Sistema di sospensione - Informazioni generali

SPECIFICHE

Specifiche di allineamento

^a Campanatura totale/differenziale = Campanatura SX - Campanatura DX
^b Incidenza totale/differenziale = Incidenza SX - Incidenza DX

Specifiche generali

Specifiche di coppia

DESCRIZIONE E FUNZIONAMENTO

Angoli di allineamento delle ruote

Campanatura

Campanatura negativa e positiva

La campanatura è l'inclinazione verticale della ruota vista frontalmente. La campanatura può essere positiva o negativa e ha un effetto diretto sull'usura dei pneumatici.

Incidenza

L'incidenza è lo scostamento dalla verticale di una linea immaginaria tracciata tra i punti di perno (sommità del puntone e giunto sferico inferiore), vista di lato. I valori di incidenza indicati in questa sezione garantiscono al veicolo le migliori caratteristiche di stabilità direzionale a pieno carico e in marcia. L'incidenza non è correlata all'usura dei pneumatici e non è regolabile.

1. 1
   Verticale reale
2. 2
   Angolo di incidenza positivo
3. 3
   Linea di mezzeria ammortizzatore-giunto sferico
4. 4
   Asse centrale del perno

Un'inclinazione all'indietro è positiva (+) e un'inclinazione in avanti è negativa (-). La regolazione dell'incidenza anteriore non è una procedura separata su questo veicolo. Il veicolo tenderà a deviare/tirare verso il lato con l'incidenza più bassa.

Convergenza

Convergenza positiva (convergenza)

Divergenza negativa (divergenza)

L'impostazione della convergenza del veicolo influisce sull'usura dei pneumatici e sulla stabilità direzionale.

Angolo di spinta errato (Dogtracking)

1. 1
   Linea di mezzeria del veicolo
2. 2
   Asse centrale del ponte
3. 3
   Angolo di spinta

Un angolo di spinta errato (noto anche come dogtracking) è la condizione in cui l'asse posteriore non è perpendicolare al telaio. Le strade fortemente bombate possono dare l'illusione di dogtracking.

Deriva (wander)

La deriva longitudinale è la tendenza del veicolo a richiedere frequenti correzioni casuali dello sterzo a sinistra e a destra per mantenere una traiettoria rettilinea su una strada piana.

Shimmy

Lo shimmy, come percepito dal conducente, consiste in oscillazioni rotatorie ampie e costanti del volante, risultanti da ampi movimenti laterali di pneumatico/ruota.

Lo shimmy si verifica di solito a 64 km/h e può iniziare o amplificarsi quando il pneumatico incontra buche o irregolarità del fondo stradale.

Nibble

Talvolta confuso con lo shimmy, il nibble è una condizione risultante dall'interazione del pneumatico con diverse superfici stradali, percepita dal conducente come piccole oscillazioni rotatorie del volante.

Ritorno insufficiente/sterzo duro

Il ritorno scarso e lo sterzo impuntato descrivono il ritorno insufficiente del volante in posizione centrale dopo una curva o una correzione di sterzata.

Deriva/Tiro (pull)

La trazione è una sensazione di strattone avvertita dalle mani sul volante, che deve essere contrastata per mantenere il veicolo in marcia rettilinea.

La deriva descrive ciò che fa un veicolo con questa condizione quando le mani sono staccate dal volante.

• Una deriva/trazione dovuta al veicolo su strada piana causa una deviazione costante dalla traiettoria rettilinea e richiede un'azione costante sullo sterzo in direzione opposta per contrastarne l'effetto.
• La deriva/trazione può essere indotta da condizioni esterne al veicolo (ad esempio vento o bombatura stradale).

Scarsa sensibilità al centro

La scarsa sensazione di centraggio si manifesta con un accumulo minimo o nullo della forza di sterzata percepita sul volante quando la ruota viene fatta oscillare lentamente a sinistra e a destra con sterzate molto piccole intorno al centro o alla posizione di marcia rettilinea (sotto i 20 gradi di rotazione del volante). La forza può essere descritta come "piatta al centro".

• Con una rotazione inferiore a 20 gradi, la maggior parte della forza di sterzata che si accumula deriva dall'ingranamento dei denti nel meccanismo di sterzo. In questo intervallo, il volante non è ancora ruotato abbastanza da percepire la forza delle forze autoallineanti sulla ruota o sull'impronta del pneumatico.
• Nella diagnosi di un problema di guidabilità è importante comprendere la differenza tra deriva longitudinale e scarsa sensazione di centraggio.

DIAGNOSI E PROVE

Sistema di sospensione

Materiale

Ispezione e verifica

1. 1
   Eseguire una prova su strada del veicolo.

   • In presenza di problemi di allineamento della sospensione o di altezza da terra, PASSARE alla Tabella sintomi - Sistema di sospensione.

   • Verificare il problema segnalato dal cliente effettuando una prova su strada su un fondo liscio. In presenza di vibrazioni, PASSARE alla Tabella sintomi - NVH.
2. 2
   Ispezionare i pneumatici.

   • Controllare la pressione dei pneumatici con tutti i carichi normali a bordo del veicolo e pneumatici a freddo. Consultare l'etichetta di certificazione del veicolo (VC).

   • Verificare che tutti i pneumatici abbiano le dimensioni specificate. Consultare l'etichetta VC.

   • Ispezionare i pneumatici per verificare usura anomala e danni. Installare pneumatici nuovi se necessario.
3. 3
   Ispezionare il telaio e il sottoscocca.

   • Rimuovere ogni eccessivo accumulo di fango, sporco o depositi stradali dal telaio e dal sottoscocca.
4. 4
   Verificare la presenza di equipaggiamenti aftermarket.

   • Verificare la presenza di modifiche aftermarket allo sterzo, alle sospensioni e ai componenti di ruote e pneumatici (ad esempio da competizione o per uso gravoso). Le specifiche riportate nel presente manuale non si applicano ai veicoli dotati di equipaggiamento aftermarket.

Meccanico

• Componenti della sospensione anteriore o posteriore
• Fissaggi della sospensione
• Utilizzo di molle non corrette
• Molla/e
• Ammortizzatore/i
• Gambe/a ammortizzata/e
• Boccola/e della sospensione
• Componenti del sistema di sterzo
• Cuscinetto/i della ruota e mozzo/i della ruota
• Ricambi non OEM o modifiche

1. 1
   Se viene individuata una causa evidente della condizione osservata o segnalata, correggere la causa (se possibile) prima di passare al passo successivo.
2. 2
   Se il guasto non è evidente a vista, CONSULTARE la Tabella dei sintomi - Sistema di sospensione oppure CONSULTARE la Tabella dei sintomi - NVH.

Tabella dei sintomi - Sistema di sospensione

Tabella dei sintomi - NVH

NOTA: I sintomi NVH devono essere identificati utilizzando gli strumenti diagnostici disponibili. Per un elenco di tali strumenti, una spiegazione del loro utilizzo e un glossario dei termini comuni, consultare la Sezione 100-04. Poiché qualsiasi sistema potrebbe essere la causa di un sintomo, può essere necessario ricorrere a un approccio diagnostico per esclusione per individuare il sistema responsabile. Se questo non è il sistema causa del sintomo, tornare alla Sezione 100-04 per il sistema successivo più probabile e proseguire con la diagnosi.

Test diagnostici dettagliati

Test diagnostico A: Il veicolo devia/tira

Questo test diagnostico è destinato a diagnosticare quanto segue:
• Veicolo caricato in modo non uniforme
• Pressione dei pneumatici
• Forze degli pneumatici
• Trascinamento dei freni
• Convergenza/allineamento del veicolo non corretto
• Sistema di sterzo

TEST DIAGNOSTICO A: IL VEICOLO DEVIA/TIRA

Prove sui componenti

Verifica dello snodo sferico

1. 1
   Prima di controllare l'usura dei giunti sferici, controllare i cuscinetti delle ruote. Installare un nuovo cuscinetto della ruota, se necessario. Consultare la Sezione 204-01.
2. 2
   NOTA: Per ottenere misurazioni accurate, la sospensione deve essere in massima estensione (rebound) con il peso del veicolo sostenuto dal telaio.

   Sollevare e sostenere il veicolo dal telaio in modo che le ruote pendano nella posizione di estensione massima.

3. 3
   Controllare il giunto sferico e il suo soffietto per verificare la presenza di danni.

   • Se il giunto sferico o il suo soffietto sono danneggiati, installare un nuovo giunto sferico, se necessario. Consultare la Sezione 204-01.
4. 4
   AVVISO: Non utilizzare utensili o attrezzature per spostare il gruppo ruota e pneumatico o i componenti della sospensione durante il controllo del gioco relativo. Possono verificarsi danni alla sospensione. L'uso di utensili o attrezzature creerà anche un movimento relativo che potrebbe non esistere quando si usa la forza manuale. Il movimento relativo deve essere misurato solo con la forza manuale.

   Controllare il giunto sferico per verificare il gioco relativo tirando verso il basso e spingendo verso l'alto alternativamente il braccio di controllo inferiore con la mano. Annotare qualsiasi movimento verticale relativo tra il fuso a snodo e il braccio inferiore in corrispondenza del giunto sferico inferiore.

   • Se non si avverte né si vede alcun movimento relativo, il giunto sferico è in buone condizioni. Non installare un nuovo giunto sferico.

   • Se viene rilevato un movimento relativo, proseguire con il Passo 5.
5. 5
   NOTA: Per ottenere una misurazione accurata, il comparatore deve essere allineato il più possibile con l'asse verticale (linea di mezzeria) del giunto sferico.

   Per misurare la deflessione del giunto sferico, fissare un comparatore idoneo con braccio flessibile tra il braccio di controllo inferiore e il fuso a snodo o il perno del giunto sferico.

   

6. 6
   Misurare la deflessione del giunto sferico mentre un assistente spinge verso l'alto e tira verso il basso il braccio di controllo inferiore, a mano.

   • Se la deflessione supera le specifiche, è necessario installare un nuovo giunto sferico. Consultare la Sezione 204-01.

   • Se la deflessione rientra nelle specifiche, non è necessaria alcuna ulteriore azione.

PROCEDURE GENERALI

Misurazione dell'altezza da terra

Misurazione dell'altezza da terra anteriore

1. 1
   Altezza da terra = 2 - 3
2. 2
   Misura 2
3. 3
   Misura 3

NOTA: Assicurarsi che il veicolo sia posizionato su una superficie piana e livellata e che i pneumatici siano gonfiati alla pressione corretta. Il veicolo deve avere il serbatoio del carburante pieno.

1. 1
   Posizionare un calibro di superficie idoneo (ad esempio Starrett 57D Surface Gauge) su una superficie piana e livellata, regolare il braccio del calibro finché la punta di tracciatura non si trova al centro del bullone anteriore del braccio inferiore.

   • Bloccare il comparatore di superficie in questa posizione.
2. 2
   Con il comparatore di superficie posizionato su una superficie piana e livellata, registrare la misura della posizione del comparatore (misura 2).
3. 3
   Posizionare il calibro di superficie sulla stessa superficie piana e livellata e regolare il braccio del calibro finché la punta di tracciatura non si trova nel punto più basso e più interno del giunto sferico inferiore.

   • Bloccare il comparatore di superficie in questa posizione.
4. 4
   Con il comparatore di superficie posizionato su una superficie piana e livellata, registrare la misura della posizione del comparatore (misura 3).
5. 5
   Sottrarre la misura 3 dalla misura 2 per ottenere l'altezza da terra anteriore.

   • Consultare le Specifiche in questa sezione.

Misurazione dell'altezza da terra posteriore

1. 1
   Altezza da terra = 2 - 3
2. 2
   Misura 2
3. 3
   Misura 3

NOTA: Assicurarsi che il veicolo sia posizionato su una superficie piana e livellata e che i pneumatici siano gonfiati alla pressione corretta. Il veicolo deve avere il serbatoio del carburante pieno.

1. 1
   Misurare la distanza tra la superficie piana e livellata e il centro del bullone del braccio di controllo inferiore sul sottotelaio (misura 2).
2. 2
   Misurare la distanza tra la stessa superficie piana e livellata e il centro del bullone del braccio inferiore sul fuso a snodo (misura 3).
3. 3
   Sottrarre la misura 3 dalla misura 2 per ottenere l'altezza da terra posteriore.

   • Consultare le Specifiche in questa sezione.

Regolazione della campanatura - Anteriore

AVVISO: Le viti di fissaggio della sospensione sono componenti critici che influiscono sulle prestazioni di componenti e sistemi vitali. Un guasto può comportare costi di assistenza elevati. Quando si sostituiscono le viti di fissaggio della sospensione, utilizzare lo stesso numero di parte o un numero di parte equivalente. Non utilizzare un ricambio di qualità inferiore o di design sostitutivo. Durante il rimontaggio, i valori di coppia devono essere applicati come specificato per garantire il corretto serraggio di queste parti.

NOTA: Prima di eseguire una regolazione della campanatura, controllare che la pressione dei pneumatici sia corretta. Controllare i pneumatici per verificare la presenza di usura anomala o danni. Controllare i componenti della sospensione anteriore per verificare la presenza di usura o danni.

1. Utilizzando l'apparecchiatura per la convergenza e le istruzioni del costruttore, misurare la campanatura anteriore.

AVVISO: Non utilizzare utensili a batteria per rimuovere i dadi del collegamento della barra stabilizzatrice. Possono verificarsi danni ai giunti sferici o ai soffietti del collegamento della barra stabilizzatrice.

NOTA: Per rimuovere i dadi del collegamento della barra stabilizzatrice, allentare prima i dadi, quindi utilizzare la funzione di trattenuta esagonale per impedire ai giunti sferici del collegamento della barra stabilizzatrice di ruotare durante la rimozione dei dadi.

1. 1
   Rimuovere e scartare il dado superiore del collegamento della barra stabilizzatrice e scollegare il collegamento della barra stabilizzatrice.
2. 2
   Rimuovere i dadi superiori di fissaggio della gamba ammortizzata.
3. 3
   NOTA: Non ruotare il supporto superiore della gamba ammortizzata in una posizione diversa da 180 gradi rispetto a quella originale; la tacca (situata sulla parte superiore del supporto) deve essere rivolta verso l'interno (verso il motore) o verso l'esterno (verso il parafango).

   Spingere il supporto della gamba verso il basso e ruotarlo di 180 gradi. Quando ruotato di 180 gradi rispetto alla posizione originale, la campanatura cambia di 0,5 gradi.

4. 4
   Installare i dadi superiori di fissaggio della gamba ammortizzata.

   • Serrare a 63 N·m.

NOTA: Per installare i dadi, utilizzare la funzione di trattenuta esagonale per impedire ai giunti sferici del collegamento della barra stabilizzatrice di ruotare durante l'installazione dei dadi fino a serraggio a battuta. Infine, serrare i dadi utilizzando una chiave a bussola e una chiave dinamometrica.

1. 1
   Collegare il collegamento della barra stabilizzatrice e installare un nuovo dado superiore del collegamento della barra stabilizzatrice.

   • Serrare il nuovo dado a 150 N·m.
2. 2
   Ricontrollare le regolazioni dell'angolo di campanatura e regolare se necessario.

Regolazione della campanatura - posteriore

AVVISO: I bulloni di fissaggio delle sospensioni sono componenti critici, perché influiscono sulle prestazioni di componenti e sistemi vitali e il loro guasto può comportare costi di assistenza elevati. Se è necessaria la sostituzione, installare nuovi componenti con lo stesso numero di parte o un componente equivalente. Non utilizzare un ricambio di qualità inferiore o con un disegno diverso. Durante il rimontaggio, applicare i valori di coppia specificati per garantire il corretto serraggio di questi componenti.

NOTA: Per consentire la regolazione della campanatura posteriore, il braccio superiore presenta un foro asolato nel punto di giunzione tra braccio superiore e fusello. La campanatura posteriore viene regolata in fabbrica con il fusello spinto verso l'interno per la massima campanatura negativa. Se la campanatura è più negativa rispetto alle specifiche, posizionare la parte superiore del fusello verso l'esterno per regolare la campanatura posteriore su un valore positivo.

1. 1
   Utilizzando l'apparecchiatura per la geometria e le istruzioni del costruttore, misurare la campanatura posteriore.
2. 2
   Allentare il dado di fissaggio del braccio superiore al fusello.
3. 3
   Posizionare il fusello verso l'esterno per regolare la campanatura posteriore sul valore di campanatura positiva.
4. 4
   Serrare il dado di fissaggio del braccio superiore al fusello a 200 N·m.
5. 5
   Ricontrollare la campanatura e la convergenza posteriori.

   • Regolare se necessario.

Regolazione della convergenza - Anteriore

1. 1
   Utilizzando l'apparecchiatura di allineamento e le istruzioni del costruttore, misurare la convergenza anteriore.
2. 2
   Avviare il motore e centrare il volante.
3. 3
   Spegnere il motore e, utilizzando un dispositivo idoneo di bloccaggio del volante, bloccare il volante in posizione di marcia in linea retta.
4. 4
   Rimuovere le fascette del soffietto della scatola dello sterzo.
5. 5
   Allentare i dadi.
6. 6
   NOTA: Non permettere al soffietto della scatola dello sterzo di torcersi quando si ruota il tirante.

   Ruotare i tiranti secondo necessità per regolare la convergenza.

7. 7
   Serrare i controdadi del tirante a 63 N·m.
8. 8
   Ricontrollare le regolazioni della convergenza e regolare se necessario.
9. 9
   Installare le fascette del soffietto della scatola dello sterzo.

Regolazione della convergenza - Posteriore

1. 1
   Utilizzando l'apparecchiatura di allineamento e le istruzioni del costruttore, misurare la convergenza posteriore.
2. 2
   Avviare il motore e centrare il volante.
3. 3
   Spegnere il motore e, utilizzando un dispositivo idoneo di bloccaggio del volante, bloccare il volante in posizione di marcia in linea retta.
4. 4
   Allentare i controdadi del tirante.
5. 5
   Ruotare l'asta di regolazione del tirante di convergenza finché la convergenza non rientra nelle specifiche.
6. 6
   NOTA: Non permettere all'asta di regolazione di ruotare durante il serraggio dei controdadi.

   Serrare i controdadi del tirante a 40 N·m.

7. 7
   Ricontrollare la convergenza posteriore e regolare se necessario.