlsystem oder Motor sowie zu Verletzungen führen. Um zu vermeiden, dass heißes Kühlmittel oder Dampf aus dem Entgasungsbehälter spritzt, den Motor abkühlen lassen, dann ein dickes Tuch um den Druckverschlussdeckel legen und ihn langsam drehen. Zur Seite treten, während der Druck aus dem Kühlsystem entweicht. Erst wenn sicher aller Druck abgelassen ist, den Druckverschlussdeckel (weiterhin mit Tuch) drehen und abnehmen.

1. Den Druckverschlussdeckel vom Ausgleichsbehälter abnehmen.

2. Den Anweisungen des Druckprüfgeräts folgen.

3. HINWEIS: Wird der Kolben der Pumpe zu schnell gedrückt, ergibt sich ein fehlerhafter Druckmesswert.

Kolben der Druckprüfpumpe langsam herunterdrücken, bis die Druckanzeige nicht mehr steigt, und den höchsten erreichten Druckwert notieren.

4. Liegen die Messwerte des Druckprüfgeräts nicht innerhalb der Spezifikationen, einen neuen Druckverschlussdeckel einbauen. Liegen die Messwerte innerhalb der Spezifikationen, die Druckprüfung des Kühlsystems durchführen.

Thermostat - Wasser

Ein neues Wasserthermostat darf erst nach Durchführung der folgenden elektrischen und mechanischen Prüfungen eingebaut werden.

Thermostat - Elektrische Prüfung

VORSICHT: Die Abgasanlage bei dieser Prüfung immer ins Freie ableiten.

HINWEIS: Die elektrische Thermostatprüfung ist am genauesten, wenn sie bei einer Umgebungslufttemperatur unter 37,8 °C (100 °F) durchgeführt wird. Diese Prüfung kann mit geöffneter oder geschlossener Motorhaube sowie mit warmem oder kaltem Motor durchgeführt werden.

1. Den Kühlmittelstand prüfen. Bei Bedarf auffüllen.

2. Bei ausgeschalteter Zündung (OFF) den Stecker des Kühlmitteltemperatursensors (ECT) (4.6L) bzw. des Zylinderkopftemperatursensors (CHT) (3.8L) abziehen und das ECT- (4.6L) bzw. CHT-Sensor-"T"-Kabel (3.8L) als Zwischenstecker zwischen dem Antriebsstrang-Steuergerät (PCM) (12A650) und dem ECT- (4.6L) bzw. CHT-Sensor (3.8L) anschließen. Das Messgerät 73III Automotive am ECT- (4.6L) bzw. CHT-Sensor-"T"-Kabel (3.8L) anschließen. Die Spannungswerte (0-5 V) können nun überwacht werden, während der Sensor mit dem Kabelbaum verbunden bleibt.

Bei Fahrzeugen mit Diagnosesteckdose (DLC) kann ein geeignetes Diagnosewerkzeug zur Überwachung des ECT verwendet werden.

3. HINWEIS: Wird dieser Test bei eingelegtem Gang oder eingeschalteter A/C-Kompressorkupplung (Motor läuft) durchgeführt, führt dies zu einer falschen Diagnose.

Das Getriebe in Stellung PARK (P) oder NEUTRAL (N) bringen.

4. Den Motor starten und während dieser Prüfung im Leerlauf laufen lassen. Den Motor 2 Minuten laufen lassen und dann die ECT- (4.6L) bzw. CHT-Spannung (3.8L) notieren. Die ECT- (4.6L) bzw. CHT-Spannung (3.8L) alle 60 Sekunden notieren. Ändert sich die Richtung des ECT- (4.6L) bzw. CHT-Spannungsverlaufs oder ändert sich der Wert gegenüber dem vorherigen Messwert nur geringfügig (0,03 Volt oder weniger), wird dieser Wert als Öffnungsspannung des Thermostats notiert. Für Motoren 4.6L die nachstehende Tabelle mit Spannungs- und zugehörigen Kühlmitteltemperaturwerten verwenden.

5. Liegt die Öffnungsspannung des Thermostats über 0,75 Volt und die Temperatur unter 82 °C (180 °F), ein neues Wasserthermostat einbauen.

6. Liegt die Öffnungsspannung des Thermostats unter 0,75 Volt und die Temperatur über 82 °C (180 °F), ist das Wasserthermostat in Ordnung und darf nicht ersetzt werden. Weiter mit der Symptomtabelle für weitere Anweisungen.

Thermostat - Mechanische Prüfung

1. Das Wasserthermostat ausbauen.

2. Den Sitz des Wasserthermostats prüfen. Das Wasserthermostat vor eine helle Lichtquelle halten.

Lichtdurchlass um das Thermostatventil bei Raumtemperatur zeigt an, dass ein neues Wasserthermostat eingebaut werden sollte. Einige Wasserthermostate haben an einer Stelle am Umfang des Thermostatventils eine kleine Leckkerbe, was als normal gilt.

3. Das Wasserthermostat in ein siedendes Kühlmittel-Wasser-Gemisch eintauchen.

4. Die Öffnungstemperaturen der Wasserthermostate sind der Tabelle der Allgemeinen Spezifikationen zu entnehmen.

Dichtheitsprüfung des Kühlers, ausgebaut vom Fahrzeug

VORSICHT: Einen Aluminiumkühler niemals im selben Wasser auf Dichtheit prüfen, in dem Kupfer-/Messingkühler geprüft werden. Flussmittel und ätzende Reinigungsmittel können im Reinigungsbehälter vorhanden sein und beschädigen Aluminiumkühler.

HINWEIS: Vor jeder Dichtheitsprüfung oder Reinigung eines Kühlers immer Stopfen in die Anschlüsse des Ölkühlers einsetzen.

HINWEIS: Den Kühler vor der Dichtheitsprüfung reinigen, um eine Verunreinigung des Behälters zu vermeiden.

1. Den Kühler in sauberem Wasser mit 138 kPa (20 psi) Luftdruck auf Dichtheit prüfen.

Elektrolüfter - Prüfung

Siehe Handbuch Powertrain Control/Emissions Diagnosis (PC/ED).