Procédures générales — battement et équilibrage de l'arbre de transmission

Outils spéciaux / Matériel général

100-002 (INSTRUMENT-4201-C) Support de comparateur à cadran

Inspection

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   • Effectuez une inspection visuelle du véhicule. Conduisez le véhicule et vérifiez l'état en reproduisant la condition pendant l'essai routier.

   • Le problème doit être directement lié à la vitesse du véhicule sur route. Il ne doit pas être influencé par l'accélération ou la décélération, ou doit être réduit en roue libre au point mort.
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   Voir : Mise sur cric et levage — Présentation (100-02 Mise sur cric et levage, description et fonctionnement).
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   • Inspectez l'arbre de transmission pour détecter tout endommagement, toute corrosion ou tout joint de cardan mal installé. Faites tourner lentement l'arbre de transmission à la main et recherchez un grippage ou un jeu axial dans les tourillons des joints de cardan ou les joints homocinétiques. Déposez l'arbre de transmission. Nettoyez l'arbre de transmission si nécessaire. Installez un nouvel arbre de transmission s'il est endommagé. Après installation de toute réparation ou de nouveaux composants, vérifiez à nouveau les vibrations lors d'un essai routier à vitesse de circulation.
   • Si la vibration persiste après l'inspection, mesurez le battement de l'arbre de transmission.

   

Vérifier

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   • Mesurez et vérifiez la valeur maximale spécifiée. Installez le comparateur à cadran avec son support. Faites tourner l'arbre de transmission en tournant l'axe et mesurez le battement à l'avant, au centre et à l'arrière de l'arbre de transmission. Pour un arbre de transmission en plusieurs parties, mesurez chaque section à l'avant, au centre et à l'arrière.

   1. Si le voile dépasse les spécifications au centre du tube avant ou central du tube arrière, installer un nouvel arbre de transmission.
      Voir : Caractéristiques (205-01 Arbre de transmission, Caractéristiques).
      Utiliser l'outil de service spécial : 100-002 (OUTIL-4201-C) Support de comparateur à cadran.

   2. Si les parties avant et centrale sont dans les spécifications mais qu'il n'y a pas de voile arrière, marquez d'un repère le point haut du voile arrière et passez à l'étape 2.
      Voir : Caractéristiques (205-01 Arbre de transmission, Caractéristiques).

   3. Si le voile est globalement dans les limites de la spécification, vérifiez à nouveau les vibrations lors d'un essai routier à vitesse de circulation. Si les vibrations persistent, équilibrez l'arbre de transmission. Voir la section « Équilibrage de l'arbre de transmission » dans cette procédure.
      Voir : Caractéristiques (205-01 Arbre de transmission, Caractéristiques).

   

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   • Marquez l'arbre de transmission sur la lèvre d'étanchéité du pignon. Déconnectez l'arbre de transmission et tournez-le de 180 degrés. Reconnectez l'arbre de transmission. Vérifiez à nouveau le voile à l'arrière de l'arbre de transmission.

   1. Si le battement dépasse toujours la limite, marquez le point haut et passez à l'étape 3.

   2. Si le battement est dans les spécifications, vérifiez la vibration à la vitesse d'essai. Si la vibration est toujours présente, équilibrez l'arbre de transmission. Voir la section « Équilibrage de l'arbre de transmission » dans cette procédure.
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   • Un voile excessif de l'arbre de transmission peut provenir de l'arbre lui-même ou de la tige du pignon. Pour localiser la source, comparez les 2 points hauts déterminés précédemment.

   1. Si les repères sont proches l'un de l'autre, à moins de 25 mm (1 pouce), l'arbre de transmission est excentré. Installez un nouvel arbre de transmission.

   2. Si les repères sont situés sur des côtés opposés de l'arbre de transmission, séparés de 180 degrés, la tige du pignon est en cause. Vérifiez le voile de la tige du pignon. Si le voile de la tige du pignon dépasse la spécification, cela indique un pignon voilé.

   3. Si le voile du pignon est dans les limites de la spécification, effectuez un essai routier et vérifiez les vibrations à vitesse de circulation. Si les vibrations persistent, équilibrez l'arbre de transmission. Voir Équilibrage de l'arbre de transmission dans cette procédure.

   

Équilibrage de l'arbre de transmission – à l'aide de la machine d'équilibrage Mastertech® MTS 4000 et de l'analyseur NVH (Vetronix)

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   Outil(s) spécial(aux) : Mastertech® Series MTS 4000 Analyseur d'équilibrage de transmission et NVH (Vetronix) 257-00018. Travail sous le véhicule, installez l'accéléromètre. L'accéléromètre peut être connecté et installé à proximité de la boîte de vitesses ou du différentiel, sur l'arbre de transmission.
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   • Nettoyez la zone de l'arbre de transmission et installez le ruban réfléchissant, puis installez le capteur du photo-tachymètre. Le capteur doit être placé à environ 20 degrés par rapport à la perpendiculaire à la surface du ruban réfléchissant. Assurez-vous que le capteur ne bouge pas pendant la procédure d'équilibrage.

   1. Ruban réfléchissant.

   2. Capteur du photo-tachymètre.

   

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   Outil(s) spécial(aux) : Mastertech® Series MTS 4000 Analyseur d'équilibrage de transmission et NVH (Vetronix) 257-00018. Lancez l'essai d'équilibrage de l'arbre de transmission avec l'arbre non modifié.
   Utilisez l'outil de service spécial : 100-002 (INSTRUMENT-4201-C) Dispositif de maintien avec comparateur à cadran.

Véhicules sans bride de pignon filetée

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   • Outil(s) spécial(aux) : Mastertech® Series MTS 4000 Analyseur d'équilibrage de transmission et NVH (Vetronix) 257-00018. Lancez le deuxième essai avec la masse d'essai. À l'aide d'un ruban métallique, fixez la masse d'essai à l'extrémité de l'arbre de transmission. La masse doit être placée à l'extrémité du tube de l'arbre de transmission, aussi près que possible de la soudure entre le tube et le joint de cardan. Marquez la position de la masse d'essai sur l'arbre de transmission, comme illustré ci-dessous.

   1. Masse d'essai.

   2. Soudure entre le tube et le joint de cardan.

   3. Tige de l'arbre d'entraînement et bague interne du joint homocinétique.

   • Sélectionnez la masse d'essai en fonction de la taille de l'arbre de transmission. Pour les arbres de transmission de plus grande taille, utilisez 10 g (0,353 oz). Pour les plus petits arbres, utilisez 5 g (0,176 oz).

   

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   • Retirez la masse d'essai, puis installez la masse recommandée à la position indiquée par l'analyseur d'équilibrage de transmission et NVH MTS 4000 Mastertech® Series (Vetronix). À l'aide de ruban métallique et de résine époxy, fixez la masse d'essai sur l'arbre de transmission, comme illustré ci-dessous.

   1. Masse d'essai.

   2. Mesurez dans ce sens.

   3. Diamètre de l'arbre de transmission.

   4. Sens de rotation.

   5. Masse de correction par rapport à la ligne médiane de la masse d'essai.

   • Les résultats sont affichés par rapport à l'emplacement où la masse d'essai a été placée.

   

Tous les véhicules

9. Outil(s) spécial(aux) : Mastertech® Series MTS 4000 Analyseur d'équilibrage de transmission et NVH (Vetronix) 257-00018. Lancez le troisième essai pour confirmer la réparation.

Équilibrage de l'arbre de transmission – méthode avec collier

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   Installez 1 ou 2 colliers sur l'arbre de transmission, près de l'arrière. La position de la ou des têtes de collier peut être déterminée par essais successifs.
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   Repérez l'arrière de l'arbre de transmission en environ 4 secteurs égaux et numérotez les repères de 1 à 4. Installez le collier sur l'arbre de transmission avec la tête en position n° 1, comme illustré ci-dessous. Vérifiez la présence de vibrations à la vitesse de déplacement. Vérifiez à nouveau avec le collier à chacune des autres positions afin de trouver la position qui présente une vibration minimale. Si 2 positions voisines montrent la même amélioration, placez la tête du collier entre les deux.

   

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   Si la vibration persiste, ajoutez un second collier à la même position et répétez le contrôle de vibration.

   

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   Si aucune amélioration n'est observée, placez les colliers dans des directions opposées, à égale distance de la meilleure position déterminée à l'étape 14. Écartez les têtes des colliers d'environ 13 mm (1/2 po) et vérifiez à nouveau les vibrations à la vitesse de déplacement.

   

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   Répétez le processus en augmentant l'écartement jusqu'à ce que la meilleure combinaison soit trouvée ou que la vibration soit réduite à un niveau acceptable. Les colliers de durite restent fixés à l'arbre de transmission à la fin de cette procédure d'équilibrage.