Véhicule à transmission intégrale

Principe de fonctionnement

Ce système est un système proactif. Il est capable d'anticiper le patinage des roues et de transmettre le couple aux roues arrière avant que le patinage ne se produise. Même en l'absence de patinage des roues, le système corrige en permanence la répartition du couple afin d'améliorer la tenue de route en ligne droite et en virage, sur route comme hors route.

Le système s'active automatiquement à chaque mise du contact.

Si un composant nécessite un entretien, un message s'affiche sur l'écran d'information.

Utilisation de la transmission intégrale

Le système 4WD intelligent surveille en permanence l'état du véhicule et ajuste la répartition de la puissance entre les roues avant et arrière. Il combine une conduite souple sur toutes les surfaces avec la puissance d'une transmission intégrale.

Le système 4WD est toujours actif et ne nécessite aucune intervention du conducteur. Il est capable de s'adapter à toutes les conditions de route, y compris la circulation urbaine et autoroutière, ainsi que le hors-piste et la conduite hivernale. Vous pouvez optimiser le fonctionnement de la transmission intégrale en sélectionnant un autre mode de conduite. Voir Sélection du mode de conduite.

Utilisation des véhicules à transmission intégrale (4WD) avec roue de secours

N'utilisez pas une roue de secours d'une dimension autre que celle fournie. Si une roue de secours temporaire (galette) est montée, le système 4WD se désactive et passe en mode propulsion arrière uniquement afin de protéger les composants de la transmission. Une certaine traction limitée du 4WD peut être assurée si la roue de secours temporaire est montée sur l'une des roues avant. Si vous vous trouvez dans des conditions de conduite nécessitant une traction 4WD limitée avec une roue de secours temporaire montée, il est recommandé de monter la roue de secours temporaire sur l'essieu avant. Voir Messages d'information.

Si une roue de secours temporaire est montée, cet état est signalé par un message d'avertissement sur l'écran d'information. Si un message d'avertissement de l'écran d'information apparaît lors de l'utilisation d'une roue de secours, ce témoin doit s'éteindre après avoir remonté ou remplacé le pneu routier standard et coupé puis remis le contact. Nous recommandons de remonter ou de remplacer le pneu routier standard dès que possible. Des dimensions de pneus différentes entre l'essieu avant et l'essieu arrière peuvent entraîner la désactivation du système 4WD, avec passage par défaut en propulsion arrière, ou endommager le système 4WD.

Le système de réaction au patinage peut être activé si la roue de secours temporaire est montée sur les roues avant. Si la roue de secours temporaire est montée sur les roues arrière, le système de réaction au patinage sera entièrement désactivé. Dans les situations où la chaussée est mixte ou non praticable et où vous devez utiliser la roue de secours temporaire, vous devez monter la roue de secours temporaire en position de roue avant et placer la roue pleine dimension en position de roue arrière pour que le système de réaction au patinage fonctionne.

Utilisation des véhicules à transmission intégrale (4WD) avec pneus non appropriés

Des différences importantes de dimensions de pneus entre l'essieu avant et l'essieu arrière (par exemple pneus basse section de 17 pouces à l'avant et pneus haute section de 22 pouces à l'arrière) peuvent entraîner la désactivation du système 4WD, avec passage par défaut en propulsion arrière, ou endommager le système 4WD.

Pour des performances optimales du 4WD, il est recommandé de respecter le programme de permutation des pneus. Pour éviter un dysfonctionnement ou un endommagement du système 4WD, il est recommandé de remplacer les quatre pneus plutôt que de mélanger des pneus fortement usés avec des pneus neufs. Par exemple, utiliser 3 pneus à sculpture usée et 1 pneu neuf de même dimension et de même marque d'origine peut être toléré par le système 4WD tant que les pneus usés conservent une profondeur de sculpture utile.

En quoi votre véhicule diffère des autres véhicules

Les camions et véhicules utilitaires peuvent différer de certains autres véhicules. Votre véhicule peut être plus haut afin de pouvoir circuler sur terrain accidenté sans s'accrocher ni endommager les composants du soubassement.

Les différences qui rendent votre véhicule si polyvalent influent également sur sa maniabilité par rapport à un véhicule particulier classique.

Gardez toujours le contrôle du volant, en particulier sur terrain accidenté. Des changements soudains de terrain peuvent provoquer des mouvements brusques du volant. Assurez-vous de tenir le volant par l'extérieur. Ne saisissez pas les branches du volant.

Conduisez prudemment pour éviter d'endommager le véhicule contre des obstacles cachés, tels que des pierres et des souches.

Vous devez soit connaître le terrain, soit étudier les cartes de la zone avant le voyage. Planifiez votre itinéraire avant de vous engager dans la zone. Pour conserver la direction et le freinage et contrôler le véhicule, les quatre roues doivent être en contact avec le sol et doivent rouler, sans glisser ni patiner.

Conduite dans des conditions particulières avec transmission intégrale (4WD)

Principes de base de la conduite dans des conditions particulières

• Roulez plus lentement par vent latéral fort, qui peut affecter le comportement normal de direction de votre véhicule.
• Faites très attention lorsque vous roulez sur une chaussée glissante à cause de sable meuble, d'eau, de gravier, de neige ou de glace.

Si votre véhicule est sorti du bord de la chaussée

• Si votre véhicule sort du bord de la chaussée, réduisez votre vitesse, mais évitez de freiner brusquement. Ne remontez sur la chaussée qu'après avoir réduit votre vitesse. Ne braquez pas trop brusquement lors du retour sur la surface de la route.
• Il peut être plus sûr de rester sur l'accotement ou la bordure de la route et de ralentir progressivement avant de revenir sur la chaussée. Vous pouvez perdre le contrôle si vous ne réduisez pas votre vitesse ou si vous braquez trop brusquement ou de façon excessive.
• Il est souvent moins risqué de heurter de petits obstacles, comme des balises de bord de route, en subissant des dommages mineurs pour votre véhicule, plutôt que de tenter de revenir brusquement sur la chaussée, ce qui peut entraîner un dérapage latéral incontrôlé ou un renversement du véhicule. N'oubliez pas que votre sécurité et celle des autres doivent être votre priorité.

Si votre véhicule est embourbé

Si votre véhicule est embourbé dans la boue ou la neige, vous pouvez le dégager en alternant les rapports marche avant et marche arrière, en marquant un arrêt entre chaque changement, selon un rythme régulier. Appuyez légèrement sur la pédale d'accélérateur à chaque rapport.

Si votre véhicule est équipé du système AdvanceTrac® avec Roll Stability Control™, il peut être utile de désactiver AdvanceTrac® avec Roll Stability Control™ lorsque vous essayez de dégager le véhicule par balancement.

Manœuvres d'urgence

• En cas de manœuvre d'urgence inévitable nécessitant un brusque changement de direction, veillez à éviter de « surcorriger » votre véhicule, c'est-à-dire ne tournez le volant que aussi vite et aussi loin que nécessaire pour éviter la situation dangereuse. Un braquage excessif peut réduire le contrôle du véhicule au lieu de l'améliorer. De plus, utilisez des variations douces de la pression sur la pédale d'accélérateur et/ou de frein si vous devez modifier la vitesse du véhicule. Évitez les manœuvres brusques de direction, d'accélération ou de freinage, qui peuvent augmenter le risque de perte de contrôle du véhicule, de renversement et/ou de blessures. Utilisez toute la surface de roulement disponible pour remettre le véhicule dans une direction de déplacement sûre.
• En cas d'arrêt d'urgence, évitez de faire patiner les pneus et ne tentez aucune manœuvre brusque du volant.
• Si le véhicule passe d'un type de surface à un autre (par exemple, du béton au gravier), la réaction du véhicule à une manœuvre (direction, accélération ou freinage) change. Là encore, évitez ces actions brusques.

Sable

Lorsque vous roulez sur le sable, essayez de garder les quatre roues sur la surface la plus ferme de la piste. Ne réduisez pas la pression des pneus, mais passez un rapport inférieur et avancez de façon régulière. Appuyez progressivement sur la pédale d'accélérateur et évitez le patinage des roues.

Évitez de rouler trop vite, car l'inertie du véhicule peut jouer contre vous et l'immobiliser au point qu'une aide d'un autre véhicule soit nécessaire. Rappelez-vous que vous pourriez faire demi-tour par le même chemin, si vous agissez avec prudence.

Boue et eau

Si vous devez traverser une eau profonde, roulez lentement. La capacité de traction ou de freinage peut être limitée.

Avant de traverser l'eau, évaluez la profondeur ; évitez de rouler dans une eau plus haute que le bas des moyeux (si possible) et avancez lentement. Si le système d'allumage est mouillé, le moteur peut caler.

Après avoir traversé l'eau, testez toujours les freins. Des freins mouillés n'arrêtent pas le véhicule aussi efficacement que des freins secs. Le séchage peut être amélioré en roulant lentement avec une légère pression sur la pédale de frein.

Soyez prudent lors de changements brusques de vitesse ou de direction lorsque vous conduisez dans la boue. Même les véhicules à transmission intégrale peuvent perdre leur adhérence dans la boue glissante. Comme lorsque vous conduisez sur le sable, appuyez lentement sur la pédale d'accélérateur et évitez le patinage des roues. Si le véhicule dérape, braquez dans le sens du dérapage jusqu'à retrouver le contrôle du véhicule.

Après avoir roulé dans la boue, enlevez les résidus collés aux arbres de transmission tournants et aux pneus. Une boue excessive accumulée sur les pneus et les arbres de transmission tournants provoque un déséquilibre pouvant endommager les composants de la transmission.

« Leave No Trace » (Ne laissez aucune trace) est un programme éducatif visant à sensibiliser le public aux règles d'utilisation des terres et à la responsabilité dans la nature de notre pays. Ford Motor Company s'associe au United States Forest Service et au Bureau of Land Management pour vous encourager à aider à préserver notre forêt nationale et les autres terres publiques et privées en « ne laissant aucune trace ».

Conduite en terrain vallonné ou en pente

Bien que des obstacles naturels puissent vous obliger à rouler en diagonale vers le haut ou vers le bas d'une pente ou d'une côte raide, essayez toujours de monter ou de descendre en ligne droite.

En montée raide ou en côte, engagez un rapport plus bas, et non une démultiplication. Rétrogradez d'un rapport supérieur au début de la montée. Cela réduit la charge sur le moteur et le risque de calage.

Si le moteur cale, ne tentez pas de faire demi-tour, car vous risquez de vous renverser. Il est préférable de reculer jusqu'à un endroit sûr.

Appliquez aux roues une puissance suffisante pour gravir la côte. Une puissance excessive peut provoquer le patinage des pneus, le dérapage ou la perte d'adhérence, entraînant une perte de contrôle du véhicule.

Descendez la côte sur le même rapport que celui utilisé pour la monter, afin d'éviter un freinage excessif et la surchauffe des freins. Ne descendez pas au point mort ; passez plutôt un rapport inférieur, en mode manuel si nécessaire. En descente raide, évitez les freinages brusques et violents, car vous risqueriez de perdre le contrôle. Les roues avant doivent tourner pour que le véhicule puisse être dirigé.

Votre véhicule est équipé d'un système antiblocage des roues (ABS) ; freinez donc progressivement. Ne pompez pas sur les freins.

Conduite sur neige et verglas

Les véhicules 4x4 offrent des avantages par rapport aux véhicules 2x4 sur la neige et la glace, mais ils peuvent déraper comme tout autre véhicule.

Si vous commencez à déraper en roulant sur une route enneigée ou verglacée, braquez le volant dans le sens du dérapage jusqu'à reprendre le contrôle du véhicule.

Évitez les accélérations brusques et les changements de direction rapides sur la neige et la glace. Appuyez progressivement et doucement sur la pédale d'accélérateur au démarrage.

Évitez également les freinages brusques. Bien qu'un véhicule à quatre roues motrices puisse accélérer mieux sur la neige et la glace qu'un véhicule à deux roues motrices, il ne s'arrêtera pas plus vite, car, comme pour les autres véhicules, le freinage s'effectue sur les quatre roues. Ne soyez pas trop confiant quant aux conditions de la route.

Veillez à maintenir une distance de sécurité suffisante entre vous et les autres véhicules. Roulez moins vite que d'habitude et envisagez d'utiliser un rapport inférieur. En cas d'urgence, freinez progressivement. Votre véhicule étant équipé d'un système ABS, ne pompez pas sur les freins. Voir les conseils de conduite avec système antiblocage des roues (ABS).

Entretien et modifications

Les systèmes de suspension et de direction de votre véhicule sont conçus et testés pour assurer un comportement prévisible, à vide comme en charge, ainsi qu'une capacité de charge fiable. Pour cette raison, nous vous recommandons vivement de ne pas modifier ces systèmes, par exemple en ajoutant ou en retirant des pièces (comme des kits d'abaissement ou des barres antiroulis), ni d'utiliser des pièces de rechange non équivalentes aux équipements d'origine.

Toute modification du véhicule qui élève le centre de gravité peut accroître le risque de renversement en cas de perte de contrôle. Nous vous recommandons vivement de faire preuve de prudence lorsque vous utilisez un véhicule équipé d'une charge en hauteur ou d'un accessoire (tel qu'une échelle ou des galeries de toit).

Le non-respect du programme d'entretien du véhicule peut entraîner l'annulation de la garantie, une augmentation des coûts de réparation, une réduction des performances et des capacités du véhicule, et nuire à la sécurité du conducteur et des passagers. Il est recommandé de contrôler fréquemment les composants du châssis lorsque le véhicule est utilisé hors route.