Sistema di accensione

INFORMAZIONI GENERALI

Il sistema di accensione genera la scintilla che accende la miscela aria-carburante. A tale scopo, nelle bobine di accensione la tensione della batteria da 12 V viene convertita in una tensione di 30.000 V.

Il sistema di accensione del motore a benzina è parte integrante del sistema di gestione motore. Il momento di accensione è determinato dal sistema di gestione motore. Il modulo di controllo motore si basa sul campo caratteristico di accensione e utilizza inoltre i segnali di vari sensori. La sincronizzazione del sistema di accensione viene ottenuta tramite i segnali provenienti dal sensore Hall o dal sensore a impulsi sull'albero a camme o sull'albero motore.

La regolazione antidetonante garantisce un funzionamento economico del motore con un elevato rapporto di compressione. A tale scopo, i sensori di detonazione inviano segnali al modulo di controllo motore, che, se necessario, sposta il momento di accensione verso “ritardo”.

Sistema di accensione diretta

La distribuzione dell'alta tensione di accensione alle singole candele è affidata a elementi elettronici, che sostituiscono il distributore di accensione meccanico.

Gli elementi del sistema di accensione non si usurano e non richiedono manutenzione. Durante la manutenzione è necessario sostituire soltanto le candele di accensione.

Quando si lavora con il sistema di accensione elettronico, per evitare lesioni personali o danni al sistema stesso, è necessario rispettare le norme di sicurezza riportate all'inizio di questo capitolo.

Posizione delle bobine di accensione:

Motori fino a 125 L CV: il sistema di accensione prevede 2 candele per ciascuna bobina. Entrambe le bobine di accensione sono fissate insieme in un unico corpo sulla testata. Nel motore 1.8 L/125 L CV e nel motore 1.6 L, nel corpo delle bobine di accensione è inoltre integrato un potente stadio di uscita.

Motori con turbocompressore 1.8 L: 4 bobine di accensione sono montate direttamente sulle candele di accensione.