Система подвески - общие сведения

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Характеристики углов установки колес

^a Развал суммарный/разница = развал левого колеса − развал правого колеса
^b Кастер суммарный/разница = кастер левого колеса − кастер правого колеса

Общие характеристики

Моменты затяжки

ОПИСАНИЕ И РАБОТА

Углы регулировки колес

Развал

Отрицательный и положительный развал

Развал — это вертикальный наклон колеса, если смотреть спереди. Развал может быть положительным или отрицательным и напрямую влияет на износ шин.

Кастер

Кастер — это отклонение от вертикали воображаемой линии, проведенной через точки шарнира (верх стойки и нижняя шаровая опора), при виде сбоку. Значения кастера в этом разделе обеспечивают автомобилю наилучшую устойчивость движения по прямой при загрузке и движении. Значение кастера не связано с износом шин. Кастер не регулируется.

1. 1
   Истинная вертикаль
2. 2
   Положительный угол кастера
3. 3
   Осевая линия стойки — шаровая опора
4. 4
   Осевая линия шарниров

Наклон назад считается положительным (+), наклон вперед — отрицательным (−). Регулировка кастера передних колес на этом автомобиле отдельной процедурой не выполняется. Автомобиль будет стремиться уводить/тянуть в сторону с меньшим кастером.

Схождение

Положительное схождение (схождение внутрь)

Отрицательное схождение (расхождение наружу)

Схождение автомобиля влияет на износ шин и устойчивость движения по прямой.

Неправильный угол упора (боковой снос)

1. 1
   Продольная ось автомобиля
2. 2
   Осевая линия моста
3. 3
   Угол тяги

Неправильный угол тяги (также известный как снос по диагонали) — это состояние, при котором задняя ось не перпендикулярна шасси. Сильно выпуклые дороги могут создавать иллюзию сноса по диагонали.

Увод

Блуждание — это склонность автомобиля требовать частых, случайных корректирующих движений рулевым колесом влево и вправо для удержания прямолинейного движения по ровной дороге.

Шимми

Шимми, как его ощущает водитель, — это большие, равномерные вращательные колебания рулевого колеса, возникающие из-за больших боковых (поперечных) перемещений шины и колеса.

Шимми обычно ощущается при скорости около 64 км/ч и может начаться или усилиться, когда шина наезжает на выбоины или неровности дорожного покрытия.

Нибл

Иногда путаемое с шимми, подергивание — это состояние, возникающее в результате взаимодействия шин с различными дорожными покрытиями; водитель ощущает его как небольшие поворотные колебания рулевого колеса.

Плохой возврат/залипание рулевого управления

Плохой возврат и тугое рулевое управление описывают плохой возврат рулевого колеса в центральное положение после поворота или корректирующего движения.

Снос/увод

Увод — это ощущение рывка, которое чувствуют руки на рулевом колесе и которое необходимо преодолевать, чтобы удерживать автомобиль на прямой.

Снос описывает, что делает автомобиль с этим состоянием, когда руки отпущены с рулевого колеса.

• Снос/увод на ровной дороге, вызванный автомобилем, приводит к постоянному отклонению от прямолинейной траектории и требует постоянного воздействия на руль в противоположную сторону для компенсации.
• Увод/снос может вызываться внешними условиями (например, ветром или поперечным уклоном дороги).

Плохая чувствительность в центре

Плохое ощущение в центральной зоне характеризуется небольшим или отсутствующим нарастанием усилия на рулевом колесе при медленном покачивании колеса влево и вправо в пределах очень малых поворотов около центра или прямого положения (менее 20 градусов поворота рулевого колеса). Усилие может быть описано как «плоское в центре».

• При повороте менее 20 градусов основная часть нарастающего усилия возникает из-за зацепления зубьев в рулевом механизме. В этом диапазоне рулевое колесо еще не повернуто достаточно, чтобы ощутить усилие от самоустанавливающихся сил на колесе или в пятне контакта шины.
• При диагностике проблем с управляемостью важно понимать разницу между блужданием и плохим ощущением в центральной зоне.

ДИАГНОСТИКА И ПРОВЕРКА

Система подвески

Материал

Осмотр и проверка

1. 1
   Проведите дорожное испытание автомобиля.

   • При наличии любых жалоб на регулировку подвески или дорожный просвет перейдите к таблице симптомов «Система подвески».

   • Подтвердите жалобу заказчика, проведя дорожное испытание на ровной дороге. При наличии вибраций перейдите к таблице симптомов «Шум, вибрация, жесткость (NVH)».
2. 2
   Осмотрите шины.

   • Проверьте давление в шинах при всех обычных нагрузках в автомобиле и при холодных шинах. См. этикетку сертификации автомобиля (VC).

   • Убедитесь, что все шины соответствуют требуемому размеру. См. этикетку VC.

   • Осмотрите шины на предмет неравномерного износа и повреждений. При необходимости установите новые шины.
3. 3
   Осмотрите шасси и днище кузова.

   • Удалите избыточные наслоения грязи, пыли и дорожных отложений с шасси и днища.
4. 4
   Проверьте наличие дополнительного оборудования.

   • Проверьте наличие доработок рулевого управления, подвески, колес и шин, не предусмотренных заводом (например, спортивных или усиленных). Технические данные, приведенные в настоящем руководстве, не применимы к автомобилям с дополнительным оборудованием, установленным не на заводе.

Механическая часть

• Передние или задние элементы подвески
• Крепежные детали подвески
• Неправильное применение пружин
• Пружина(ы)
• Амортизатор(ы)
• Стойка(и)
• Сайлентблок(и) подвески
• Компоненты рулевого управления
• Подшипник ступицы колеса и ступица(ы)
• Неоригинальные детали или модификации

1. 1
   Если обнаружена очевидная причина наблюдаемой или заявленной неисправности, устраните причину (если это возможно), прежде чем переходить к следующему шагу.
2. 2
   Если неисправность не видна визуально, ПЕРЕЙДИТЕ к таблице симптомов «Система подвески» или ПЕРЕЙДИТЕ к таблице симптомов «Шум, вибрация, жесткость (NVH)».

Таблица симптомов — Система подвески

Таблица симптомов — NVH

ПРИМЕЧАНИЕ: Симптомы NVH следует определять с помощью имеющихся диагностических средств. Перечень этих средств, описание их применения и глоссарий распространенных терминов приведены в разделе 100-04. Поскольку причиной симптома может быть любая из нескольких систем, может потребоваться метод исключения для определения ответственной системы. Если это не та система, которая вызвала симптом, вернитесь к разделу 100-04, чтобы выбрать следующую вероятную систему, и продолжите диагностику.

Точечные тесты

Тест A: автомобиль уводит в сторону / тянет

Данный тест предназначен для диагностики следующих неисправностей:
• Неравномерная загрузка автомобиля
• Давление в шинах
• Силы, действующие со стороны шин
• Затягивание тормоза
• Неправильная регулировка углов установки колес
• Рулевое управление

ТЕСТ A: АВТОМОБИЛЬ УВОДИТ В СТОРОНУ / ТЯНЕТ

Проверки компонентов

Проверка шаровой опоры

1. 1
   Перед проверкой шаровых опор на износ проверьте подшипники ступиц колес. При необходимости установите новый подшипник ступицы колеса. См. раздел 204-01.
2. 2
   ПРИМЕЧАНИЕ: Для получения точных результатов измерений подвеска должна находиться в полностью разжатом положении, а масса автомобиля должна опираться на раму.

   Поднимите и надежно установите автомобиль на раму так, чтобы колеса свободно висели в разжатом положении.

3. 3
   Осмотрите шаровую опору и ее пыльник на наличие повреждений.

   • Если шаровая опора или ее пыльник повреждены, при необходимости установите новую шаровую опору. См. раздел 204-01.
4. 4
   ВНИМАНИЕ: Не используйте инструменты или оборудование для перемещения колесно-шинной сборки или компонентов подвески при проверке относительного перемещения. Возможно повреждение подвески. Использование инструментов или оборудования также вызовет относительное перемещение, которое может не возникать при проверке вручную. Относительное перемещение следует определять только усилием рук.

   Проверьте шаровую опору на относительное перемещение, поочередно потягивая вниз и толкая вверх нижний рычаг руками. Отметьте любое относительное вертикальное перемещение между поворотным кулаком и нижним рычагом в нижней шаровой опоре.

   • Если относительное перемещение не ощущается и не видно, шаровая опора исправна. Не устанавливайте новую шаровую опору.

   • Если обнаружено относительное перемещение, перейдите к шагу 5.
5. 5
   ПРИМЕЧАНИЕ: Для получения точного измерения индикатор часового типа следует установить как можно ближе к вертикальной оси (средней линии) шаровой опоры.

   Чтобы измерить прогиб шаровой опоры, установите подходящий индикатор часового типа с гибкой ножкой между нижним рычагом и поворотным кулаком или пальцем шаровой опоры.

   

6. 6
   Измерьте прогиб шаровой опоры, пока помощник руками толкает нижний рычаг вверх и тянет его вниз.

   • Если прогиб превышает значение технических требований, необходимо установить новую шаровую опору. См. раздел 204-01.

   • Если прогиб соответствует техническим требованиям, дополнительных действий не требуется.

ОБЩИЕ ПРОЦЕДУРЫ

Измерение клиренса (дорожного просвета)

Измерение дорожного просвета спереди

1. 1
   Клиренс = 2 − 3
2. 2
   Измерение 2
3. 3
   Измерение 3

ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что автомобиль стоит на ровной горизонтальной поверхности, а давление в шинах соответствует норме. Бак должен быть полностью заправлен топливом.

1. 1
   Установите подходящий поверочный стол-разметчик (например, Starrett 57D Surface Gauge) на ровную горизонтальную поверхность и отрегулируйте его рычаг так, чтобы острие разметчика находилось в центре переднего болта нижнего рычага.

   • Зафиксируйте стойку в этом положении.
2. 2
   Установив поверочную стойку на ровную горизонтальную поверхность, запишите показание положения стойки (измерение 2).
3. 3
   Установите поверочный стол-разметчик на ту же ровную горизонтальную поверхность и отрегулируйте его рычаг так, чтобы острие разметчика находилось в самой нижней и самой дальней внутренней точке нижней шаровой опоры.

   • Зафиксируйте стойку в этом положении.
4. 4
   Установив поверочную стойку на ровную горизонтальную поверхность, запишите показание положения стойки (измерение 3).
5. 5
   Вычтите измерение 3 из измерения 2, чтобы получить значение переднего клиренса.

   • См. раздел «Технические характеристики» настоящей главы.

Измерение дорожного просвета сзади

1. 1
   Клиренс = 2 − 3
2. 2
   Измерение 2
3. 3
   Измерение 3

ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что автомобиль стоит на ровной горизонтальной поверхности, а давление в шинах соответствует норме. Бак должен быть полностью заправлен топливом.

1. 1
   Измерьте расстояние между ровной горизонтальной поверхностью и центром болта крепления нижнего рычага к подрамнику (измерение 2).
2. 2
   Измерьте расстояние между той же ровной горизонтальной поверхностью и центром болта крепления нижнего рычага к поворотному кулаку (измерение 3).
3. 3
   Вычтите измерение 3 из измерения 2, чтобы получить значение заднего клиренса.

   • См. раздел «Технические характеристики» настоящей главы.

Регулировка развала колес — передняя подвеска

ВНИМАНИЕ: Крепежные детали подвески являются критически важными деталями, влияющими на работу ответственных узлов и систем. Отказ может привести к значительным затратам на ремонт. При замене крепежных деталей подвески используйте деталь с тем же номером или эквивалентную. Не используйте деталь худшего качества или с другой конструкцией. При сборке необходимо соблюдать указанные моменты затяжки, чтобы обеспечить надежную фиксацию этих деталей.

ПРИМЕЧАНИЕ: Перед регулировкой развала колес проверьте давление в шинах. Осмотрите шины на предмет неравномерного износа или повреждений. Осмотрите компоненты передней подвески на износ или повреждения.

1. С помощью оборудования для регулировки углов установки колес и в соответствии с инструкциями производителя измерьте развал передних колес.

ВНИМАНИЕ: Не используйте пневматический или электрический инструмент для снятия гаек тяг стабилизатора поперечной устойчивости. Возможно повреждение шаровых опор или пыльников тяг стабилизатора.

ПРИМЕЧАНИЕ: Чтобы снять гайки тяг стабилизатора, сначала ослабьте их, затем используйте функцию удержания шестигранника, чтобы шаровые опоры тяг стабилизатора не проворачивались при снятии гаек.

1. 1
   Снимите и утилизируйте верхнюю гайку тяги стабилизатора поперечной устойчивости и отсоедините тягу.
2. 2
   Снимите гайки верхней опоры стойки.
3. 3
   ПРИМЕЧАНИЕ: Не поворачивайте опору стойки в положение, отличное от поворота на 180 градусов относительно исходного. Выступ (расположенный на верхней части опоры стойки) должен быть направлен либо внутрь (к двигателю), либо наружу (к крылу).

   Надавите на опору стойки вниз и поверните ее на 180 градусов. При повороте на 180 градусов относительно исходного положения развал изменяется на 0,5 градуса.

4. 4
   Установите гайки верхней опоры стойки.

   • Затяните с моментом 63 Н·м.

ПРИМЕЧАНИЕ: Чтобы установить гайки, используйте функцию удержания шестигранника, чтобы шаровые опоры тяг стабилизатора не проворачивались, пока гайки не будут зафиксированы без зазора. Затем затяните гайки динамометрическим ключом с головкой.

1. 1
   Подсоедините тягу стабилизатора поперечной устойчивости и установите новую верхнюю гайку тяги стабилизатора поперечной устойчивости.

   • Затяните новую гайку моментом 150 Н·м.
2. 2
   Проверьте установку развала и при необходимости отрегулируйте.

Регулировка развала задних колес

ВНИМАНИЕ: Крепеж подвески является критически важным, так как от него зависит работа важных узлов и систем, а при его выходе из строя возможны значительные расходы на ремонт. При необходимости замены устанавливайте новые детали с теми же номерами или эквивалентные детали. Не используйте детали худшего качества или детали с иной конструкцией. При сборке затягивайте крепеж с указанными моментами, чтобы обеспечить надежную фиксацию этих деталей.

ПРИМЕЧАНИЕ: Для регулировки развала заднего колеса верхний рычаг имеет паз в месте соединения с поворотным кулаком. Развал заднего колеса с завода устанавливается при положении поворотного кулака, смещенном максимально внутрь, для максимального отрицательного развала. Если развал отрицательнее, чем указано в спецификации, верхнюю часть поворотного кулака следует сместить наружу, чтобы установить положительный развал заднего колеса.

1. 1
   С помощью стенда развал-схождения и в соответствии с инструкциями изготовителя измерьте задний развал.
2. 2
   Ослабьте гайку крепления верхнего рычага к поворотному кулаку.
3. 3
   Сместите поворотный кулак наружу, чтобы установить положительный развал заднего колеса.
4. 4
   Затяните гайку крепления верхнего рычага к поворотному кулаку моментом 200 Н·м.
5. 5
   Проверьте развал и схождение заднего колеса.

   • При необходимости отрегулируйте.

Регулировка схождения — передние колеса

1. 1
   С помощью стенда для регулировки углов установки колес и в соответствии с инструкциями изготовителя измерьте схождение передних колес.
2. 2
   Запустите двигатель и установите рулевое колесо в центральное положение.
3. 3
   Выключите двигатель и с помощью подходящего фиксатора рулевого колеса зафиксируйте рулевое колесо в положении прямолинейного движения.
4. 4
   Снимите хомуты пыльника рулевого механизма.
5. 5
   Ослабьте гайки.
6. 6
   ПРИМЕЧАНИЕ: Не допускайте скручивания пыльника рулевого механизма при повороте рулевой тяги.

   При необходимости поворачивайте рулевые тяги для регулировки схождения.

7. 7
   Затяните контргайки рулевой тяги моментом 63 Н·м.
8. 8
   Проверьте регулировку схождения и при необходимости отрегулируйте.
9. 9
   Установите хомуты пыльника рулевого механизма.

Регулировка схождения — задние колеса

1. 1
   С помощью стенда для регулировки углов установки колес и в соответствии с инструкциями изготовителя измерьте схождение задних колес.
2. 2
   Запустите двигатель и установите рулевое колесо в центральное положение.
3. 3
   Выключите двигатель и с помощью подходящего фиксатора рулевого колеса зафиксируйте рулевое колесо в положении прямолинейного движения.
4. 4
   Ослабьте контргайки рулевой тяги.
5. 5
   Поворачивайте регулировочный стержень тяги схождения, пока значение схождения не войдет в допуск.
6. 6
   ПРИМЕЧАНИЕ: Не допускайте проворачивания регулировочного стержня при затяжке контргаек.

   Затяните контргайки рулевой тяги моментом 40 Н·м.

7. 7
   Проверьте схождение задних колес и при необходимости отрегулируйте.