Sistema de suspensión - Información general

ESPECIFICACIONES

Especificaciones de alineación

^a Caída total/diferencial = caída izquierda - caída derecha
^b Avance total/diferencial = avance izquierdo - avance derecho

Especificaciones generales

Especificaciones de par de apriete

DESCRIPCIÓN Y FUNCIONAMIENTO

Ángulos de alineación de las ruedas

Caída

Caída (camber) negativa y positiva

La caída es la inclinación vertical de la rueda vista desde el frente. La caída puede ser positiva o negativa y tiene un efecto directo en el desgaste de los neumáticos.

Avance

El avance es la desviación respecto a la vertical de una línea imaginaria trazada entre los puntos de pivote (parte superior del amortiguador y rótula inferior), vista desde el lateral. Las especificaciones de avance de esta sección proporcionan al vehículo las mejores características de estabilidad direccional con carga y en marcha. El ajuste del avance no está relacionado con el desgaste de los neumáticos. El ajuste del avance no es ajustable.

1. 1
   Vertical real
2. 2
   Ángulo de avance positivo
3. 3
   Línea central del amortiguador a la rótula
4. 4
   Línea central del pivote

Una inclinación hacia atrás es positiva (+) y una inclinación hacia delante es negativa (-). El ajuste de avance delantero no es un procedimiento separado en este vehículo. El vehículo tenderá a desviarse/tirar hacia el lado con el avance más bajo.

Convergencia

Convergencia positiva (toe in)

Divergencia negativa (toe out)

El ajuste de convergencia del vehículo afecta el desgaste de los neumáticos y la estabilidad direccional.

Ángulo de empuje incorrecto (desplazamiento lateral)

1. 1
   Línea central del vehículo
2. 2
   Línea central del eje
3. 3
   Ángulo de empuje

El ángulo de empuje incorrecto (también conocido como dogtracking) es la condición en la que el eje trasero no está perpendicular al chasis. Las carreteras con mucho peralte pueden dar la impresión de dogtracking.

Wander

La deriva lateral (wander) es la tendencia del vehículo a requerir correcciones frecuentes e irregulares de la dirección hacia la izquierda y la derecha para mantener una trayectoria recta en una carretera plana.

Shimmy

El shimmy, tal como lo percibe el conductor, son oscilaciones rotacionales grandes y constantes del volante, resultantes de movimientos laterales grandes del conjunto neumático/rueda.

El shimmy suele percibirse cerca de 64 km/h, y puede iniciarse o intensificarse cuando el neumático pasa por baches o irregularidades de la superficie de la carretera.

Nibble

A veces confundido con el shimmy, el nibble es una condición resultante de la interacción del neumático con diversas superficies de la carretera, que el conductor percibe como pequeñas oscilaciones rotacionales del volante.

Mala recuperación/dirección pegajosa

La mala recuperación y la dirección pegajosa describen el retorno deficiente del volante a la posición central después de un giro o de una corrección de dirección.

Deriva/Tirón

El tirón es una sensación de arrastre percibida en las manos sobre el volante, que hay que contrarrestar para mantener el vehículo en línea recta.

El desvío describe lo que hace un vehículo con esta condición cuando se sueltan las manos del volante.

• Un desvío/tirón relacionado con el vehículo en una carretera plana provoca una desviación constante de la trayectoria recta y requiere una corrección constante de la dirección en sentido contrario para contrarrestar el efecto.
• La desviación/tiro puede ser inducida por condiciones externas al vehículo (por ejemplo, viento o peralte de la carretera).

Sensación Deficiente en el Centro

La sensación deficiente en el centro se caracteriza por poca o ninguna acumulación de esfuerzo de giro en el volante cuando este se mueve lentamente de izquierda a derecha en giros muy pequeños alrededor del centro o de la posición de marcha recta (menos de 20 grados de giro del volante). El esfuerzo puede describirse como "plano en el centro".

• Con menos de 20 grados de giro, la mayor parte del esfuerzo de giro que se acumula procede del engrane de los dientes del mecanismo de dirección. En este rango, el volante todavía no se ha girado lo suficiente como para sentir el esfuerzo de las fuerzas autoalineantes en la rueda o en la huella del neumático.
• En el diagnóstico de un problema de conducción, es importante entender la diferencia entre la deriva lateral (wander) y la sensación deficiente en el centro.

DIAGNÓSTICO Y PRUEBAS

Sistema de Suspensión

Material

Inspección y Verificación

1. 1
   Realice una prueba de carretera del vehículo.

   • Si existe alguna preocupación por la alineación de la suspensión o la altura de marcha, VAYA a la tabla de síntomas - Sistema de suspensión.

   • Verifique la queja del cliente realizando una prueba de carretera en una superficie lisa. Si hay vibraciones, VAYA a la tabla de síntomas - NVH.
2. 2
   Inspeccione los neumáticos.

   • Verifique la presión de los neumáticos con todas las cargas normales en el vehículo y los neumáticos en frío. Consulte la etiqueta de certificación del vehículo (VC).

   • Verifique que todos los neumáticos tengan la medida especificada. Consulte la etiqueta VC.

   • Inspeccione los neumáticos en busca de desgaste incorrecto y daños. Instale neumáticos nuevos según sea necesario.
3. 3
   Inspeccione el chasis y la parte inferior de la carrocería.

   • Retire cualquier acumulación excesiva de lodo, suciedad o depósitos del camino en el chasis y en la parte inferior de la carrocería.
4. 4
   Inspeccione si hay equipos de posventa.

   • Verifique si hay modificaciones posventa en la dirección, la suspensión y los componentes de rueda y neumático (como de competición o de servicio pesado). Las especificaciones indicadas en este manual no aplican a vehículos equipados con equipos de posventa.

Mecánico

• Componentes de suspensión delanteros o traseros
• Sujetador(es) de la suspensión
• Uso incorrecto de resorte
• Muelle(s)
• Amortiguador(es)
• Puntal(es)
• Buje(s) de suspensión
• Componentes del sistema de dirección
• Cojinete de rueda y maza(s) de rueda
• Piezas no OEM o modificaciones

1. 1
   Si se encuentra una causa evidente de la condición observada o reportada, corríjala (si es posible) antes de continuar con el siguiente paso.
2. 2
   Si la falla no es evidente a simple vista, VAYA a Tabla de síntomas - Sistema de suspensión o VAYA a Tabla de síntomas - NVH.

Tabla de síntomas - Sistema de suspensión

Tabla de síntomas - NVH

NOTA: Los síntomas de NVH deben identificarse con las herramientas de diagnóstico disponibles. Para obtener una lista de estas herramientas, una explicación de su uso y un glosario de términos comunes, consulte la Sección 100-04. Dado que cualquiera de varios sistemas puede ser la causa de un síntoma, puede ser necesario usar un proceso de diagnóstico por eliminación para determinar el sistema responsable. Si este no es el sistema causante del síntoma, consulte nuevamente la Sección 100-04 para el siguiente sistema más probable y continúe con el diagnóstico.

Pruebas de diagnóstico puntual

Prueba específica A: El vehículo se desvía/jala

Esta prueba específica está diseñada para diagnosticar lo siguiente:
• Vehículo con carga desigual
• Presión de los neumáticos
• Fuerzas de los neumáticos
• Arrastre de frenos
• Alineación incorrecta del vehículo
• Sistema de dirección

PRUEBA ESPECÍFICA A: EL VEHÍCULO SE DESVÍA/JALA

Pruebas de componentes

Inspección de la rótula

1. 1
   Antes de inspeccionar las rótulas por desgaste, inspeccione los cojinetes de las ruedas. Instale un cojinete de rueda nuevo según sea necesario. Consulte la Sección 204-01.
2. 2
   NOTA: Para obtener mediciones precisas, la suspensión debe estar en rebote total con el peso del vehículo soportado por el bastidor.

   Levante y sostenga el vehículo por el bastidor para que las ruedas cuelguen en la posición de rebote.

3. 3
   Inspeccione la rótula y su guardapolvo por daños.

   • Si la rótula o su guardapolvo está dañado, instale una rótula nueva según sea necesario. Consulte la Sección 204-01.
4. 4
   AVISO: No use herramientas ni equipos para mover el conjunto de rueda y neumático ni los componentes de la suspensión mientras verifica el movimiento relativo. Puede producirse daño en la suspensión. El uso de herramientas o equipos también creará un movimiento relativo que puede no existir cuando se usa la fuerza de la mano. El movimiento relativo debe medirse solo con la fuerza de la mano.

   Inspeccione la rótula por movimiento relativo tirando hacia abajo y empujando hacia arriba alternadamente la horquilla inferior con la mano. Observe cualquier movimiento vertical relativo entre la mangueta y el brazo inferior en la rótula inferior.

   • Si no se siente ni se ve movimiento relativo, la rótula está en buen estado. No instale una rótula nueva.

   • Si se encuentra movimiento relativo, continúe con el Paso 5.
5. 5
   NOTA: Para obtener una medición precisa, el indicador de carátula debe alinearse lo más cerca posible con el eje vertical (línea central) de la rótula.

   Para medir la deflexión de la rótula, instale un indicador de carátula adecuado con brazo flexible entre el brazo de control inferior y la mangueta o el espárrago de la rótula.

   

6. 6
   Mida la deflexión de la rótula mientras un asistente empuja hacia arriba y jala hacia abajo el brazo de control inferior con la mano.

   • Si la deflexión excede la especificación, debe instalarse una rótula nueva. Consulte la Sección 204-01.

   • Si la deflexión cumple con la especificación, no se requiere ninguna acción adicional.

PROCEDIMIENTOS GENERALES

Medición de la altura de marcha

Medición de la altura de marcha delantera

1. 1
   Altura de marcha = 2 - 3
2. 2
   Medición 2
3. 3
   Medición 3

NOTA: Asegúrese de que el vehículo esté colocado sobre una superficie plana y nivelada y que los neumáticos estén inflados a la presión correcta. El vehículo debe tener el tanque de combustible lleno.

1. 1
   Coloque un calibrador de superficie adecuado (como el Starrett 57D Surface Gauge) sobre una superficie plana y nivelada, y ajuste el brazo del calibrador hasta que la punta de trazado quede ubicada en el centro del perno delantero del brazo inferior.

   • Bloquee el calibre de superficie en esta posición.
2. 2
   Con el calibre de superficie colocado sobre una superficie plana y nivelada, registre la medida de la posición del calibre de superficie (medición 2).
3. 3
   Coloque el calibrador de superficie sobre la misma superficie plana y nivelada y ajuste el brazo del calibrador hasta que la punta de trazado quede ubicada en el punto más bajo y más alejado hacia el interior de la rótula inferior.

   • Bloquee el calibre de superficie en esta posición.
4. 4
   Con el calibre de superficie colocado sobre una superficie plana y nivelada, registre la medida de la posición del calibre de superficie (medición 3).
5. 5
   Reste la medición 3 de la medición 2 para obtener la altura de marcha delantera.

   • Consulte las Especificaciones en esta sección.

Medición de la altura de marcha trasera

1. 1
   Altura de marcha = 2 - 3
2. 2
   Medición 2
3. 3
   Medición 3

NOTA: Asegúrese de que el vehículo esté colocado sobre una superficie plana y nivelada y que los neumáticos estén inflados a la presión correcta. El vehículo debe tener el tanque de combustible lleno.

1. 1
   Mida la distancia entre la superficie plana y nivelada y el centro del perno del brazo de control inferior al subchasis (medida 2).
2. 2
   Mida la distancia entre la misma superficie plana y nivelada y el centro del perno del brazo inferior a la mangueta (medida 3).
3. 3
   Reste la medición 3 de la medición 2 para obtener la altura de marcha trasera.

   • Consulte las Especificaciones en esta sección.

Ajuste de la caída - Delantera

AVISO: Los sujetadores de la suspensión son piezas críticas que afectan el desempeño de componentes y sistemas vitales. Una falla puede generar gastos de servicio importantes. Al reemplazar sujetadores de la suspensión, use el mismo número de pieza o un número de pieza equivalente. No use una pieza de reemplazo de menor calidad ni de diseño sustituto. Durante el reensamblaje deben usarse los valores de torque especificados para asegurar la correcta retención de estas piezas.

NOTA: Antes de realizar un ajuste de caída, verifique que los neumáticos tengan la presión correcta. Inspeccione los neumáticos por desgaste o daños incorrectos. Inspeccione los componentes de la suspensión delantera por desgaste o daños.

1. Usando el equipo de alineación y las instrucciones del fabricante, mida la caída delantera.

AVISO: No use herramientas neumáticas para retirar las tuercas de la biela de la barra estabilizadora. Pueden dañarse las rótulas o los guardapolvos de la biela de la barra estabilizadora.

NOTA: Para retirar las tuercas de la biela de la barra estabilizadora, primero afloje las tuercas y luego use la función de sujeción hexagonal para evitar que las rótulas de la biela de la barra estabilizadora giren mientras se retiran las tuercas.

1. 1
   Retire y deseche la tuerca superior de la biela de la barra estabilizadora y desconecte la biela de la barra estabilizadora.
2. 2
   Retire las tuercas superiores del soporte del puntal.
3. 3
   NOTA: No gire el soporte del puntal a una posición distinta de 180 grados respecto de su posición original; la muesca (ubicada en la parte superior del soporte del puntal) debe apuntar hacia el interior (hacia el motor) o hacia el exterior (hacia el guardabarros).

   Empuje el soporte del puntal hacia abajo y gírelo 180 grados. Al girarlo 180 grados desde la posición original, la caída cambia 0,5 grados.

4. 4
   Instale las tuercas superiores del soporte del puntal.

   • Apriete a 63 N·m.

NOTA: Para instalar las tuercas, use la función de sujeción hexagonal para evitar que las rótulas de la biela giren mientras se instalan las tuercas hasta quedar ajustadas. Finalmente, apriete las tuercas con un dado y una llave dinamométrica.

1. 1
   Conecte la biela de la barra estabilizadora e instale una tuerca superior nueva de la biela de la barra estabilizadora.

   • Apriete la tuerca nueva a 150 N·m.
2. 2
   Vuelva a comprobar los ajustes de caída y ajústelos si es necesario.

Ajuste de la caída - Trasera

AVISO: Los elementos de fijación de la suspensión son piezas críticas, ya que afectan al funcionamiento de componentes y sistemas vitales, y su fallo puede generar costes de servicio elevados. Si es necesario reemplazarlas, las piezas nuevas deben instalarse con los mismos números de pieza o con una pieza equivalente. No utilice una pieza de reemplazo de menor calidad o de diseño sustituto. Durante el montaje, apriete los valores de par especificados para garantizar la correcta retención de estas piezas.

NOTA: Para permitir el ajuste de la caída trasera, el brazo superior tiene una ranura en la unión brazo superior-mangueta de rueda. La caída trasera se ajusta de fábrica con la mangueta de rueda empujada hacia el interior para obtener la caída negativa máxima. Si la caída es más negativa que la especificada, la parte superior de la mangueta de rueda debe colocarse hacia el exterior para ajustar la caída trasera a la posición positiva.

1. 1
   Utilizando el equipo de alineación y las instrucciones del fabricante, mida la caída trasera.
2. 2
   Afloje la tuerca de la unión brazo superior-mangueta de rueda.
3. 3
   Coloque la mangueta de rueda hacia el exterior para ajustar la caída trasera a la posición de caída positiva.
4. 4
   Apriete la tuerca de la unión brazo superior-mangueta de rueda a 200 N·m.
5. 5
   Vuelva a comprobar la caída y la convergencia traseras.

   • Ajuste si es necesario.

Ajuste de convergencia - Delantero

1. 1
   Usando el equipo de alineación y las instrucciones del fabricante, mida la convergencia delantera.
2. 2
   Arranque el motor y centre el volante.
3. 3
   Apague el motor y, usando un dispositivo adecuado para sujetar el volante, bloquee el volante en la posición de marcha recta.
4. 4
   Retire las abrazaderas del fuelle de la caja de dirección.
5. 5
   Afloje las tuercas.
6. 6
   NOTA: No permita que el fuelle de la caja de dirección se retuerza al girar la barra de acoplamiento.

   Gire las barras de dirección según sea necesario para ajustar la convergencia.

7. 7
   Apriete las contratuercas de la barra de acoplamiento a 63 N·m.
8. 8
   Vuelva a comprobar los ajustes de convergencia y ajústelos si es necesario.
9. 9
   Instale las abrazaderas del fuelle de la caja de dirección.

Ajuste de convergencia - Trasero

1. 1
   Usando el equipo de alineación y las instrucciones del fabricante, mida la convergencia trasera.
2. 2
   Arranque el motor y centre el volante.
3. 3
   Apague el motor y, usando un dispositivo adecuado para sujetar el volante, bloquee el volante en la posición de marcha recta.
4. 4
   Afloje las contratuercas de la barra de acoplamiento.
5. 5
   Gire la varilla de ajuste de la barra de convergencia hasta que el ajuste de convergencia esté dentro de las especificaciones.
6. 6
   NOTA: No permita que la varilla de ajuste gire mientras aprieta las contratuercas.

   Apriete las contratuercas de la barra de acoplamiento a 40 N·m.

7. 7
   Vuelva a comprobar la convergencia trasera y ajústela si es necesario.