Descripción y funcionamiento — Unidad de transferencia de potencia — Descripción general

Unidad de transferencia de potencia

La unidad de transferencia de potencia (PTU) es un reductor que se monta en la caja de transmisión. La PTU transmite la potencia desde el diferencial de la caja de transmisión a través del embrague de garras hasta la corona hipoide. El piñón hipoide engrana con la corona y está conectado mediante un acoplamiento estriado a la brida de salida. El embrague de garras se utiliza para transmitir el par desde el eje de entrada a la corona. Cuando el embrague de garras está desacoplado, el par no se transmite a través de la corona y el piñón al eje de transmisión trasero. Cuando el embrague de garras está acoplado, se logra el funcionamiento normal de tracción en las cuatro ruedas al dirigir el par a las ruedas traseras según sea necesario para evitar o controlar el deslizamiento de las ruedas y mejorar la maniobrabilidad.

Unidad de transferencia de potencia (PTU) — Componentes externos

Componente	Número de pieza	Descripción
1	70347034	Tubo de ventilación.
2	W719766W719766	Perno de la PTU a la caja de transmisión. De un solo uso.
3	B500210	Perno del protector térmico
4	7F469	Protector térmico
5	W719768W719768	Pernos de la PTU al soporte del motor.
6	7B6647B664	PTU al soporte del motor.
7	7B6967B696	Soporte del mazo de cables.
8	B500210	Perno del soporte del mazo de cables.

Unidad de transferencia de potencia (PTU) — Eje intermedio

Componente	Número de pieza	Descripción
1	4B422	Retenedor del semieje. De un solo uso. Parte del kit 4C198.
2	4C1994C199	Semieje a la brida en D del eje intermedio. De un solo uso. Utilice 4C197 (pieza de plástico de montaje) para ensamblar este 4C199. Ambas piezas están incluidas en el kit 4C198.
3	W719767W719767	Perno del eje intermedio. De un solo uso.
4	3B4703B470	Cojinete del eje intermedio al anillo de sellado de la PTU. De un solo uso.
5	3K183	Eje intermedio.
6	—	Retén del eje intermedio. Se suministra con el eje intermedio.

Componentes de la unidad de transferencia de potencia (PTU)

Componente	Número de pieza	Descripción
1	63976397	Casquillos huecos. Parte del kit 7H469.
2	7Л4867Л486	Carcasa de la PTU. Portador izquierdo.
3	7А0217А021	Brida de salida y deflector. Parte del kit 7275.
4	7Г3607Г360	Actuador del motor. Parte del kit 7G360.
5	W790474W790474	Pernos del actuador. Parte de los kits 7P462 (kit de juntas) y 7G360 (kit de reemplazo del actuador).
6	7Л4867Л486	Cubierta de la PTU. Portador derecho.
7	12А64812А648	Sensor de temperatura del aceite
8	W790475W790475	Pernos de fijación de la carcasa de la PTU a la cubierta. Parte del kit 7R284.
9	4Н2824Н282	Tapón de drenaje

Motor de accionamiento de la unidad de transferencia de potencia (PTU)

Componente	Número de pieza	Descripción
1	—	Horquilla de accionamiento.
2	—	Actuador del motor.
3	—	Engranaje reductor
4	—	Collar del embrague de garras
5	—	Leva de accionamiento

Unidad de transferencia de potencia (PTU). Componentes internos

Componente	Número de pieza	Descripción
1	48864886	Manguito de conexión. Parte del kit 7H469.
2	7Б6527Б652	Junta de compresión de la transmisión a la PTU. Un solo uso. Sella la cavidad entre la transmisión y la PTU contra el polvo. Parte del kit 7H469.
3	7А2837А283	Sello del eje de entrada, izquierdo. Un solo uso. Aísla el líquido PTU de fugas hacia la cavidad entre la transmisión y la PTU. Parte del kit 7H469.
4	—	Arandela selectiva de precarga del cojinete. No requiere mantenimiento.
5	—	Cojinete del eje de corona, izquierdo. No requiere mantenimiento.
6	—	Eje de corona. No requiere mantenimiento.
7	7П2507П250	Cubierta de la junta tórica. Un solo uso. Sella el líquido PTU marrón contra fugas en la unión carcasa-cubierta. Parte del kit 7R284.
8	—	Cojinete del eje de corona, derecho. No requiere mantenimiento.
9	—	Collar del embrague de garras. No requiere mantenimiento.
10	—	Eje de entrada. No requiere mantenimiento.
11	—	Cojinete del eje de entrada. No requiere mantenimiento.
12	7Х4267Х426	Sello del eje de entrada, derecho. Un solo uso. Sella el líquido PTU marrón contra fugas entre la PTU y el semieje derecho. Parte del kit 7H469.
13	—	Anillos de retención del cojinete del eje primario. No requiere mantenimiento.
14	—	Arandela selectiva del cojinete. No requiere mantenimiento.
15	—	Separador plegable. No requiere mantenimiento.
16	—	Tuerca del eje de salida. No requiere mantenimiento.
17	4B422	Anillo de retención de la brida de salida. Un solo uso. Parte del kit 7275.
18	7Х4267Х426	Sello trasero de la PTU. Un solo uso. Sella el líquido PTU marrón contra fugas entre la carcasa y el deflector de la brida de salida. Parte del kit 7H469.
19	—	Cojinete del eje de salida. No requiere mantenimiento.
20	—	Cojinete del eje de salida. No requiere mantenimiento.
21	—	Arandela selectiva del cojinete. No requiere mantenimiento.
22	—	Eje de salida. No requiere mantenimiento.

Kit de sello trasero

Componente	Número de pieza	Descripción
1	72757275	Kit de brida de conexión
2	7Х4267Х426	Sello. Un solo uso.
3	4B422	Anillo de retención. Un solo uso.
4	—	Deflector. Parte 7A021.
5	7А0217А021	Brida y deflector

Kit del semieje derecho

Componente	Número de pieza	Descripción
	4C1984C198	Kit del semieje derecho
2	4C1974C197	Protector estriado. Se usa para instalar el semieje en el anillo en D del eje intermedio.
3	4B422	Anillo de retención. Un solo uso.
4	4C1994C199	Semieje al anillo en D del eje intermedio. Un solo uso.

Kit de juntas de la carcasa

Componente	Número de pieza	Descripción
1	7Р2847Р284	Kit de junta de la cubierta
2	W790475W790475	Pernos de fijación de la carcasa de la PTU a la cubierta. Un solo uso.
3	7П2507П250	Cubierta de la junta tórica. Un solo uso. Sella el líquido PTU marrón contra fugas en la unión carcasa-cubierta.

Kit de juntas del actuador

Componente	Número de pieza	Descripción
1	7П4627П462	Kit de juntas del actuador
2	7П4617П461	Actuador a la cubierta, prensar en la posición de la junta. Un solo uso. Sella el líquido PTU marrón contra fugas en la unión entre el actuador y la cubierta.
3	W790474W790474	Pernos del actuador. Un solo uso. Se requieren 4.

Kit de sellos del eje de entrada

Componente	Número de pieza	Descripción
1	7Х4697Х469	Kit de sellos del eje de entrada
2	7Х4267Х426	Sello del eje de entrada, derecho
3	7А2837А283	Sello del eje de entrada, izquierdo
4	7Б6527Б652	Junta de compresión de la transmisión a la PTU
5	70867086	Casquillo de conexión con junta tórica del eje de entrada
6	63976397	Pasadores huecos
7	48864886	Manguito de conexión.
8	4B422	Anillo de retención del casquillo de conexión

Funcionamiento de la unidad de transferencia de potencia (PTU)

La PTU tiene cuatro (4) modos de funcionamiento: Conectado, Conectando, Desconectado y Desconectando. Cada modo es controlado por el módulo de tracción integral. La PTU contiene un motor de corriente continua reversible y dos sensores de posición de efecto Hall. El motor mueve la horquilla de cambio, que acopla o desacopla el embrague de garras. El sensor de posición A de la PTU supervisa la posición de la leva de accionamiento. El sensor de posición B de la PTU supervisa la posición de la horquilla de cambio.

Modo conectado

El modo conectado es el modo predeterminado de la PTU. El módulo de tracción integral ordena el modo Conectado al inicio de cada ciclo de llave. En modo conectado, la horquilla de cambio y el embrague de garras se sitúan hacia el lado derecho de la PTU. El embrague de garras está acoplado. El eje de transmisión gira a mayor velocidad que los semiejes delanteros. El par motor está disponible en la unidad de transmisión trasera (RDU).

Modo de conexión

Para conectar la PTU, las dos mitades del embrague de garras deben estar dentro de 40 rpm una de otra. El módulo de tracción integral calcula la diferencia de velocidad a partir de la velocidad del eje de salida de la transmisión (OSS), la velocidad del eje de transmisión de la RDU y la relación de transmisión de la PTU. El motor del actuador se activa y gira el engranaje de accionamiento y la leva de accionamiento contra la horquilla de accionamiento. Cuando los dientes del embrague de garras están alineados, la leva empuja la horquilla de accionamiento a la posición correcta y el embrague se acopla. Pueden transcurrir aproximadamente de 100 a 150 ms para que el embrague de garras se acople después de enviar el comando.

Modo desacoplado

El módulo de tracción integral controla el modo desconectado en función de las condiciones del vehículo. La finalidad del modo desconectado es reducir las pérdidas por arrastre causadas por la rotación del eje de transmisión, cuando las condiciones indican que es poco probable que se necesite la tracción integral en breve. En modo desconectado, la horquilla de cambio y el embrague de garras se sitúan hacia el lado izquierdo o de la transmisión de la PTU. El embrague de garras está desacoplado.

Modo de desacoplamiento

Para desconectar la PTU, el embrague de garras no debe transmitir par. Es decir, la RDU debe estar completamente desconectada. Según las condiciones del vehículo, el módulo de tracción integral puede mantener la PTU conectada hasta el final del ciclo de llave. El motor del actuador recibe alimentación, gira el engranaje de accionamiento y separa la leva de accionamiento de la horquilla. Cuando el collar del embrague de garras se ha desplazado lo suficiente hacia la izquierda o hacia el lado de la transmisión, los dientes del embrague de garras se desacoplan.