Contrôles du système d'allumage et d'injection

GÉNÉRALITÉS

Contrôle général du système d'allumage

Pour une recherche et un dépannage systématiques des défauts, des instruments spéciaux sont nécessaires. Ces instruments se trouvent généralement dans les ateliers spécialisés. C'est pourquoi seuls les contrôles de base sont décrits ici :

PROCÉDURE

1. Vérifier la tension et l'état de charge de la batterie, en se reportant à la sous-section Contrôle de la batterie.

2. Contrôler tous les fusibles.

3. Débrancher puis rebrancher tous les connecteurs électriques liés à la gestion électronique du moteur. Vérifier la position des connecteurs et la fixation des câbles dans le compartiment moteur.

4. Vérifier la fixation des masses.

5. Contrôler l'étanchéité des flexibles et des conduites. Prêter

ATTENTION

attention aux dommages des flexibles. Resserrer les raccords mal assemblés.

6. Contrôler la bonne fixation de tous les câbles haute tension. Un isolant endommagé peut provoquer un claquage de l'étincelle vers la masse.

7. Sur la face interne du couvercle du distributeur du moteur de cylindrée 1.6 L, des fuites de haute tension peuvent se produire. Elles peuvent être détectées par de fines lignes noires entre les contacts.

8. Pour vérifier si la tension ou le courant est fourni au système d'allumage, suivre les recommandations ci-dessous, mais noter que la présence de courant ne signifie pas nécessairement la présence d'une tension suffisante. Contrôle de l'alimentation en courant

Un voltmètre est nécessaire pour le contrôle :

Tout d'abord, contrôler le fusible correspondant (n° 32). Moteurs 1.6 L

9. Débranchez le connecteur de l'étage de sortie du système d'allumage à côté de la bobine d'allumage.

10. Branchez le voltmètre entre la borne 1 (positive) et la borne 3 (masse).

11. Mettez le contact d'allumage et vérifiez que le voltmètre indique une tension proche de celle de la batterie. Si ce n'est pas le cas, vérifiez le câble jusqu'au contacteur d'allumage. Moteur 1.8 L sans turbocompresseur

12. Retirez le capot au centre du moteur et débranchez le connecteur de l'étage de sortie (final).

13. Branchez le voltmètre à la borne centrale 4a et à la « masse ». Mettez le contact d'allumage. La tension doit être à peu près égale à celle de la batterie. Si ce n'est pas le cas, vérifiez le câble jusqu'au contacteur d'allumage. Moteur 1.8 L avec turbocompresseur

14. Procédez de la même manière, la seule différence étant que le voltmètre doit être branché entre la borne du fil noir (bleu) et celle du fil marron (jaune). Les résultats des mesures doivent être identiques à ceux d'un moteur sans turbocompresseur. Contrôle de la (des) bobine(s) d'allumage

Les opérations à effectuer diffèrent selon le moteur. Moteur 1.6 L

15. Commencez par contrôler l'aspect extérieur de la bobine d'allumage. Une bobine grillée peut présenter une masse de remplissage fondue.

16. Un ohmmètre capable de mesurer des résistances élevées est nécessaire.

17. Coupez le contact d'allumage et débranchez le fil du connecteur.

18. Mesurez à l'ohmmètre la résistance entre les bornes 1 et

15. Mesurez la résistance du primaire, qui doit être de 0,5 à 1,5 Ω.

19. Branchez l'ohmmètre entre les bornes 15 et

4. La résistance mesurée du secondaire doit être de 5 à 9 kΩ.

20. Si les valeurs de résistance mesurées ne correspondent pas aux valeurs indiquées, remplacez la bobine d'allumage. Vous pouvez également faire contrôler la bobine d'allumage en atelier. Moteur 1.8 L sans turbocompresseur

Sur ce moteur, les bobines d'allumage et l'étage de sortie sont reliés entre eux. Seul un contrôle sommaire est possible, en supposant que la tension est appliquée (capot moteur retiré) :

21. Débranchez tous les connecteurs des injecteurs.

22. Débranchez le connecteur de l'étage de sortie et reliez une lampe témoin à l'une des bornes extérieures et à la « masse ». Faites tourner le moteur au démarreur et vérifiez que la lampe clignote.

23. Effectuez le même contrôle sur l'autre borne. La lampe doit de nouveau clignoter.

24. Si la lampe ne clignote pas, le défaut peut provenir des éléments suivants :

– Connexions des fils ; – Calculateur ; – Capteurs.

25. Pour remplacer une pièce, faites contrôler le système en atelier afin d'en déterminer la cause exacte. Moteur 1.8 L avec turbocompresseur

Sur ce moteur, contrôlez à nouveau les bobines d'allumage (le contrôle de l'étage de sortie s'effectue séparément).

26. Débranchez tous les connecteurs des injecteurs. Si le contrôle de l'alimentation en courant et en tension montre qu'une bougie ne fonctionne pas, intervertissez les bobines d'allumage. Si l'étincelle apparaît sur l'autre bougie, la bobine est défectueuse. Pour en être certain, raccordez la bougie à l'autre bobine, car la bougie peut également être défectueuse.

27. Si le résultat est toujours négatif, débranchez le connecteur du cylindre concerné et mesurez la tension entre les bornes. Pour cela, branchez le voltmètre entre les deux bornes extérieures du connecteur et mettez le contact d'allumage. Le voltmètre doit indiquer la tension de la batterie. Si ce n'est pas le cas, le circuit d'alimentation du connecteur est interrompu.

28. Branchez la lampe témoin aux bornes 2 et 3 du connecteur, mettez le contact d'allumage et actionnez le démarreur. Si la lampe ne clignote pas, faites contrôler l'ensemble du système en atelier. Contrôle du module d'allumage

Sur les moteurs 1.8 L sans turbocompresseur, le module a déjà été contrôlé avec les bobines d'allumage. Sur les autres moteurs, le contrôle s'effectue séparément. Moteur 1.6 L

Le module se trouve à côté de la bobine d'allumage. Pour le contrôler, procédez comme suit :

29. Débranchez le connecteur de l'étage de sortie et branchez le voltmètre entre les bornes 2 et 3.

30. Faites tourner le moteur au démarreur et vérifiez que le voltmètre indique une tension d'au moins 2 V.

31. Si ce n'est pas le cas, remplacez ensemble la bobine d'allumage et l'étage de sortie, après les avoir contrôlés en atelier. Moteur 1.8 L avec turbocompresseur

Le module d'allumage est relié par deux connecteurs, contrôlés différemment. L'un a 5 bornes, l'autre 4 bornes. Ils sont situés à gauche et à droite du module.

32. Débranchez les connecteurs de tous les injecteurs.

33. Débranchez le connecteur à 4 bornes de l'étage de sortie (sous le couvercle du boîtier de filtre à air). Les bornes sont numérotées de gauche à droite. Reliez un fil de la sonde à LED à la « masse ».

34. Reliez successivement l'autre fil de la sonde aux bornes 1, 2, 3 et 4 du connecteur, en actionnant le démarreur. La LED doit clignoter lors de chaque contrôle. Si ce n'est pas le cas, il existe un défaut. Rebranchez le connecteur.

35. Débranchez le connecteur à 5 bornes. Les bornes sont numérotées de gauche à droite.

36. Reliez successivement le fil libre de la sonde à LED aux bornes 1, 2, 4 et 5, en actionnant le démarreur (la borne 3 du connecteur joue le rôle de « masse »). La LED doit clignoter lors de ces quatre contrôles. Cela signifie que le signal d'entrée parvient au module.

37. Si le contrôle décrit ci-dessus est négatif, remplacez le module d'allumage. Contrôle du capteur à effet Hall

Comme indiqué précédemment, le capteur à effet Hall des moteurs 1.8 L se trouve sur la face avant de la culasse, directement au-dessus de la courroie crantée. En fonctionnement normal, le calculateur moteur détermine à partir du signal du capteur à effet Hall le moment d'allumage du premier cylindre. Si le signal n'est pas reçu, les cylindres ne peuvent pas fonctionner longtemps avec la régulation de cliquetis. Dans ce cas, le système de régulation de cliquetis ne fonctionne pas et l'avance à l'allumage est légèrement retardée pour éviter le cliquetis. Pour contrôler le capteur à effet Hall, procédez comme suit :

38. Débranchez les connecteurs des injecteurs.

39. Après avoir retiré le couvercle de protection de la courroie crantée, le capteur Hall est visible. Le connecteur se trouve en bas. Tirez le manchon en caoutchouc du connecteur du capteur Hall vers l'arrière (le connecteur reste branché sur le capteur).

40. Raccordez la sonde de tension à LED aux contacts 1 et 2, à l'arrière. Les contacts sont repérés par des chiffres à l'arrière du connecteur. Actionnez le démarreur pendant quelques secondes. La LED doit clignoter brièvement à chaque deuxième tour du moteur.

41. Débranchez le connecteur du capteur Hall et mettez le contact.

42. Raccordez le voltmètre entre les contacts 1 et 3 du connecteur. La tension doit être de 4,5 à 5,5 V.

43. Raccordez ensuite le voltmètre entre les contacts 2 et 3 du connecteur. La tension doit être de 4,3 à 5,2 V.

44. Si les valeurs de tension sont conformes mais que la LED clignote, remplacez le capteur Hall. Si les valeurs de tension mesurées ne sont pas conformes, il existe un défaut dans les connexions des câbles. Faites réparer en atelier. Contrôle du capteur de régime moteur

Le capteur de régime moteur se trouve au-dessus de la couronne dentée du volant moteur. Un ohmmètre est nécessaire pour le contrôler.

45. Débranchez le connecteur du capteur de régime moteur (connecteur gris).

46. Côté intérieur du connecteur, raccordez l'ohmmètre aux contacts 1 et 2 (n° 1 à gauche). La résistance doit être de 480 à 1000 Ω. Si la résistance mesurée sort de ces limites, remplacez le capteur.

47. Si la résistance est conforme, raccordez l'ohmmètre entre les contacts 1 et 3, puis entre les contacts 2 et

3. L'ohmmètre doit indiquer l'infini, sinon remplacez le capteur.

48. Si tous les composants sont en bon état, il peut y avoir une rupture de câble.

Contrôle du capteur de cliquetis

Le moteur 1.6 L n'est équipé que d'un seul capteur de cliquetis. Le contrôle électrique de ce capteur est impossible. Les défauts peuvent être détectés en interrogeant la mémoire de l'appareil de diagnostic à l'aide d'instruments spécialisés. Les connecteurs se trouvent derrière le vase d'expansion du circuit de refroidissement ; vérifiez l'absence de corrosion et de dommages sur les connecteurs.