Autodiagnostic des systèmes de commande électronique de deuxième génération OBD II

GÉNÉRALITÉS

Pour la description des éléments du système électronique de commande d'allumage et d'injection, reportez-vous à la section Système d'alimentation et d'échappement.

(Si votre véhicule est équipé d'OBD II, la plaque sous le capot doit porter la mention « OBD II compliant » et une prise à 16 broches doit être présente. En règle générale, les modèles fabriqués à partir de 1996 sont équipés d'OBD II.)

1. Le système OBD comprend plusieurs dispositifs de diagnostic qui surveillent certains paramètres des systèmes antipollution, enregistrent les défaillances détectées dans la mémoire du calculateur de bord sous forme de codes de défaut individuels. Le système vérifie également les capteurs et les actionneurs, contrôle les cycles d'entretien du véhicule, permet de mémoriser les défaillances même intermittentes survenant pendant le fonctionnement, et d'effacer la mémoire.

Emplacement de la prise de diagnostic

2. Tous les modèles décrits dans le présent manuel sont équipés du système de diagnostic embarqué de deuxième génération (OBD-II). L'élément principal du système est le calculateur de bord, plus souvent appelé module de commande électronique (ECM), ou module de commande du groupe motopropulseur (PCM). Le PCM est le cerveau du système de commande moteur. Les données d'entrée proviennent de divers capteurs d'information et d'autres composants électroniques (interrupteurs, relais, etc.). Sur la base de l'analyse des données fournies par les capteurs et des paramètres de base enregistrés en mémoire, le PCM envoie des commandes aux différents relais et actionneurs, corrigeant ainsi les paramètres de fonctionnement du moteur et garantissant son rendement maximal avec une consommation minimale de carburant. La lecture des données de la mémoire du calculateur OBD-II s'effectue à l'aide d'un scanner spécial raccordé à la prise de diagnostic à 16 broches (DLC), située sous le tableau de bord, sous la commande de chauffage.

ATTENTION

Sur certains modèles, la lecture des codes de défaut enregistrés en mémoire par le système d'autodiagnostic peut être effectuée à l'aide du voyant « Contrôler moteur ».

3. Les composants des systèmes de commande moteur et de contrôle des émissions bénéficient de garanties spéciales à durée prolongée. N'essayez pas de diagnostiquer seul les défaillances du PCM ni de remplacer des composants du système avant l'expiration de ces garanties ; adressez-vous aux stations-service agréées. Concernant les instruments de diagnostic : l'utilisation d'un multimètre numérique à haute impédance pour le diagnostic de ces systèmes améliore sensiblement la précision des mesures.

4. La vérification du bon fonctionnement des composants des systèmes d'injection et de contrôle des émissions s'effectue à l'aide d'un multimètre numérique universel. L'utilisation d'un multimètre numérique est préférable pour plusieurs raisons. Premièrement, avec les instruments analogiques, il est assez difficile (parfois impossible) de lire un résultat avec une précision au centième ou au millième, alors que, lors du contrôle de circuits comprenant des composants électroniques, cette précision revêt une importance particulière. La deuxième raison, tout aussi importante, est que le circuit interne d'un multimètre numérique présente une impédance assez élevée (la résistance interne de l'appareil est de 10 MΩ). Le voltmètre étant raccordé en parallèle au circuit contrôlé, la précision de la mesure est d'autant meilleure que le courant traversant l'appareil est faible. Ce facteur n'est pas déterminant lors de la mesure de tensions relativement élevées (9 à 12 V), mais devient décisif lors du diagnostic d'éléments délivrant des signaux de basse tension, tels que la sonde lambda, où il s'agit de mesurer des fractions de volt.

Le contrôle simultané des signaux, résistances et tensions dans tous les circuits de commande est possible à l'aide d'un adaptateur (boîtier de dérivation) branché en série sur le connecteur du calculateur moteur. Les mesures des paramètres de signaux aux bornes de l'adaptateur sont alors effectuées moteur coupé, moteur en marche ou pendant le roulage du véhicule, ce qui permet de déceler d'éventuels défauts.

5. Pour le diagnostic des systèmes électroniques du moteur, de la boîte de vitesses automatique, de l'ABS et du SRS, on utilise des scanners de diagnostic spécialisés (Pointer) ou des testeurs (Retriever) avec une cartouche spécifique (si prévue), un câble universel et un connecteur. On peut aussi utiliser un ordinateur de diagnostic automobile spécialisé et coûteux, conçu pour le diagnostic complet de la plupart des systèmes des véhicules modernes (par exemple, ADC2000 de Launch HiTech, ou ESA560, FSA, BEA de Bosch), ou un ordinateur ordinaire équipé d'un câble spécial et d'un logiciel de diagnostic OBD (par exemple, le logiciel Bosch ESI[tronic] en russe (www.ESItronic.com, ESItronic@msw-stuttgart.de, fax : +49 (0) 711 2580488), les logiciels Motor-tester, Mytester, VagCom et VagTool, ou ceux proposés sur les sites www.carsoftinternational.com/ ou www.obd-2.com).

Adaptateur universel K-L-line (www.autoelectric.ru) (voir l'illustration en bas de page). Il sert à adapter les signaux du port RS-232 aux interfaces ISO-9141 (K-line) et ALDL. Différents câbles, nécessaires au diagnostic d'une marque de véhicule donnée, peuvent être raccordés aux connecteurs de l'adaptateur. Les commutateurs et les témoins lumineux intégrés à l'adaptateur permettent de sélectionner les modes de fonctionnement nécessaires et d'évaluer approximativement le fonctionnement des lignes de sortie. Ainsi, l'allumage de la LED verte marquée L-line indique que la ligne L est reliée à la masse du véhicule. L'allumage de la LED rouge marquée K-line indique la présence d'un potentiel élevé sur la ligne K à cet instant. Lorsque la communication avec le véhicule est établie, le clignotement des témoins peut être imperceptible à l'œil en raison de la vitesse élevée des échanges. Le raccordement à l'ordinateur s'effectue directement au port COM à 25 broches ou, à l'aide du « Câble RS-232 25 broches – 9 broches », au port COM à 9 broches.

Certains scanners, en plus des opérations de diagnostic habituelles, permettent, lorsqu'ils sont raccordés à un ordinateur personnel, d'imprimer les schémas électriques stockés dans la mémoire du calculateur (si disponibles), de programmer le système antivol et d'observer les signaux des circuits du véhicule en temps réel.

La version gratuite du navigateur OBD II pour le diagnostic de votre véhicule peut être téléchargée sur notre site arus.spb.ru

6. La lecture des codes de défaut mémorisés par le système d'autodiagnostic peut également être effectuée, sur certains véhicules, à l'aide du témoin « Check Engine » du tableau de bord.

7. Pour le diagnostic, il est également possible d'utiliser, par exemple, les appareils de la société ToolRama, Inc. (3500 NW Boca Raton Blvd., Boca Raton, Florida, 33431, USA 1 877 866 5726 – 561 750 4511 – 561 338 8447 FAX) :

testeur R000 ou scanner P000 avec cartouche T043 ou T053, câble universel N000, connecteur noir ou blanc N003 ; multiplexeur N002A ; connecteur N

004.

8. Le scanner se limite à la lecture des défauts mémorisés et à leur effacement. De plus, le scanner ne prend en charge que le protocole ISO. Le testeur peut en outre activer et afficher les données en cours et prend en charge les protocoles SAE et ISO.

Toutes les cartouches du testeur peuvent également être utilisées avec le scanner. Dans ce cas, les fonctions se limitent à la lecture et à l'effacement de la mémoire.

9. Pour la plupart des véhicules fabriqués à partir de 1996 et prenant en charge le protocole SAE/ISO 9141 OBD II, il est possible d'utiliser la cartouche OBD II, qui assure les fonctions suivantes : · Lecture et effacement des codes de défaut OBD II. Affichage des résultats des tests de la sonde à oxygène. · Contrôle continu des systèmes d'allumage, d'injection et des composants. · Affichage de la liste des données en cours et des défauts intermittents enregistrés :

Pression absolue du collecteur d'admission ; tension de la sonde à oxygène ; température du liquide de refroidissement moteur ; charge moteur calculée ; vitesse du véhicule ; qualité du carburant ; débit d'air (massique) ; avance à l'allumage ; position du papillon des gaz ; température de l'air admis.

En plus des codes de défaut « P0 », l'appareil affiche également les codes étendus « P1 » pour les modèles Acura, Audi, BMW, Chrysler, Dodge, Ford, Geo, GM, Honda, Hyundai, Infiniti, Kia, Lexus, Lincoln, Mercury, Mazda, Mercedes, Mitsubishi, Nissan, Porsche, Saturn, Seat, Skoda, Subaru, Suzuki, Toyota, Volvo, VW.

10. Caractéristiques de l'appareil de diagnostic automobile spécialisé ADC2000 : · Oscilloscope intégré à 4 voies avec présélection standard pour 19 capteurs. · Analyseur du système d'allumage pour le contrôle des circuits primaire et secondaire (tension jusqu'à 100 kV) sur les systèmes à distributeur ou à bobines individuelles, avec contrôle du temps de conduction, de la tension de crête, de l'avance à l'allumage, du courant et du régime. · Multimètre à 2 voies avec affichage numérique et graphique de la tension (150 V), de la fréquence (1100 kHz) et du courant (150 A). · Scanner intégré pour les principaux systèmes des véhicules : VAG, MB, BMW, Volvo, Toyota/Lexus, Mitsubishi, Nissan, Honda, Mazda, GM, Ford, Chrysler, Daewoo, Hyundai, Kia, Samsung, ainsi que pour les véhicules prenant en charge le protocole OBD-II. · Aucune cartouche requise : vous pouvez mettre à jour le logiciel de l'appareil vous-même en téléchargeant les mises à jour nécessaires depuis Internet. · Logiciel de communication avec l'ordinateur personnel.

11. Les informations relatives à l'utilisation de ces appareils figurent dans les documents fournis. Pour plus de détails sur ces appareils, consultez les sites www.programatools.com et www.bosch.de

12. Pour effectuer le diagnostic, nous vous recommandons de vous adresser à des spécialistes qualifiés d'un centre de service agréé. ISO 9141-2 (Chrysler, modèles européens et majorité des modèles asiatiques) Broches 4, 5, 7, 15, 16

N° de broche

Utilisation

4

Connexion à la masse 5

Masse signal 7

Ligne K, ISO 9141 15

Ligne L, ISO 9141 16

Borne positive de la batterie via fusible. Sous tension quelle que soit la position du contacteur d'allumage

Lecture des codes de défaut

Signification des positions du code

Exemple P 0 3 8 0, de gauche à droite :

1re position (à gauche)

P groupe motopropulseur B carrosserie C châssis

2e position : source du code

0 standard SAE 1 étendu – défini par le constructeur

3e position : système

0 système global 1 admission air/carburant (air/fuel induction)

2 injection de carburant 3 système d'allumage ou ratés d'allumage 4 contrôle auxiliaire des émissions (auxiliary emission control) 5 vitesse du véhicule et régulation du ralenti 6 signaux d'entrée et de sortie du calculateur 7 transmission

4e et 5e positions

Numéro d'ordre du défaut du composant ou du circuit (00–99)

PROCÉDURE

1. Lorsqu'un défaut se répète lors de deux trajets consécutifs, le PCM commande l'allumage du voyant « Contrôler moteur » intégré au tableau de bord, également appelé témoin de dysfonctionnement. Le voyant reste allumé jusqu'à ce que les codes de défaut enregistrés soient effacés de la mémoire de l'autodiagnostic (voir Spécifications). Si le voyant clignote, un défaut susceptible d'endommager le catalyseur a été détecté. Réduire la vitesse jusqu'à ce que le voyant s'éteigne ou reste allumé en permanence. La lecture des codes de défaut OBD-II peut être effectuée de différentes manières. La méthode principale consiste à utiliser les outils décrits ci-dessus, raccordés au connecteur DLC OBD-II à 16 broches. D'autres méthodes ne sont pas disponibles sur tous les modèles. Sur certains modèles, un code clignotant (défini par le constructeur et différent des codes SAE) peut être lu à l'aide d'un voltmètre numérique ou d'une LED. La lecture du code peut également se faire par le voyant « Contrôler moteur ».

2. Sans démarrer le moteur, mettre le contact : le voyant « Contrôler moteur » doit s'allumer, sinon il faut le remplacer. Après avoir vérifié le bon fonctionnement du voyant, couper à nouveau le contact.

Si la mémoire du système est vide, le voyant ne s'allume pas.

Le démarrage du moteur interrompt automatiquement l'accès au système de diagnostic. Effacement de la mémoire OBD-II

3. Lorsqu'un code de défaut est enregistré dans la mémoire du PCM, le voyant « Contrôler moteur » s'allume au tableau de bord. Le code reste enregistré dans la mémoire du module.

4. Pour effacer la mémoire de l'ECM, raccorder un scanner au système et sélectionner dans son menu la fonction CLEARING CODES (Effacement des codes). Suivre ensuite les instructions affichées sur l'appareil, ou bien retirer immédiatement pendant 30 secondes le fusible EFI de son logement dans le boîtier de fusibles. Autrement, l'effacement de la mémoire peut être effectué en retirant le fusible principal du circuit d'alimentation électrique de bord (on peut aussi simplement débrancher le câble positif de la batterie).

ATTENTION

Il n'est pas recommandé d'effacer la mémoire OBD en débranchant la borne négative de la batterie, car cela effacerait les paramètres d'adaptation du moteur et perturberait la stabilité du régime de ralenti pendant un court instant après le premier démarrage. Si l'autoradio installé sur le véhicule est équipé d'un code antivol, avant de débrancher la batterie, assurez-vous de disposer de la combinaison correcte pour réactiver l'autoradio ! La déconnexion de la batterie efface également les présélections des stations de radio favorites.

ATTENTION

: Afin d'éviter d'endommager l'ECM, ne le débranchez et ne le rebranchez qu'avec le contact coupé !

5. Veiller à ce que la mémoire du système soit effacée avant d'installer sur le moteur de nouveaux composants des systèmes antipollution. Si, avant le démarrage du système après le remplacement d'un capteur défectueux, la mémoire des défauts n'est pas effacée, le PCM y enregistrera un nouveau code de défaut. L'effacement de la mémoire permet au processeur de se reconfigurer sur les nouveaux paramètres. Pendant les premières 10 à 20 minutes après le premier démarrage du moteur, un léger défaut de stabilité du régime peut se produire.