Sistema de refrigeración del motor (Diagnóstico y pruebas)

Herramientas especiales

	Probador de presión 014-R1072 o equivalente
	73III Automotive Meter 105-R0057 o equivalente
	Sistema de diagnóstico mundial (WDS) 418-F224, tester New Generation STAR (NGS) 418-F052, o herramienta de escaneo equivalente
	Probador de batería/anticongelante 014-R1060 o equivalente

Inspección y Verificación

ADVERTENCIA: Nunca retire la tapa de presión mientras el motor esté en funcionamiento o cuando el sistema de enfriamiento esté caliente. No seguir estas instrucciones puede causar daños al sistema de enfriamiento o al motor, o lesiones personales. Para evitar que el refrigerante muy caliente o el vapor salga expulsado del depósito de desgasificación al retirar la tapa de presión, espere a que el motor se enfríe, envuelva la tapa de presión con un paño grueso y gírela lentamente. Aléjese mientras se libera la presión del sistema de enfriamiento. Cuando esté seguro de que toda la presión se ha liberado, gire y retire la tapa de presión (aún con el paño).

PRECAUCIÓN: Revise el nivel de refrigerante, el aceite del motor y el fluido de la transmisión, y complete el refrigerante si es necesario. Si hay refrigerante del motor en el aceite del motor o en el fluido de la transmisión, debe corregirse la causa y cambiar el aceite o el fluido, de lo contrario pueden producirse daños graves en los componentes.

1. Verifique la queja del cliente haciendo funcionar el motor para reproducir la condición.

2. Inspeccione para determinar si se aplica alguna de las siguientes causas mecánicas o eléctricas.

Tabla de Inspección Visual

3. Si la inspección revela una falla evidente que pueda identificarse con facilidad, repare según sea necesario.

4. PRECAUCIÓN: Algunos sistemas de enfriamiento de vehículos están llenos de refrigerante Motorcraft Premium Gold VC-7-A (en Oregón, VC-7-B) o equivalente que cumpla con la especificación Ford WSS-M97B51-A1 (color amarillo). Llene siempre el sistema de enfriamiento con el mismo refrigerante que se encuentra en el sistema. No mezcle tipos de refrigerante.

Inspeccione el estado del refrigerante.

1. Inspeccione el color del refrigerante.

• Si el refrigerante Motorcraft Premium Gold (color amarillo) VC-7-A (en Oregón, VC-7-B) o equivalente que cumpla con la especificación Ford WSS-M97B51-A1 tiene un color transparente o amarillo pálido, esto indica un contenido de agua mayor al requerido.
• Un color café oscuro puede indicar que se utilizó un sellador antifugas no autorizado. Use las Pastillas Antifugas para Sistema de Enfriamiento Motorcraft VC-6 o equivalente que cumpla con la especificación Ford ESE-M99B37-5, salvo lo indicado en ES-F6SE-19A511-AA únicamente.
• Un color café claro o rojizo indica que puede haber óxido en el sistema de enfriamiento. Limpie el sistema y rellénelo con la mezcla correcta de agua y refrigerante del motor.
• Una película iridiscente sobre el refrigerante puede indicar que una pequeña cantidad de aceite está entrando al sistema. Para información adicional sobre el diagnóstico del motor, consulte la Sección.
• Un color café lechoso puede indicar que aceite del motor o fluido de la transmisión está entrando al sistema de enfriamiento. Si se sospecha de fluido de transmisión, la causa puede ser un radiador con fugas. Realice una prueba de presión al sistema de enfriamiento. Para información adicional, consulte las pruebas de componentes en esta sección. Si se sospecha de aceite del motor, la causa de la fuga puede ser interna al motor. Para información adicional, consulte la Sección.

2. Si la apariencia del refrigerante del motor es aceptable, pruebe el rango del punto de congelación del refrigerante con el probador de batería y anticongelante. El punto de congelación debe estar en el rango de -40 °C a -20 °C (-50 °F a -10 °F). Si el vehículo se conduce en climas fríos por debajo de -32 °C (-34 °F), puede ser necesario aumentar la concentración del refrigerante para obtener una protección adecuada contra congelamiento.

• La concentración máxima de refrigerante es 60 % refrigerante/40 % agua.
• La concentración mínima de refrigerante es 40 % refrigerante/60 % agua.

3. Ajuste el rango y el nivel del refrigerante, si es necesario:

• Si el nivel de refrigerante está bajo, agregue únicamente la mezcla de refrigerante especificada.
• Si el refrigerante del motor da una lectura demasiado diluida, agregue refrigerante puro hasta que las lecturas estén dentro de los niveles aceptables.
• Si el refrigerante del motor da una lectura demasiado concentrada, retire parte del refrigerante del motor y agregue agua hasta que las lecturas estén dentro de los niveles aceptables.

5. Si la falla persiste después de la inspección, determine el(los) síntoma(s) y VAYA a la Tabla de síntomas

Tabla de Síntomas

Pruebas de diagnóstico puntual

PRUEBA DE DIAGNÓSTICO A: PÉRDIDA DE REFRIGERANTE

PRUEBA DE DIAGNÓSTICO B: EL MOTOR SE SOBRECALIENTA

PRUEBA DE DIAGNÓSTICO C: EL MOTOR NO ALCANZA LA TEMPERATURA NORMAL DE FUNCIONAMIENTO

Pruebas de componentes

Prueba de presión - 3.8L

ADVERTENCIA: Nunca retire el tapón de presión mientras el motor esté en funcionamiento o cuando el sistema de refrigeración esté caliente. Si no se siguen estas instrucciones, pueden producirse daños en el sistema de refrigeración o en el motor, o lesiones personales. Para evitar que el refrigerante muy caliente o el vapor salgan expulsados del depósito de desgasificación al retirar el tapón de presión, espere a que el motor se enfríe, envuelva el tapón de presión con un paño grueso y gírelo lentamente. Aléjese mientras se libera la presión del sistema de refrigeración. Cuando esté seguro de que toda la presión se ha liberado, gire y retire el tapón de presión (todavía con el paño).

1. Retire el tapón del radiador. Llene el radiador según sea necesario. Conecte el probador de presión al cuello del radiador, utilizando un adaptador de mercado secundario.

2. PRECAUCIÓN: No presurice el sistema de refrigeración por encima de 110 kPa (16 psi).

Bombee el sistema de refrigeración hasta un máximo de 102 kPa (14,9 psi) y manténgalo durante 2 minutos. Si la presión baja en este tiempo, revise si hay fugas y repárelas según sea necesario.

Prueba de presión - 4.6L

1. Apague el motor.

2. ADVERTENCIA: Nunca retire el tapón de presión mientras el motor esté en funcionamiento o cuando el sistema de refrigeración esté caliente. Si no se siguen estas instrucciones, pueden producirse daños en el sistema de refrigeración o en el motor, o lesiones personales. Para evitar que el refrigerante muy caliente o el vapor salgan expulsados del depósito de desgasificación al retirar el tapón de presión, espere a que el motor se enfríe, envuelva el tapón de presión con un paño grueso y gírelo lentamente. Aléjese mientras se libera la presión del sistema de refrigeración. Cuando esté seguro de que toda la presión se ha liberado, gire y retire el tapón de presión (todavía con el paño).

Revise el nivel del refrigerante del motor; consulte Vaciado, llenado y purga del sistema de refrigeración en esta sección.

3. Conecte el probador de presión del núcleo de la calefacción del radiador a la boquilla del depósito de desgasificación y a la manguera de ventilación. Instale una bomba de prueba de presión en el acoplamiento rápido del adaptador de prueba.

4. PRECAUCIÓN: No presurice el sistema de refrigeración por encima de 152 kPa (22 psi).

NOTA: Si el émbolo de la bomba se presiona demasiado rápido, la lectura de presión será errónea.

Presione lentamente el émbolo de la bomba de prueba de presión hasta que la lectura del manómetro deje de aumentar y anote la presión máxima obtenida.

5. Si la tapa de alivio de presión no retiene la presión, retírela y lávela con agua limpia para eliminar todas las partículas extrañas de las juntas. Compruebe la superficie de sellado en el cuello de llenado.

6. Si no se pueden alcanzar 110 kPa (16 psi), instale una tapa de alivio de presión nueva. Si el manómetro indica más de 124 kPa (18 psi), instale una tapa de alivio de presión nueva.

7. PRECAUCIÓN: Si la presión baja, compruebe si hay fugas en las mangueras del motor al radiador de calefacción, las mangueras del motor al radiador, la manguera de la válvula de agua (si corresponde), la junta del tubo de retorno del enfriador de aceite (6N789), el radiador, el radiador de calefacción u otros componentes y conexiones del sistema. Cualquier fuga encontrada debe corregirse y el sistema debe volver a comprobarse.

Presurice el sistema de refrigeración del motor como se describe en el Paso 4 (usando una tapa de alivio de presión que funcione dentro de los límites de presión superior e inferior especificados). Observe la lectura del manómetro durante aproximadamente dos minutos; consulte las Especificaciones Generales. La presión no debe bajar durante este tiempo.

8. Libere la presión del sistema aflojando la tapa de alivio de presión. Compruebe el nivel del refrigerante del motor y rellénelo, si es necesario, con la mezcla correcta de refrigerante del motor; consulte Drenaje, llenado y purgado del sistema de refrigeración en esta sección.

Tapa - 3.8L

1. Inspeccione la tapa del radiador y los sellos por si presentan daños o deterioro. Instale una tapa de radiador nueva si es necesario.

2. Coloque la tapa del radiador en el Kit de Comprobador de Presión del Radiador/Núcleo de Calefacción, usando el adaptador del mercado de accesorios.

3. NOTA: Si el émbolo del comprobador de presión se presiona demasiado rápido, se obtendrá una lectura de presión incorrecta.

Bombee lentamente el comprobador de presión hasta que el manómetro deje de subir y anote la lectura de presión más alta. Libere la presión y repita la prueba. Instale una tapa de radiador nueva si la presión no está entre 99.3 y 121.4 kPa (14.4-17.6 psi).

Tapa - 4.6L

ADVERTENCIA: Nunca retire el tapón de presión mientras el motor esté en funcionamiento o cuando el sistema de refrigeración esté caliente. Si no se siguen estas instrucciones, pueden producirse daños en el sistema de refrigeración o en el motor, o lesiones personales. Para evitar que el refrigerante muy caliente o el vapor salgan expulsados del depósito de desgasificación al retirar el tapón de presión, espere a que el motor se enfríe, envuelva el tapón de presión con un paño grueso y gírelo lentamente. Aléjese mientras se libera la presión del sistema de refrigeración. Cuando esté seguro de que toda la presión se ha liberado, gire y retire el tapón de presión (todavía con el paño).

1. Retire la tapa de alivio de presión del depósito de desgasificación.

2. Siga las instrucciones del comprobador de presión.

3. NOTA: Si el émbolo de la bomba se presiona demasiado rápido, se obtendrá una lectura de presión errónea.

Presione lentamente el émbolo de la bomba de prueba de presión hasta que la lectura del manómetro deje de aumentar y anote la presión máxima obtenida.

4. Si las lecturas del manómetro de la prueba de presión no están dentro de las especificaciones, instale una tapa de alivio de presión nueva. Si las lecturas están dentro de las especificaciones, realice la Prueba de presión del sistema de refrigeración.

Termostato - Agua

Un termostato de agua nuevo solo debe instalarse después de realizar las siguientes pruebas eléctricas y mecánicas.

Termostato - Prueba eléctrica

PRECAUCIÓN: Ventile siempre el escape al exterior al realizar esta prueba.

NOTA: La prueba eléctrica del termostato es más precisa si se realiza con una temperatura ambiente inferior a 37.8 °C (100 °F). Esta prueba puede realizarse con el capó abierto o cerrado y con el motor caliente o frío.

1. Compruebe el nivel del refrigerante del motor. Rellene si es necesario.

2. Con el encendido en OFF, desconecte el conector del arnés del sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT) (4.6L) o del sensor de temperatura de la culata (CHT) (3.8L) y conecte el cable "T" del sensor ECT (4.6L) o CHT (3.8L) como puente entre el módulo de control del tren motriz (PCM) (12A650) y el sensor ECT (4.6L) o CHT (3.8L). Conecte el Medidor Automotriz 73III al cable "T" del sensor ECT (4.6L) o CHT (3.8L). Ahora se pueden monitorear los valores de voltaje (0-5 V) mientras el sensor mantiene su conexión al arnés de cableado.

Se puede utilizar una herramienta de diagnóstico adecuada para monitorear el ECT en vehículos equipados con conector de enlace de datos (DLC).

3. NOTA: Realizar esta prueba con el vehículo en una marcha o con el embrague del compresor del A/C acoplado (en funcionamiento) provocará un diagnóstico incorrecto.

Coloque la transmisión en PARK (P) o NEUTRAL (N).

4. Arranque el motor y déjelo en ralentí durante toda esta prueba. Deje funcionar el motor durante 2 minutos y luego anote el voltaje del ECT (4.6L) o CHT (3.8L). Anote el voltaje del ECT (4.6L) o CHT (3.8L) cada 60 segundos. Cuando la tendencia del voltaje del ECT (4.6L) o CHT (3.8L) cambie de dirección o solo cambie ligeramente (0.03 voltios o menos) respecto a la lectura anterior, anote este valor como el voltaje de apertura del termostato. Use la tabla de voltaje y temperatura correspondiente del refrigerante que aparece a continuación, solo para motores 4.6L.

5. Si el voltaje de apertura del termostato es mayor que 0.75 voltios y menor que 82 °C (180 °F), instale un termostato de agua nuevo.

6. Si el voltaje de apertura del termostato es menor que 0.75 voltios y mayor que 82 °C (180 °F), el termostato de agua está en buen estado y no debe instalarse uno nuevo. VAYA a la Tabla de síntomas para obtener más instrucciones.

Termostato - Prueba mecánica

1. Retire el termostato de agua.

2. Compruebe el asiento del termostato de agua. Sostenga el termostato de agua frente a un fondo iluminado.

Si se observa paso de luz alrededor de la válvula del termostato a temperatura ambiente, debe instalarse un termostato de agua nuevo. Algunos termostatos de agua tienen una pequeña muesca de fuga en un punto del perímetro de la válvula del termostato, lo cual se considera normal.

3. Sumerja el termostato de agua en una mezcla hirviendo de refrigerante y agua.

4. Consulte la tabla de Especificaciones Generales para conocer las temperaturas de apertura del termostato de agua.

Prueba de fugas del radiador, retirado del vehículo

PRECAUCIÓN: Nunca pruebe por fugas un radiador de aluminio en el mismo agua en la que se prueban los radiadores de cobre/latón. Los fundentes y los limpiadores cáusticos pueden estar presentes en el tanque de limpieza y dañarán los radiadores de aluminio.

NOTA: Instale siempre tapones en los racores del enfriador de aceite antes de probar por fugas o limpiar cualquier radiador.

NOTA: Limpie el radiador antes de la prueba de fugas para evitar la contaminación del depósito.

1. Pruebe el radiador por fugas en agua limpia con una presión de aire de 138 kPa (20 psi).

Ventilador - Prueba eléctrica

Consulte el manual de Diagnóstico de Control del Tren Motriz/Emisiones (PC/ED).