Raffreddamento motore (Diagnosi e prova)

Attrezzi speciali

	Tester di pressione 014-R1072 o equivalente
	73III Automotive Meter 105-R0057 o equivalente
	Worldwide Diagnostic System (WDS) 418-F224, New Generation STAR (NGS) Tester 418-F052, o strumento di diagnosi equivalente
	Tester batteria/antigelo 014-R1060 o equivalente

Ispezione e verifica

AVVERTENZA: non rimuovere mai il tappo di pressione mentre il motore è in funzione o quando il sistema di raffreddamento è caldo. Il mancato rispetto di queste istruzioni può causare danni al sistema di raffreddamento o al motore oppure lesioni personali. Per evitare che liquido di raffreddamento bollente o vapore fuoriescano dal vaso di espansione quando si rimuove il tappo di pressione, attendere che il motore si sia raffreddato, quindi avvolgere un panno spesso attorno al tappo di pressione e ruotarlo lentamente. Allontanarsi mentre la pressione viene scaricata dal sistema di raffreddamento. Quando si è certi che tutta la pressione sia stata scaricata, ruotare e rimuovere il tappo di pressione (sempre con il panno).

ATTENZIONE: controllare il livello del liquido di raffreddamento, l'olio motore e il liquido del cambio; se necessario, rabboccare il liquido di raffreddamento. Se nell'olio motore o nel liquido del cambio è presente liquido di raffreddamento, occorre eliminare la causa e sostituire l'olio/il liquido, altrimenti possono verificarsi danni gravi ai componenti.

1. Verificare il disturbo lamentato dal cliente facendo funzionare il motore per riprodurre la condizione.

2. Eseguire un'ispezione per determinare se si applica uno dei seguenti problemi meccanici o elettrici.

Tabella di ispezione visiva

3. Se l'ispezione rivela un problema evidente facilmente individuabile, riparare secondo necessità.

4. ATTENZIONE: alcuni sistemi di raffreddamento sono riempiti con Motorcraft Premium Gold Engine Coolant VC-7-A (in Oregon VC-7-B) o equivalente conforme alla specifica Ford WSS-M97B51-A1 (colore giallo). Riempire sempre il sistema di raffreddamento con lo stesso liquido presente nel sistema. Non miscelare tipi di liquido diversi.

Controllare lo stato del liquido di raffreddamento.

1. Controllare il colore del liquido di raffreddamento.

• Se il Motorcraft Premium Gold Engine Coolant (colore giallo) VC-7-A (in Oregon VC-7-B) o equivalente conforme alla specifica Ford WSS-M97B51-A1 è di colore trasparente o giallo pallido, ciò indica un contenuto d'acqua superiore a quello richiesto.
• Il marrone scuro può indicare che è stato usato un prodotto antiperdite non autorizzato. Utilizzare Motorcraft Cooling System Stop Leak Pellets VC-6 o equivalente conforme alla specifica Ford ESE-M99B37-5, salvo quanto indicato in ES-F6SE-19A511-AA.
• Un colore marrone chiaro o rossastro indica che nel sistema di raffreddamento può essere presente ruggine. Lavare il sistema e riempirlo con la corretta miscela di acqua e liquido di raffreddamento.
• Una patina iridescente sulla superficie del liquido di raffreddamento può indicare la presenza di tracce di olio nel sistema. Per ulteriori informazioni sulla diagnosi del motore, consultare la sezione.
• Un colore marrone lattiginoso può indicare che olio motore o liquido del cambio stanno entrando nel sistema di raffreddamento. Se si sospetta la presenza di liquido del cambio, la causa può essere un radiatore con perdite. Eseguire una prova di tenuta a pressione del sistema di raffreddamento. Per ulteriori informazioni, consultare le prove sui componenti in questa sezione. Se si sospetta olio motore, la causa della perdita può essere interna al motore. Per ulteriori informazioni, consultare la sezione.

2. Se l'aspetto del liquido di raffreddamento è accettabile, verificare il campo di punto di congelamento del liquido con il tester per batteria e antigelo. Il punto di congelamento deve rientrare nell'intervallo da -40°C a -20°C (da -50°F a -10°F). Se il veicolo viene utilizzato in climi freddi inferiori a -32°C (-34°F), potrebbe essere necessario aumentare la concentrazione del liquido di raffreddamento per garantire una protezione antigelo adeguata.

• La concentrazione massima di liquido di raffreddamento è 60% liquido/40% acqua.
• La concentrazione minima di liquido di raffreddamento è 40% liquido/60% acqua.

3. Se necessario, regolare il campo e il livello del liquido di raffreddamento:

• Se il livello del liquido di raffreddamento è basso, aggiungere solo la miscela di liquido di raffreddamento specificata.
• Se il liquido di raffreddamento risulta troppo diluito, aggiungere liquido di raffreddamento puro finché i valori non rientrano nei limiti accettabili.
• Se il liquido di raffreddamento risulta troppo concentrato, rimuovere una parte del liquido e aggiungere acqua finché i valori non rientrano nei limiti accettabili.

5. Se il problema persiste dopo l'ispezione, determinare il/i sintomo/i e PASSARE alla Tabella dei sintomi.

Tabella dei sintomi

Test diagnostici dettagliati

PROCEDURA DIAGNOSTICA A: PERDITA DI LIQUIDO DI RAFFREDDAMENTO

PROCEDURA DIAGNOSTICA B: IL MOTORE SI SURRISCALDA

PROCEDURA DIAGNOSTICA C: IL MOTORE NON RAGGIUNGE LA TEMPERATURA DI ESERCIZIO NORMALE

Prove sui componenti

Prova di pressione - 3.8L

AVVERTENZA: non rimuovere mai il tappo di sovrappressione mentre il motore è in funzione o quando il circuito di raffreddamento è caldo. La mancata osservanza di queste istruzioni può causare danni al circuito di raffreddamento o al motore oppure lesioni personali. Per evitare che liquido di raffreddamento bollente o vapore fuoriescano dal serbatoio di degasaggio durante la rimozione del tappo di sovrappressione, attendere che il motore si raffreddi, quindi avvolgere un panno spesso attorno al tappo di sovrappressione e ruotarlo lentamente. Allontanarsi mentre la pressione viene scaricata dal circuito di raffreddamento. Quando si è certi che tutta la pressione sia stata scaricata, ruotare e rimuovere il tappo di sovrappressione (sempre con il panno).

1. Rimuovere il tappo del radiatore. Riempire il radiatore se necessario. Collegare il tester di pressione al bocchettone del radiatore, utilizzando un adattatore aftermarket.

2. ATTENZIONE: non pressurizzare il circuito di raffreddamento oltre 110 kPa (16 psi).

Pompare il circuito di raffreddamento fino a un massimo di 102 kPa (14,9 psi) e mantenere per 2 minuti. Se la pressione cala entro questo tempo, ispezionare il circuito per individuare eventuali perdite e ripararle secondo necessità.

Prova di pressione - 4.6L

1. Spegnere il motore.

2. AVVERTENZA: non rimuovere mai il tappo di sovrappressione mentre il motore è in funzione o quando il circuito di raffreddamento è caldo. La mancata osservanza di queste istruzioni può causare danni al circuito di raffreddamento o al motore oppure lesioni personali. Per evitare che liquido di raffreddamento bollente o vapore fuoriescano dal serbatoio di degasaggio durante la rimozione del tappo di sovrappressione, attendere che il motore si raffreddi, quindi avvolgere un panno spesso attorno al tappo di sovrappressione e ruotarlo lentamente. Allontanarsi mentre la pressione viene scaricata dal circuito di raffreddamento. Quando si è certi che tutta la pressione sia stata scaricata, ruotare e rimuovere il tappo di sovrappressione (sempre con il panno).

Controllare il livello del liquido di raffreddamento motore; consultare Svuotamento, riempimento e spurgo del circuito di raffreddamento in questa sezione.

3. Collegare il tester di pressione del radiatore/radiatore del riscaldatore al bocchettone del serbatoio di degasaggio e al tubo di sfiato. Installare una pompa per prova di pressione sul raccordo a attacco rapido dell'adattatore di prova.

4. ATTENZIONE: non pressurizzare il circuito di raffreddamento oltre 152 kPa (22 psi).

NOTA: se lo stantuffo della pompa viene premuto troppo rapidamente, si otterrà una lettura di pressione errata.

Premere lentamente lo stantuffo della pompa per prova di pressione fino a quando la lettura del manometro smette di aumentare, quindi annotare la pressione massima rilevata.

5. Se il tappo di sovrapressione non mantiene la pressione, rimuovere il tappo e lavarlo in acqua pulita per eliminare tutte le particelle estranee dalle guarnizioni. Controllare la superficie di tenuta nel collo di riempimento.

6. Se non si riescono a raggiungere 110 kPa (16 psi), installare un nuovo tappo di sovrapressione. Se il manometro indica più di 124 kPa (18 psi), installare un nuovo tappo di sovrapressione.

7. ATTENZIONE: se la pressione diminuisce, controllare la presenza di perdite nei tubi tra motore e radiatore di riscaldamento, nei tubi tra motore e radiatore, nel tubo della valvola dell'acqua (se presente), nella guarnizione del tubo di ritorno del radiatore dell'olio (6N789), nel radiatore e nel radiatore di riscaldamento oppure in altri componenti e collegamenti del sistema. Eventuali perdite individuate devono essere eliminate e il sistema deve essere ricontrollato.

Pressurizzare il sistema di raffreddamento motore come descritto al Punto 4 (utilizzando un tappo di sovrapressione che operi entro i limiti di pressione massima e minima specificati). Osservare la lettura del manometro per circa due minuti; fare riferimento alle Specifiche generali. La pressione non deve diminuire durante questo tempo.

8. Scaricare la pressione del sistema allentando il tappo di sovrapressione. Controllare il livello del liquido di raffreddamento motore e, se necessario, rabboccare con la corretta miscela di liquido di raffreddamento motore; fare riferimento a Scarico, riempimento e spurgo del sistema di raffreddamento in questa sezione.

Tappo - 3.8L

1. Ispezionare il tappo del radiatore e le guarnizioni per verificare la presenza di danni o deterioramento. Se necessario, installare un nuovo tappo del radiatore.

2. Montare il tappo del radiatore sul Kit di prova pressione per radiatore/radiatore di riscaldamento, utilizzando l'adattatore aftermarket.

3. NOTA: se lo stantuffo del tester di pressione viene premuto troppo velocemente, si otterrà una lettura di pressione errata.

Pompare lentamente il tester di pressione finché il manometro smette di salire e annotare la pressione massima letta. Scaricare la pressione e ripetere il test. Se la pressione non è compresa tra 99,3 e 121,4 kPa (14,4-17,6 psi), installare un nuovo tappo del radiatore.

Tappo - 4.6L

AVVERTENZA: non rimuovere mai il tappo di sovrappressione mentre il motore è in funzione o quando il circuito di raffreddamento è caldo. La mancata osservanza di queste istruzioni può causare danni al circuito di raffreddamento o al motore oppure lesioni personali. Per evitare che liquido di raffreddamento bollente o vapore fuoriescano dal serbatoio di degasaggio durante la rimozione del tappo di sovrappressione, attendere che il motore si raffreddi, quindi avvolgere un panno spesso attorno al tappo di sovrappressione e ruotarlo lentamente. Allontanarsi mentre la pressione viene scaricata dal circuito di raffreddamento. Quando si è certi che tutta la pressione sia stata scaricata, ruotare e rimuovere il tappo di sovrappressione (sempre con il panno).

1. Rimuovere il tappo di sovrapressione dal serbatoio di degasaggio.

2. Seguire le istruzioni del tester di pressione.

3. NOTA: se lo stantuffo della pompa viene premuto troppo rapidamente, si otterrà una lettura di pressione errata.

Premere lentamente lo stantuffo della pompa per prova di pressione fino a quando la lettura del manometro smette di aumentare, quindi annotare la pressione massima rilevata.

4. Se le letture del manometro del test di pressione non rientrano nelle specifiche, installare un nuovo tappo di sovrapressione. Se le letture del manometro rientrano nelle specifiche, eseguire il test di pressione del sistema di raffreddamento.

Termostato - Acqua

Un nuovo termostato dell'acqua deve essere installato solo dopo aver eseguito i seguenti test elettrici e meccanici.

Termostato - Test elettrico

ATTENZIONE: durante questo test, scaricare sempre lo scarico all'esterno.

NOTA: il test elettrico del termostato è più accurato se eseguito con temperatura ambiente inferiore a 37,8 °C (100 °F). Questo test può essere eseguito con il cofano aperto o chiuso e con motore caldo o freddo.

1. Controllare il livello del liquido di raffreddamento motore. Rabboccare se necessario.

2. Con il quadro in posizione OFF, scollegare il connettore del cablaggio del sensore di temperatura del liquido di raffreddamento (ECT) (4.6L) o del sensore di temperatura della testata (CHT) (3.8L) e collegare il cavo a "T" del sensore ECT (4.6L) o CHT (3.8L) come jumper tra il modulo di controllo del powertrain (PCM) (12A650) e il sensore ECT (4.6L) o CHT (3.8L). Collegare lo strumento 73III Automotive Meter al cavo a "T" del sensore ECT (4.6L) o CHT (3.8L). È ora possibile monitorare i valori di tensione (0-5 V) mentre il sensore rimane collegato al cablaggio.

Su veicoli dotati di connettore di collegamento dati (DLC) è possibile utilizzare uno strumento diagnostico appropriato per monitorare la temperatura ECT.

3. NOTA: eseguire questo test con il veicolo innestato o con la frizione del compressore A/C inserita (in funzione) porterà a una diagnosi errata.

Portare il cambio in PARK (P) o in NEUTRAL (N).

4. Avviare il motore e lasciarlo girare al minimo per tutta la durata di questo test. Far funzionare il motore per 2 minuti, quindi registrare la tensione ECT (4.6L) o CHT (3.8L). Registrare la tensione ECT (4.6L) o CHT (3.8L) ogni 60 secondi. Quando l'andamento della tensione ECT (4.6L) o CHT (3.8L) cambia direzione oppure varia solo leggermente (0,03 volt o meno) rispetto alla lettura precedente, registrare tale valore come tensione di apertura del termostato. Utilizzare la tabella di tensione e temperatura del liquido di raffreddamento riportata di seguito solo per motori 4.6L.

5. Se la tensione di apertura del termostato è superiore a 0,75 volt e la temperatura è inferiore a 82 °C (180 °F), installare un nuovo termostato dell'acqua.

6. Se la tensione di apertura del termostato è inferiore a 0,75 volt e la temperatura è superiore a 82 °C (180 °F), il termostato dell'acqua è in buone condizioni e non deve essere sostituito. Passare alla Tabella dei sintomi per ulteriori istruzioni.

Termostato - Test meccanico

1. Rimuovere il termostato dell'acqua.

2. Controllare la tenuta del termostato dell'acqua. Tenere il termostato dell'acqua davanti a una sorgente luminosa.

Se a temperatura ambiente si vede filtrare la luce attorno alla valvola del termostato, occorre installare un nuovo termostato dell'acqua. Alcuni termostati presentano una piccola tacca di passaggio in un punto del perimetro della valvola, condizione considerata normale.

3. Immergere il termostato dell'acqua in una miscela bollente di liquido di raffreddamento e acqua.

4. Consultare la tabella delle Specifiche generali per le temperature di apertura del termostato dell'acqua.

Test di tenuta del radiatore, rimosso dal veicolo

ATTENZIONE: non eseguire mai il test di tenuta di un radiatore in alluminio nella stessa acqua utilizzata per i radiatori in rame/ottone. Nel serbatoio di pulizia possono essere presenti flussanti e detergenti caustici che danneggerebbero i radiatori in alluminio.

NOTA: installare sempre i tappi sui raccordi del radiatore dell'olio prima di eseguire il test di tenuta o la pulizia di un radiatore.

NOTA: pulire il radiatore prima del test di tenuta per evitare la contaminazione del serbatoio.

1. Eseguire il test di tenuta del radiatore in acqua pulita con pressione dell'aria di 138 kPa (20 psi).

Ventola - Test elettrico

Fare riferimento al manuale Powertrain Control/Emissions Diagnosis (PC/ED).