Description et fonctionnement — Boîtier de transfert de puissance — Généralités

Boîtier de transfert

Le boîtier de transfert de puissance (PTU) est un réducteur monté sur la boîte de transmission. Le PTU transmet la puissance du différentiel de la boîte de transmission, via le manchon à crabots, à la couronne hypoïde. Le pignon hypoïde engrène avec la couronne et est relié par cannelures à la bride de sortie. Le manchon à crabots sert à transmettre le couple de l'arbre d'entrée à la couronne. Lorsque le manchon à crabots est désengagé, le couple n'est pas transmis à la couronne, au pignon ni à l'arbre de transmission arrière. Lorsque le manchon à crabots est engagé, le fonctionnement normal en quatre roues motrices est obtenu en dirigeant le couple vers les roues arrière selon les besoins, afin d'empêcher ou de contrôler le patinage des roues et d'améliorer la maniabilité.

Boîtier de transfert de puissance (PTU) — Composants externes

Élément	numéro de pièce	Description
1	70347034	Tube de mise à l'air libre.
2	W719766W719766	Boulon du PTU à la boîte de transmission. Usage unique.
3	B500210	Boulon du bouclier thermique
4	7F469	Bouclier thermique
5	W719768W719768	Boulons du PTU au support moteur.
6	7B6647B664	PTU au support moteur.
7	7B6967B696	Support de faisceau de câblage.
8	B500210	Boulon du support de faisceau de câblage.

Boîtier de transfert de puissance (PTU) — Arbre intermédiaire

Élément	numéro de pièce	Description
1	4B422	Arrêt de demi-arbre. Usage unique. Fait partie du kit 4C198.
2	4C1994C199	Demi-arbre sur anneau en D de l'arbre intermédiaire. Usage unique. Utilisez le 4C197 (pièce plastique d'assemblage) pour assembler ce 4C199. Les deux pièces font partie du kit 4C198.
3	W719767W719767	Boulon d'arbre intermédiaire. Usage unique.
4	3B4703B470	Roulement d'arbre intermédiaire sur joint d'étanchéité du PTU. Usage unique.
5	3K183	Arbre intermédiaire.
6	—	Joint d'arbre intermédiaire. Fourni avec l'arbre intermédiaire.

Composants du boîtier de transfert de puissance (PTU)

Élément	numéro de pièce	Description
1	63976397	Goupilles creuses. Fait partie du kit 7H469.
2	7Л4867Л486	Carter du PTU. Support gauche.
3	7А0217А021	Bride de sortie et déflecteur. Fait partie du kit 7275.
4	7Г3607Г360	Actionneur moteur. Fait partie du kit 7G360.
5	W790474W790474	Boulons d'actionneur. Font partie des kits 7P462 (kit de joints) et 7G360 (kit de remplacement de l'actionneur).
6	7Л4867Л486	Couvercle du PTU. Support droit.
7	12А64812А648	Capteur de température d'huile
8	W790475W790475	Boulons de fixation du carter PTU au couvercle. Font partie du kit 7R284.
9	4Н2824Н282	Bouchon de vidange

Moteur d'actionnement de l'unité de transfert de puissance (PTU)

Élément	numéro de pièce	Description
1	—	Fourchette d'actionnement.
2	—	Actionneur moteur.
3	—	Réducteur
4	—	Collier de crabotage
5	—	Came d'actionnement

Boîtier de transfert de puissance (PTU) – Composants internes

Élément	numéro de pièce	Description
1	48864886	Manchon de raccordement. Fait partie du kit 7H469.
2	7Б6527Б652	Joint de compression entre la transmission et le PTU. Usage unique. Joint anti-poussière de la cavité entre la transmission et le PTU. Fait partie du kit 7H469.
3	7А2837А283	Joint d'arbre d'entrée – gauche. Usage unique. Isole le liquide PTU brun des fuites vers la cavité entre la transmission et le PTU. Fait partie du kit 7H469.
4	—	Rondelle de réglage de précharge du roulement. Non réparable.
5	—	Roulement d'arbre de couronne – gauche. Non réparable.
6	—	Arbre de couronne. Non réparable.
7	7П2507П250	Couvercle de joint torique. Usage unique. Empêche les fuites de liquide PTU brun au niveau de la jonction carter/couvercle. Fait partie du kit 7R284.
8	—	Roulement d'arbre de couronne – droit. Non réparable.
9	—	Collier de crabotage. Non réparable.
10	—	Arbre d'entrée. Non réparable.
11	—	Roulement d'arbre d'entrée. Non réparable.
12	7Х4267Х426	Joint d'arbre d'entrée – droit. Usage unique. Empêche les fuites de liquide PTU brun entre le PTU et le demi-arbre droit. Fait partie du kit 7H469.
13	—	Circlips du roulement d'arbre primaire. Non réparable.
14	—	Rondelle de réglage du roulement. Non réparable.
15	—	Entretoise pliable. Non réparable.
16	—	Écrou d'arbre de sortie. Non réparable.
17	4B422	Circlip de bride de sortie. Usage unique. Fait partie du kit 7275.
18	7Х4267Х426	Joint arrière du PTU. Usage unique. Empêche les fuites de liquide PTU brun entre le carter et le déflecteur de la bride de sortie. Fait partie du kit 7H469.
19	—	Roulement d'arbre de sortie. Non réparable.
20	—	Roulement d'arbre de sortie. Non réparable.
21	—	Rondelle de réglage du roulement. Non réparable.
22	—	Arbre de sortie. Non réparable.

Kit de joint arrière

Élément	numéro de pièce	Description
1	72757275	Kit de bride de raccordement
2	7Х4267Х426	Joint. Usage unique.
3	4B422	Circlip. Usage unique.
4	—	Déflecteur. Fait partie du 7A021.
5	7А0217А021	Bride et déflecteur

Kit de demi-arbre droit

Élément	numéro de pièce	Description
	4C1984C198	Kit de demi-arbre droit
2	4C1974C197	Protecteur de cannelures. Utilisé pour installer le demi-arbre sur la bague en D de l'arbre intermédiaire.
3	4B422	Circlip. Usage unique.
4	4C1994C199	Demi-arbre vers bague en D de l'arbre intermédiaire. Usage unique.

Kit de joints du carter

Élément	numéro de pièce	Description
1	7Р2847Р284	Kit de joint de couvercle
2	W790475W790475	Boulons de fixation du carter PTU au couvercle. Usage unique.
3	7П2507П250	Couvercle de joint torique. Usage unique. Empêche les fuites de liquide PTU brun au niveau de la jonction carter/couvercle.

Kit de joints d'actionneur

Élément	numéro de pièce	Description
1	7П4627П462	Kit de joints d'actionneur
2	7П4617П461	Actionneur au couvercle, à presser en place du joint. Usage unique. Empêche les fuites de liquide PTU brun à la jonction entre l'actionneur et le couvercle.
3	W790474W790474	Boulons d'actionneur. Usage unique. 4 requis.

Kit de joints d'arbre d'entrée

Élément	numéro de pièce	Description
1	7Х4697Х469	Kit de joints d'arbre d'entrée
2	7Х4267Х426	Joint d'arbre d'entrée droit
3	7А2837А283	Joint d'arbre d'entrée gauche
4	7Б6527Б652	Joint de compression PTU vers transmission
5	70867086	Manchon de raccordement avec joint torique d'arbre d'entrée
6	63976397	Goupilles creuses
7	48864886	Manchon de raccordement.
8	4B422	Circlip du manchon de raccordement

Fonctionnement de l'unité de transfert de puissance (PTU)

Le PTU a quatre (4) modes de fonctionnement différents : Connecté, Connexion, Déconnecté et Déconnexion. Chaque mode est commandé par le module de transmission intégrale. Le PTU contient un moteur à courant continu réversible et deux capteurs de position à effet Hall. Le moteur déplace la fourchette de commutation qui connecte ou déconnecte le collier de crabotage. Le capteur de position A du PTU surveille la position de la came d'actionnement. Le capteur de position B du PTU surveille la position de la fourchette de commutation.

Mode connecté

Le mode Connecté est le mode par défaut du PTU. Le module de transmission intégrale envoie la commande de mode Connecté au début de chaque cycle de contact. En mode Connecté, la fourchette et le collier de crabotage sont positionnés vers le côté droit du PTU. Le crabot est engagé. L'arbre de transmission tourne à une vitesse supérieure à celle des demi-arbres avant. Le couple est disponible à l'unité d'entraînement arrière (RDU).

Mode connecté

Pour connecter le PTU, les deux moitiés du crabot doivent être à moins de 40 tr/min l'une de l'autre. Le module de transmission intégrale calcule la différence de vitesse à partir de la vitesse de la transmission (OSS), de la vitesse de l'arbre de transmission RDU et du rapport de transmission du PTU. Le moteur de l'actionneur s'active et fait tourner l'actionneur et la came contre la fourchette. Lorsque les dents du crabot sont alignées, la came pousse la fourchette en position et l'engagement se produit. L'engagement du crabot prend environ 100 à 150 ms après l'envoi de la commande.

Mode déconnecté

Le module de transmission intégrale commande le mode Déconnecté selon l'état du véhicule. Le but du mode Déconnecté est de réduire les pertes par traînée dues à la rotation de l'arbre de transmission lorsque les conditions indiquent que la transmission intégrale ne sera probablement pas nécessaire prochainement. En mode Déconnecté, la fourchette et le collier de crabotage sont positionnés vers le côté gauche, côté transmission du PTU. Le crabot est désengagé.

Mode déconnexion

Pour déconnecter le PTU, le couple ne peut pas être transmis à travers le crabot. Le RDU doit donc être complètement désengagé. Selon l'état du véhicule, le module de transmission intégrale peut maintenir le PTU connecté jusqu'à la fin du cycle de contact. Le moteur de l'actionneur est alimenté, fait tourner l'actionneur et tire la came hors de la fourchette. Lorsque le collier de crabotage s'est suffisamment déplacé vers la gauche, côté transmission, les dents du crabot se désengagent.