Boîte de vitesses manuelle et embrayage (Diagnostic et contrôles)

• Patinage d'embrayage

• Pédale d'embrayage coincée.
• Ressort à diaphragme du mécanisme d'embrayage endommagé ou affaibli.
• Mécanisme d'embrayage endommagé.
• Garnitures du disque d'embrayage endommagées ou excessivement usées.
• Surface des garnitures du disque d'embrayage durcie ou huilée.
• Moyeu et palier de débrayage grippés.
• Volant moteur vitrifié ou endommagé.
• boulons du mécanisme d'embrayage au volant moteur desserrés

• Voir le test de diagnostic A.

• Broutage ou vibrations de l'embrayage

• Support moteur desserré ou usé.
• Boulons du mécanisme d'embrayage au volant moteur desserrés
• Huile sur les garnitures du disque d'embrayage.
• Mécanisme d'embrayage endommagé ou voile excessif.
• Surface des garnitures du disque d'embrayage durcie ou endommagée.
• Surface du volant moteur vitrifiée ou endommagée.
• Arbre primaire de boîte excentré ou non perpendiculaire.

• Passer au test de diagnostic B.

• Débrayage incomplet

• Débrayage incomplet.
• Tringlerie de débrayage à l'extérieur du carter d'embrayage usée, fissurée ou tordue.
• Voile excessif ou disque d'embrayage endommagé.
• Cannelures du disque d'embrayage rouillées ou usées.
• Boulons du mécanisme d'embrayage au volant moteur desserrés.

• ALLER AU test de diagnostic précis C.

• Pulsations de la pédale d'embrayage

• Disque d'embrayage endommagé ou usé.
• Voile du volant moteur excessif.
• Boulons du mécanisme d'embrayage au volant moteur desserrés.
• Levier de débrayage mal monté sur le goujon de pivot.

• ALLER AU test de diagnostic précis D.

• Vibrations liées à l'embrayage

• Composant du moteur à la masse sur le châssis.
• Boulons du volant moteur desserrés.
• Voile du volant moteur excessif.
• Plateau de pression d'embrayage déséquilibré.
• Courroie d'accessoires desserrée ou endommagée.

• ALLER AU test de diagnostic précis E.

• Passage des rapports difficile

• Problème de boîte de vitesses manuelle.
• Boulons du mécanisme d'embrayage au volant moteur desserrés.

• ALLER AU test de diagnostic précis F.

• Bruit excessif

• Roulement-pilote usé ou endommagé.
• Jeu axial de vilebrequin excessif.

• Passer au test de diagnostic G.

• Boîte de vitesses difficile à passer

• Lubrifiant.
• Mécanisme interne de changement de vitesse.
• Pignons coulissants, synchroniseurs
• Carters, arbre.
• Boulons du mécanisme d'embrayage au volant moteur desserrés.

• AJOUTER ou VIDANGER puis REMPLIR avec le lubrifiant spécifié.
• VÉRIFIER le bon fonctionnement du mécanisme interne de changement de vitesse. RÉPARER ou INSTALLER un mécanisme neuf si nécessaire.
• VÉRIFIER la libre rotation des pignons et des synchroniseurs. RÉPARER ou INSTALLER des composants neufs si nécessaire.
• VÉRIFIER l'absence de coincement entre l'arbre primaire et le roulement-pilote ou la douille-pilote du vilebrequin.

  RÉPARER ou INSTALLER de nouveaux composants si nécessaire.

• VÉRIFIER le serrage des boulons du plateau de pression.

  INSTALLER des composants neufs si nécessaire

• REMARQUE : Lors de la vérification, déterminez si le bruit provient du roulement de tiges de la boîte de vitesses, du frottement de la butée d'embrayage ou d'un autre bruit lié à la boîte de vitesses. Le bruit de roulement des pignons, inhérent aux boîtes manuelles, est causé par les pignons à engrènement constant qui tournent au régime de ralenti moteur lorsque l'embrayage est embrayé et que la boîte est au POINT MORT. Le frottement de la butée d'embrayage est parfois confondu avec un bruit de roulement de l'arbre principal. Le bruit de roulement des pignons disparaît lorsque l'embrayage est débrayé ou lorsque la boîte est engagée sur un rapport. Le frottement de la butée d'embrayage disparaît lorsque l'embrayage est embrayé. Si un roulement est endommagé, le bruit est plus marqué sur un rapport engagé, en charge ou en décélération, qu'au POINT MORT.

  Bruit sur les rapports avant

• Lubrifiant.
• Composants en contact à la masse sur la boîte de vitesses.
• Boulons du carter de boîte
• Roulements ou pignons.

• AJOUTER ou VIDANGER puis REMPLIR avec le lubrifiant spécifié
• VÉRIFIER la présence de vis, boulons, etc., de la caisse ou d'autres composants en contact à la masse.

  CORRIGER si nécessaire.

• VÉRIFIER le couple de serrage des boulons boîte de vitesses-volant moteur et des boulons carter volant moteur-bloc moteur. SERRER les boulons à la valeur spécifiée.
• CONTRÔLER les roulements.

  CONTRÔLER les pignons et leurs dentures pour détecter une usure ou un endommagement. INSTALLER des composants neufs si nécessaire.

• Les pignons cognent lors du passage d'un rapport avant à un autre

• Roulement-pilote.
• Dentures de pignon et/ou synchroniseur.
• Régime de ralenti moteur trop élevé.

• VÉRIFIER l'absence de coincement entre l'arbre primaire et le roulement-pilote du vilebrequin. INSTALLER des composants neufs si nécessaire
• RÉPARER ou INSTALLER des composants neufs si nécessaire
• SE REPORTER au manuel de diagnostic Commande du groupe motopropulseur/Émissions (PC/ED)

• La boîte de vitesses saute de rapport

• Soufflet du levier de sélection de boîte de vitesses
• Boulons de fixation boîte de vitesses-moteur
• Roulement-pilote du vilebrequin.
• Dommage interne.
• Dentures de pignon.

• INSTALLER un soufflet neuf s'il est exceptionnellement raide.
• SERRER les boulons au couple spécifié.
• INSTALLER un roulement neuf
• CONTRÔLER la libre coulissement des manchons de synchroniseur sur leurs moyeux. CONTRÔLER les bagues de synchronisation pour détecter des encoches élargies, des dents d'embrayage arrondies et une surface interne lisse. VÉRIFIER le jeu axial excessif du groupe pignons de contre-arbre.

  VÉRIFIER que les fourchettes de sélection ne sont pas usées ou mal fixées sur les tiges de sélection. CONTRÔLER le manchon coulissant du synchroniseur et les dents d'embrayage des pignons pour détecter une usure ou un endommagement. RÉPARER ou INSTALLER un composant neuf si nécessaire.

• Si usés ou endommagés, INSTALLER des pignons neufs

• La boîte de vitesses ne passe aucun rapport, sauf un autre rapport correct

• Tringlerie de changement de vitesse manuelle.
• Bille du contacteur de marche arrière
• Composants internes.

• RÉPARER ou INSTALLER des composants neufs si nécessaire
• Si la MARCHE ARRIÈRE est en cause, VÉRIFIER que le contacteur de marche arrière n'a pas sa bille bloquée en position sortie.
• CONTRÔLER le système de tiges et fourchettes de sélection, le système de synchroniseurs et les dents d'embrayage des pignons pour détecter une course limitée.

  RÉPARER ou INSTALLER des composants neufs si nécessaire

• La boîte de vitesses est bloquée sur un rapport et ne peut pas en sortir

• Composants internes
• Fourchette sur tige.

• CONTRÔLER les pignons concernés, les tiges de sélection, les fourchettes et le synchroniseur pour détecter une usure ou un endommagement.

  RÉPARER si nécessaire.

• VÉRIFIER le système de verrouillage des tiges de sélection

• Fuites de la boîte de vitesses

• Lubrifiant
• Autre composant qui fuit
• Fausse alerte.
• Composants internes.
• Bouchons de remplissage et de vidange

• VÉRIFIER le niveau et le type.
• IDENTIFIER le liquide qui fuit comme étant du liquide moteur, de direction assistée ou de boîte de vitesses. RÉPARER si nécessaire
• ÔTER toute trace de lubrifiant sur les surfaces extérieures de la boîte de vitesses.

  VÉRIFIER que le reniflard est libre. FAIRE FONCTIONNER la boîte de vitesses et CONTRÔLER l'absence de nouvelle fuite. RÉPARER si nécessaire

• CONTRÔLER l'absence de fuites au niveau du joint de retenue du roulement d'arbre primaire et du bouchon de dilatation de la tige de sélection. CONTRÔLER l'absence de fuites au niveau du joint du couvercle supérieur.

  CONTRÔLER le carter pour détecter des soufflures ou des fissures.

  RÉPARER ou INSTALLER un carter neuf si nécessaire.

• CONTRÔLER les bouchons de remplissage et de vidange ainsi que les filetages des alésages.

  RÉPARER si nécessaire.

  SERRER les bouchons à la valeur de couple spécifiée.

• Défaillance de roulement

• Autre défaillance de pièce.
• Chemins de roulement ou rouleaux.
• Lubrifiant.
• Remorquage du véhicule sur plus de 80 km (50 miles) avec l'arbre de transmission monté.

  Le roulement conique de l'arbre primaire et les roulements à aiguilles à cage sont particulièrement sensibles aux dommages.

• Rupture par vibration de la cage et empreintes de Brinell sur les chemins de roulement.
• Roulement(s).
• Arbres ou alésages.
• Surcharge du véhicule.
• Précontrainte incorrecte.
• Barrage d'huile de l'arbre d'entrée.

• Déflecteur d'huile dans l'empilage de cales du roulement d'entrée.

• DÉPOSER, DÉMONTER et NETTOYER la boîte de vitesses. Contrôler l'absence de pièces endommagées et monter des composants neufs si nécessaire. (Remarque : RÉGLER la précontrainte des roulements si de nouveaux roulements à rouleaux coniques sont montés.)

• DÉTERMINER la cause de la vibration et CORRIGER-la. Sinon, POURSUIVRE comme ci-dessus.

• Monter des composants neufs si nécessaire et vérifier que le barrage d'huile est correctement installé. VÉRIFIER le montage correct du circlip sur l'arbre primaire, à côté du barrage d'huile.

• MONTER un déflecteur d'huile neuf, en veillant à ce qu'il ne soit pas endommagé pendant le montage.

PASSER à A2 .

Non

CONTRÔLER la pédale d'embrayage.

• Clé en position OFF.
• Caler les roues et serrer le frein de stationnement.
• Enfoncer puis relâcher lentement la pédale d'embrayage.
• La pédale d'embrayage remonte-t-elle sans accrocher ?

L'embrayage ne patine pas. VÉRIFIER le problème signalé par le client.

Non

CONTRÔLER l'absence de dommages sur les composants d'embrayage.

• Clé en position START.
• Caler les roues et serrer le frein de stationnement.
• Engager la quatrième vitesse.
• Augmenter le régime moteur à 2000 tr/min et relâcher lentement la pédale d'embrayage.
• Le moteur cale-t-il dans les cinq secondes ?

SERRER ou MONTER des supports moteur ou boîte de vitesses neufs. CONTRÔLER le bon fonctionnement du système.

Non

ALLER à B2 .

• Contrôler tous les supports moteur et boîte de vitesses pour détecter un jeu ou un endommagement.
• Un des supports moteur ou boîte de vitesses est-il desserré ou endommagé ?

SERRER ou MONTER des boulons neufs.

SE REPORTER à la section. CONTRÔLER le bon fonctionnement du système.

Non

ALLER à B3 .

• Contrôler les boulons mécanisme d'embrayage-volant moteur.
• Un des boulons mécanisme d'embrayage-volant moteur est-il desserré ?

MONTER un mécanisme d'embrayage neuf.

SE REPORTER à la section. CONTRÔLER le bon fonctionnement du système.

Non

ALLER à B4 .

• Déposer le mécanisme d'embrayage. Se reporter à la section
• Contrôler le mécanisme d'embrayage. Se reporter à « Contrôle du mécanisme d'embrayage ».
• Présente-t-il des signes d'endommagement ?

ALLER à B5 .

Non

MONTER un disque d'embrayage neuf. SE REPORTER à la section. CONTRÔLER le bon fonctionnement du système.

• Effectuer la procédure de contrôle du disque d'embrayage.

  Se reporter à « Contrôle du disque ».

• Le disque d'embrayage est-il en bon état ?

ALLER à B6 .

Non

RÉPARER ou MONTER un volant moteur neuf si nécessaire. SE REPORTER à la section. CONTRÔLER le bon fonctionnement du système.

• Contrôler le volant moteur pour détecter les dommages et le voile. Se reporter à « Contrôle du voile du volant moteur ».
• Le volant moteur est-il en bon état ?

MONTER un arbre d'entrée neuf.

Non

VÉRIFIER les problèmes signalés par le client. Se reporter au tableau des symptômes si nécessaire.

• CONTRÔLER l'arbre d'entrée pour détecter des signes d'usure ou de dommage.
• L'arbre d'entrée présente-t-il des signes d'usure ou de dommage ?

Système d'embrayage en bon état.

Non

CONTRÔLER le mécanisme d'embrayage et le disque d'embrayage. MONTER un mécanisme d'embrayage ou un disque d'embrayage neuf si nécessaire. CONTRÔLER le bon fonctionnement du système.

• Clé en position START.
• Serrer le frein de stationnement.
• Le levier de sélection étant en MARCHE ARRIÈRE, l'embrayage débrayé et le moteur au ralenti, placer le levier de vitesses à mi-chemin entre MARCHE ARRIÈRE et POINT MORT.
• Embrayer lentement. La boîte de vitesses se comporte comme si elle était au POINT MORT.
• Un bruit de crabotage se fait entendre si l'on tente d'engager la MARCHE ARRIÈRE avec l'embrayage embrayé. La course libre peut maintenant être mesurée.
• En maintenant une légère pression sur le levier de sélection, enfoncer lentement la pédale d'embrayage à fond. Le bruit de crabotage cesse et le levier de sélection glisse en position MARCHE ARRIÈRE.
• La course libre de la pédale d'embrayage est-elle d'au moins 19,05 mm (0,750 pouce) ?

ALLER à D2 .

Non

VÉRIFIER le problème signalé par le client. Se reporter au tableau des symptômes si nécessaire.

• Clé en position START.
• La boîte de vitesses étant au POINT MORT, enfoncer lentement la pédale d'embrayage.
• La pédale d'embrayage pulse-t-elle pendant l'enfoncement ?

SERRER ou MONTER des boulons neufs. CONTRÔLER le bon fonctionnement du système.

Non

ALLER à D3 .

• Contrôler les boulons mécanisme d'embrayage-volant moteur.
• Un des boulons mécanisme d'embrayage-volant moteur est-il desserré ?

MONTER un mécanisme d'embrayage neuf. CONTRÔLER le bon fonctionnement du système.

Non

ALLER à D4 .

• Déposer le mécanisme d'embrayage.
• CONTRÔLER le mécanisme d'embrayage pour détecter des dommages. Se reporter à « Contrôle du mécanisme d'embrayage ».
• Le mécanisme d'embrayage présente-t-il des signes d'endommagement ?

ALLER en D5 .

Non

MONTER un disque d'embrayage neuf. CONTRÔLER le bon fonctionnement du système.

• Effectuer la procédure de contrôle du disque d'embrayage. Se reporter à « Contrôle du disque ».
• Le disque d'embrayage est-il en bon état ?

ALLER en D6 .

Non

SERRER, RECTIFIER ou MONTER un volant moteur neuf si nécessaire. CONTRÔLER le bon fonctionnement du système.

• Contrôler le volant moteur pour détecter les dommages et le voile. Se reporter à « Contrôle du voile du volant moteur ».
• Le volant moteur est-il en bon état ?

MONTER un tourillon d'articulation et un levier de débrayage neufs. CONTRÔLER le bon fonctionnement du système.

Non

VÉRIFIER le problème signalé par le client. Se reporter au tableau des symptômes si nécessaire.

• Contrôler le levier de débrayage et le pivot pour détecter tout dommage ou désalignement.
• Le levier de débrayage ou le pivot présente-t-il des signes de dommage ou de désalignement ?

RÉPARER les composants si nécessaire. CONTRÔLER le fonctionnement normal du système.

Non

ALLER à E2 .

• Soulever le véhicule sur un pont élévateur.
• Contrôler les supports moteur et de boîte de vitesses pour la mise à la masse.
• Contrôler la mise à la masse des collecteurs d'échappement ou d'autres composants moteur sur la caisse ou le châssis.
• Y a-t-il des traces de mise à la masse sur la caisse ou le châssis ?

CONSULTER la section pour diagnostiquer les composants de la courroie d'entraînement des accessoires.

Non

COUPER le moteur et POSER la courroie d'entraînement. ALLER en E3.

• Clé en position START.
• Déposez la courroie d'accessoires.
• Les vibrations cessent-elles lorsque la courroie d'entraînement des accessoires est retirée du moteur ?

POSER un moyeu et une butée de débrayage neufs.

SE RÉFÉRER à la section.

Non

ALLER à E4 .

• Clé en position START.
• Enfoncer et maintenir la pédale d'embrayage.
• Un bruit de sifflement, de grincement ou de broiement est-il présent uniquement lorsque la pédale est enfoncée ?

VÉRIFIER le problème signalé par le client. Se reporter au tableau des symptômes si nécessaire.

Non

SERRER, REST AURER ou POSER un volant moteur neuf. CONSULTER la section. CONTRÔLER le fonctionnement normal du système.

• Clé en position OFF.
• Déposer la boîte de vitesses.
• Effectuer un contrôle du volant moteur. Consulter Contrôle du voile du volant moteur.
• Le volant moteur est-il en bon état ?

RÉPARER ou POSER un câble de débrayage neuf si nécessaire. CONTRÔLER le fonctionnement normal du système.

Non

ALLER à F2 .

• REMARQUE : Vérifier que le soufflet supérieur de levier de vitesses n'est pas tordu.
• REMARQUE : Contrôler le régime de ralenti du moteur.
• Contrôler le câble de débrayage pour détecter l'usure ou les dommages. S'assurer que le câble de débrayage est correctement acheminé et que toutes les fixations sont installées.
• Une fixation manque-t-elle, ou le câble est-il usé, endommagé ou mal acheminé ?

VÉRIFIER le problème signalé par le client.

CONTRÔLER le fonctionnement normal du système.

Non

PASSER à F3.

• Desserrer l'écrou de l'axe de pédale d'embrayage.
• Relever la pédale d'embrayage jusqu'à la position la plus haute.
• Tout en maintenant la pédale d'embrayage en position la plus haute, serrer l'écrou.

• La pédale d'embrayage était-elle mal réglée ?

POSER un secteur neuf.

CONTRÔLER le fonctionnement normal du système.

Non

PASSER à F4.

• Tirer la pédale d'embrayage vers le haut jusqu'à la butée haute. Tirer la pédale vers le haut garantit que le secteur peut tourner sur toute sa course contre la force du ressort du secteur.
• Le secteur de pédale d'embrayage est-il bloqué ?

POSER un mécanisme et un disque d'embrayage neufs.

REPOSER la boîte de vitesses. VÉRIFIER à nouveau la réserve d'embrayage. CONTRÔLER le fonctionnement normal du système.

Non

ALLER à F5.

Laisser refroidir le véhicule avant d'effectuer le contrôle de la réserve d'embrayage. REMARQUE : Retirer le tapis de sol, s'il est équipé, afin de permettre à la pédale d'embrayage de descendre jusqu'à la butée basse.

• Fixer un collier de serrage sur la partie basse de la pédale d'embrayage, puis fixer un mètre ruban sur le collier de serrage.

• Ramener le mètre ruban vers le volant. Le positionner à travers l'ouverture du volant.

• Enfoncer complètement l'embrayage et démarrer le véhicule.
• Engager la marche arrière, puis amener le levier de vitesses vers l'avant, dans la position située entre la marche arrière et le point mort. Relâcher lentement la pédale d'embrayage (si le véhicule avance en marche arrière, pousser légèrement plus le levier de vitesses vers l'avant). La boîte se comporte comme au point mort, mais le synchroniseur de marche arrière est contourné.

• Pédale d'embrayage relevée, tirer doucement le levier de vitesses vers la position de marche arrière. Un bruit de crabotage est alors audible.

• Enfoncer lentement la pédale d'embrayage. En utilisant la couture intérieure du volant comme repère, noter la mesure au moment où le crabotage cesse ou où le levier de vitesses glisse en marche arrière.

  Enfoncer la pédale d'embrayage jusqu'à la butée basse. La différence entre la mesure relevée lorsque le crabotage a cessé et la mesure relevée en butée basse correspond à la réserve d'embrayage.

• La réserve d'embrayage est-elle inférieure à 19 mm (0,75 pouce) ?

POSER un levier de débrayage ou un pivot neuf si nécessaire. CONTRÔLER le fonctionnement normal du système.

Non

ALLER à F6.

• Déposer la boîte de vitesses.
• Contrôler le levier de débrayage et le pivot pour détecter l'usure, les dommages ou le désalignement.
• Le levier de débrayage ou le pivot est-il usé, endommagé ou désaligné ?

POSER une butée d'embrayage neuve. CONTRÔLER le fonctionnement normal du système.

Non

ALLER à F7.

• Contrôler la butée d'embrayage pour détecter l'usure ou les dommages. S'assurer que le levier de débrayage est bien positionné dans le logement de la butée.
• La butée d'embrayage est-elle usée ou endommagée ?

POSER un roulement-pilote neuf. CONTRÔLER le fonctionnement normal du système.

Non

ALLER à F8.

• Contrôler le roulement-pilote pour détecter l'usure ou les dommages.
• Le roulement-pilote est-il usé ou endommagé ?

POSER un mécanisme et un disque d'embrayage neufs. Noter l'état des composants déposés (usure, dommages ou contamination par l'huile). En cas de contamination par l'huile, RÉPARER si nécessaire. CONTRÔLER le fonctionnement normal du système. Si la boîte de vitesses reste difficile à passer, ALLER en F9.

Non

SERRER les boulons à 80 N·m. CONTRÔLER le fonctionnement normal du système. Si la boîte de vitesses reste difficile à passer, ALLER en F9.

• Mesurer les boulons du mécanisme d'embrayage sur le volant moteur.
• Le couple de serrage des boulons est-il supérieur ou égal à 65 N·m ?

POSER des composants neufs ou RÉPARER si nécessaire.

CONTRÔLER le fonctionnement normal du système.

Non

ASSEMBLER et POSER la boîte de vitesses. CONTRÔLER le fonctionnement normal du système.

• Déposer la boîte de vitesses.
• Démonter la boîte de vitesses.
• Effectuer les opérations suivantes :

• Des composants internes sont-ils usés ou endommagés ?

VÉRIFIER l'état de l'embrayage. Se reporter aux procédures générales de cette section.

Non

ALLER à G2 .

• Démarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti, la boîte de vitesses au point mort et l'embrayage embrayé (pédale relâchée). Si le bruit est excessif, appuyer sur la pédale d'embrayage pour arrêter la rotation de l'arbre primaire de la boîte de vitesses.
• Le bruit cesse-t-il lorsque la pédale d'embrayage est enfoncée ?

ALLER à G3 .

Non

MONTER un nouveau roulement-pilote.

• Inspecter le roulement-pilote pour détecter tout dommage. Se reporter à Roulement.
• Le roulement-pilote est-il en bon état ?

ALLER à G3 .

Non

MONTER un nouveau roulement-pilote.

Non

VÉRIFIER le jeu axial du vilebrequin.

• Inspecter les ressorts de torsion pour détecter toute fatigue ou rupture.
• Présente-t-on des signes de fatigue ou de rupture ?