Système d'allumage

GÉNÉRALITÉS

Le système d'allumage produit l'étincelle qui enflamme le mélange air-carburant. À cet effet, dans les bobines d'allumage, la tension de la batterie de 12 V est transformée en 30 000 V.

Le système d'allumage du moteur à essence fait partie du système de gestion moteur. Le moment d'allumage est déterminé par le système de gestion moteur. Pour cela, le calculateur moteur s'appuie sur le champ de caractéristiques d'allumage et utilise en outre les signaux de divers capteurs. La synchronisation du système d'allumage est assurée par les signaux du capteur Hall ou du capteur impulsionnel situé sur l'arbre à cames ou le vilebrequin.

La régulation antidétonante permet un fonctionnement économique du moteur à taux de compression élevé. À cet effet, les capteurs de cliquetis transmettent des signaux au calculateur moteur, qui, si nécessaire, retarde le moment d'allumage.

Système d'allumage direct

La répartition de la haute tension d'allumage vers les différentes bougies est assurée par des éléments électroniques, qui remplacent le distributeur d'allumage mécanique.

Les composants du système d'allumage ne s'usent pas et ne nécessitent pas d'entretien. Seules les bougies d'allumage doivent être remplacées lors de l'entretien.

Lors des travaux sur le système d'allumage électronique, respecter les consignes de sécurité figurant au début de ce chapitre afin d'éviter les blessures et les dommages au système.

Emplacement des bobines d'allumage :

Moteurs jusqu'à 125 L ch : le système d'allumage comporte 2 bougies par bobine. Les deux bobines d'allumage sont fixées ensemble dans un même boîtier sur la culasse. Sur le moteur 1.8 L/125 L ch et le moteur 1.6 L, un étage de sortie de puissance est en outre logé dans le boîtier des bobines d'allumage.

Moteurs turbocompressés 1.8 L : 4 bobines d'allumage montées directement sur les bougies.