Allgemeine Verfahren – Gelenkwellenschlag und Auswuchten

Spezialwerkzeuge / Allgemeines Werkzeug

100-002 (INSTRUMENT-4201-C) Haltevorrichtung mit Messuhr

Inspektion

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   • Führen Sie eine Sichtprüfung des Fahrzeugs durch. Fahren Sie das Fahrzeug und prüfen Sie den Zustand, indem Sie das Problem während der Probefahrt reproduzieren.

   • Das Problem muss direkt von der Fahrgeschwindigkeit abhängen. Es darf nicht durch Beschleunigen oder Verzögern beeinflusst werden oder muss durch Ausrollen in NEUTRAL reduziert werden können.
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   Siehe: Aufbocken und Anheben – Übersicht (100-02 Aufbocken und Anheben, Beschreibung und Funktion).
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   • Kardanwelle auf Beschädigungen, Riefen oder falsch eingebaute Kreuzgelenke prüfen. Kardanwelle langsam von Hand drehen und auf Klemmen oder Axialspiel in den Kreuzgelenkzapfen oder Gleichlaufgelenken fühlen. Kardanwelle ausbauen. Antriebswelle bei Bedarf reinigen. Bei Beschädigung eine neue Kardanwelle EINBAUEN. Nach dem Einbau von Korrekturen oder neuen Bauteilen die Schwingungen bei Testfahrtgeschwindigkeit erneut prüfen.
   • Wenn die Vibration nach der Prüfung bestehen bleibt, messen Sie den Schlag der Antriebswelle.

   

Prüfen

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   • Messen und prüfen Sie den angegebenen Maximalwert. Montieren Sie die Messuhr mit der Haltevorrichtung. Drehen Sie die Gelenkwelle um ihre Achse und messen Sie den Schlag vorne, in der Mitte und hinten. Bei mehrteiligen Antriebswellen messen Sie jeden Abschnitt vorne, in der Mitte und hinten.

   1. Wenn der Rundlauf in der Mitte des vorderen Rohrs oder im mittleren Abschnitt der hinteren Kardanwelle die Vorgaben überschreitet, eine neue Kardanwelle EINBAUEN.
      SIEHE: Technische Daten (205-01 Antriebswelle, Technische Daten).
      Spezialwerkzeug verwenden: 100-002 (INSTRUMENT-4201-C) Haltevorrichtung mit Messuhr.

   2. Wenn vorderer und mittlerer Abschnitt innerhalb der Vorgaben liegen, aber kein Rundlauf am hinteren Abschnitt vorhanden ist, den oberen Punkt des hinteren Rundlaufs mit einer Markierung kennzeichnen und mit Schritt 2 fortfahren.
      SIEHE: Technische Daten (205-01 Antriebswelle, Technische Daten).

   3. Wenn der Rundlauf an allen Punkten innerhalb der Vorgaben liegt, die Schwingungen bei Testfahrtgeschwindigkeit erneut prüfen. Bleiben die Schwingungen bestehen, die Kardanwelle auswuchten. Siehe Abschnitt „Auswuchten der Kardanwelle“ in diesem Verfahren.
      SIEHE: Technische Daten (205-01 Antriebswelle, Technische Daten).

   

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   • Kardanwelle an der Dichtlippe des Ritzelwellendichtrings markieren. Kardanwelle lösen und um 180 Grad drehen. Kardanwelle wieder anschließen. Rundlauf am hinteren Ende der Kardanwelle erneut prüfen.

   1. Wenn der Schlag weiterhin die Spezifikation überschreitet, markieren Sie den hohen Punkt und fahren Sie mit Schritt 3 fort.

   2. Wenn der Schlag innerhalb der Spezifikation liegt, prüfen Sie die Vibration bei Testgeschwindigkeit. Wenn die Vibration weiterhin besteht, wuchten Sie die Gelenkwelle aus. Siehe Abschnitt „Auswuchten der Gelenkwelle“ in diesem Verfahren.
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   • Übermäßiger Rundlauf der Kardanwelle kann von der Kardanwelle selbst oder vom Ritzelschaft verursacht werden. Um die Ursache zu finden, die zuvor ermittelten 2 Hochpunkte vergleichen.

   1. Wenn die Markierungen nahe beieinander liegen, innerhalb von 25 mm (1 Zoll), ist die Gelenkwelle exzentrisch. Installieren Sie eine neue Gelenkwelle.

   2. Liegen die Markierungen auf gegenüberliegenden Seiten der Kardanwelle, also um 180 Grad versetzt, ist der Ritzelschaft die Ursache. Den Rundlauf des Ritzelschafts prüfen. Überschreitet der Rundlauf des Ritzelschafts die Vorgaben, ist ein verbogenes Ritzel die Ursache.

   3. Liegt der Rundlauf des Ritzels innerhalb der Vorgaben, eine Testfahrt durchführen und die Schwingungen bei Testfahrtgeschwindigkeit prüfen. Bleiben die Schwingungen bestehen, die Kardanwelle auswuchten. Siehe Auswuchten der Antriebswelle in diesem Verfahren.

   

Antriebswellenauswuchtung – mit Mastertech® MTS 4000 Auswuchtgerät und NVH-Analysator (Vetronix)

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   Spezialwerkzeug(e): Mastertech® Serie MTS 4000 Antriebsstrang-Auswuchtgerät und NVH-Analysator (Vetronix) 257-00018. Unter dem Fahrzeug den Beschleunigungssensor installieren. Der Beschleunigungssensor kann angeschlossen und neben dem Getriebe oder dem Differenzial an der Antriebswelle installiert werden.
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   • Den Bereich der Antriebswelle reinigen und reflektierendes Klebeband anbringen. Anschließend den Foto-Tachometer-Sensor montieren. Der Sensor sollte etwa 20 Grad zur Senkrechten zur Oberfläche des reflektierenden Klebebands positioniert werden. Sicherstellen, dass sich der Sensor während des Auswuchtvorgangs nicht bewegt.

   1. Reflektierendes Klebeband.

   2. Foto-Tachometer-Sensor.

   

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   Spezialwerkzeug(e): Mastertech® Serie MTS 4000 Antriebsstrang-Auswuchtgerät und NVH-Analysator (Vetronix) 257-00018. Den Auswuchttest der Antriebswelle mit unveränderter Antriebswelle durchführen.
   Spezialwerkzeug verwenden: 100-002 (INSTRUMENT-4201-C) Haltevorrichtung mit Messuhr.

Fahrzeuge ohne Getriebeflansch mit Gewinde

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   • Spezialwerkzeug(e): Mastertech® Serie MTS 4000 Antriebsstrang-Auswuchtgerät und NVH-Analysator (Vetronix) 257-00018. Einen zweiten Test mit Testgewicht durchführen. Das Testgewicht mit Metallband am Ende der Antriebswelle befestigen. Das Gewicht sollte am Ende des Wellenrohrs möglichst nahe an der Schweißnaht zwischen Rohr und Gabel positioniert werden. Die Position des Testgewichts auf der Antriebswelle markieren, wie in der nachstehenden Abbildung gezeigt.

   1. Testgewicht.

   2. Schweißnaht zwischen Rohr und Gabel.

   3. Ritzelwellenstummel der Antriebswelle und Innenring des Gleichlaufgelenks.

   • Das Testgewicht je nach Größe der Antriebswelle auswählen. Größere Antriebswellen benötigen 10 g (0,353 oz). Kleinere Antriebswellen verwenden 5 g (0,176 oz).

   

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   • Das Testgewicht entfernen und das empfohlene Gewicht an der vom Mastertech® MTS 4000 Antriebsstrang-Auswuchtgerät und NVH-Analysator (Vetronix) angezeigten Position installieren. Das Korrekturgewicht mit Metallband und Epoxidharz an der Antriebswelle befestigen, wie in der nachstehenden Abbildung gezeigt.

   1. Testgewicht.

   2. In dieser Richtung messen.

   3. Durchmesser der Antriebswelle.

   4. Drehrichtung.

   5. Ausgleichsgewicht bezogen auf die Mittellinie des Testgewichts.

   • Die Ergebnisse werden bezogen auf die Stelle angezeigt, an der das Testgewicht angebracht wurde.

   

Alle Fahrzeuge

9. Spezialwerkzeug(e): Mastertech® Serie MTS 4000 Antriebsstrang-Auswuchtgerät und NVH-Analysator (Vetronix) 257-00018. Einen dritten Test zur Bestätigung der Reparatur durchführen.

Antriebswellenauswuchtung – Schlauchschellenmethode

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   1 oder 2 Schlauchschellen an der Antriebswelle nahe dem hinteren Ende anbringen. Die Position des/der Schellenkopfs/-köpfe kann durch Ausprobieren ermittelt werden.
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   Das hintere Ende der Antriebswelle in etwa 4 gleiche Sektoren unterteilen und die Markierungen von 1 bis 4 nummerieren. Die Schelle mit dem Kopf in Position Nr. 1 an der Antriebswelle anbringen, wie in der nachstehenden Abbildung gezeigt. Schwingungen bei Fahrgeschwindigkeit prüfen. Mit der Schelle an jeder der anderen Positionen erneut prüfen, um die Position mit minimalen Schwingungen zu finden. Wenn 2 benachbarte Positionen die gleiche Verbesserung zeigen, den Schellenkopf zwischen ihnen platzieren.

   

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   Wenn die Schwingungen weiterhin auftreten, eine zweite Schelle an derselben Position anbringen und die Schwingungsprüfung wiederholen.

   

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   Wenn keine Verbesserung erkennbar ist, die Schellen gleich weit von der in Schritt 14 ermittelten besten Position in entgegengesetzte Richtungen drehen. Die Schellenköpfe etwa 13 mm (1/2 Zoll) voneinander trennen und die Schwingungen bei Fahrgeschwindigkeit erneut prüfen.

   

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   Den Vorgang mit zunehmendem Abstand wiederholen, bis die beste Kombination gefunden ist oder die Schwingungen auf ein akzeptables Maß reduziert sind. Die Schlauchschellen bleiben nach Abschluss dieses Auswuchtverfahrens an der Kardanwelle befestigt.