Cambio manuale e frizione (Diagnosi e prova)

• Slittamento della frizione

• Pedale della frizione bloccato.
• Molla a diaframma del platorello di pressione danneggiata o indebolita.
• Platorello di pressione della frizione danneggiato.
• Guarnizione del disco frizione danneggiata o eccessivamente usurata.
• Superficie della guarnizione del disco frizione indurita o unta d'olio.
• Mozzo e cuscinetto di disinnesto della frizione grippati.
• Volano lucido o danneggiato.
• Bulloni del platorello di pressione al volano allentati.

• Vedere Test diagnostico A.

• Vibrazione o sussulto della frizione.

• Supporto motore allentato o usurato.
• Bulloni del platorello di pressione al volano allentati.
• Olio sul disco frizione.
• Platorello di pressione della frizione danneggiato o eccessivo gioco radiale.
• Superficie del disco frizione indurita o danneggiata.
• Superficie del volano lucida o danneggiata.
• Albero primario del cambio eccentrico o non perpendicolare.

• Vedere Test diagnostico B.

• Trascinamento della frizione

• Trascinamento della frizione.
• Leveraggio di disinnesto a cavo esterno alla campana del volano usurato, incrinato o piegato.
• Eccessivo gioco radiale o disco frizione danneggiato.
• Scanalature del disco frizione arrugginite o usurate.
• Bulloni del platorello di pressione al volano allentati.

• Passare alla Verifica diagnostica C.

• Pulsazione del pedale della frizione

• Disco frizione danneggiato o usurato.
• Eccessivo gioco radiale del volano.
• Bulloni del platorello di pressione al volano allentati.
• Leva di rilascio montata in modo errato sul perno di articolazione.

• Passare alla Verifica diagnostica D.

• Vibrazioni legate alla frizione

• Componente motore a massa contro il telaio.
• Viti del volano allentate.
• Eccessivo gioco radiale del volano.
• Piastra di pressione della frizione sbilanciata.
• Cinghia di trasmissione degli accessori allentata o danneggiata.

• Passare alla Verifica diagnostica E.

• Cambiata dura

• Problema del cambio manuale.
• Bulloni del platorello di pressione al volano allentati.

• Passare alla Verifica diagnostica F.

• Rumorosità eccessiva

• Cuscinetto pilota usurato o danneggiato.
• Gioco assiale dell'albero motore eccessivo.

• Consultare il Pinpoint Test G.

• Cambio difficile da innestare

• Lubrificante.
• Meccanismo interno di cambiata.
• Ingranaggi scorrevoli, sincronizzatori
• Carter, albero.
• Bulloni del platorello di pressione al volano allentati.

• AGGIUNGERE oppure SCARICARE E RIEMPIRE con il lubrificante specificato.
• CONTROLLARE che il meccanismo interno di cambiata funzioni in modo regolare. RIPARARE oppure INSTALLARE un nuovo meccanismo se necessario.
• CONTROLLARE che ingranaggi e sincronizzatori si muovano liberamente. RIPARARE oppure INSTALLARE nuovi componenti se necessario.
• CONTROLLARE la presenza di grippaggio tra l'albero primario e il cuscinetto pilota o la boccola dell'albero motore.

  RIPARARE o INSTALLARE componenti nuovi se necessario.

• CONTROLLARE che le viti della piastra di pressione non siano allentate.

  INSTALLARE nuovi componenti se necessario

• NOTA: durante la verifica dello stato, determinare se il rumore è dovuto al rotolamento degli ingranaggi, allo sfregamento del cuscinetto di rilascio o a un altro rumore legato al cambio. Il rumore di rotolamento degli ingranaggi, intrinseco nei cambi manuali, è causato dagli ingranaggi in costante presa che ruotano al regime del minimo del motore quando la frizione è innestata e il cambio è in POSIZIONE NEUTRA. Lo sfregamento del cuscinetto di rilascio viene talvolta scambiato per un rumore del cuscinetto dell'albero principale. Il rumore di rotolamento degli ingranaggi scompare quando la frizione viene disinnestata o quando il cambio è inserito in marcia. Lo sfregamento del cuscinetto di rilascio scompare quando la frizione è innestata. Se un cuscinetto è danneggiato, il rumore è più marcato con una marcia inserita sotto carico o in rilascio che in POSIZIONE NEUTRA.

  Rumorosità nelle marce avanti

• Lubrificante.
• Componenti a massa sul cambio.
• Viti di fissaggio del carter
• Cuscinetti o ingranaggi.

• AGGIUNGERE oppure SCARICARE E RIEMPIRE con il lubrificante specificato
• CONTROLLARE che viti, bulloni, ecc., della carrozzeria o di altri componenti non siano a massa.

  CORREGGERE se necessario.

• CONTROLLARE la coppia di serraggio dei bulloni tra cambio e volano e dei bulloni tra carter volano e basamento motore. SERRARE i bulloni alla coppia specificata.
• ISPEZIONARE i cuscinetti.

  ISPEZIONARE ingranaggi e denti degli ingranaggi per verificare usura o danni. INSTALLARE nuovi componenti se necessario.

• Gli ingranaggi stridono durante il passaggio da una marcia avanti a un'altra

• Cuscinetto pilota.
• Denti degli ingranaggi e/o sincronizzatore.
• Regime del minimo del motore troppo alto.

• CONTROLLARE la presenza di grippaggio tra l'albero primario e il cuscinetto pilota dell'albero motore. INSTALLARE nuovi componenti se necessario
• RIPARARE oppure INSTALLARE nuovi componenti se necessario
• CONSULTARE il manuale Diagnosi Controllo Powertrain/Emissioni (PC/ED)

• Il cambio esce dalla marcia

• Soffietto della leva selettrice del cambio
• Bulloni di fissaggio cambio-motore
• Cuscinetto pilota dell'albero motore.
• Danno interno.
• Denti degli ingranaggi.

• INSTALLARE un nuovo soffietto se eccessivamente rigido.
• SERRARE le viti alla coppia specificata.
• INSTALLARE un nuovo cuscinetto
• ISPEZIONARE i manicotti dei sincronizzatori per verificarne il libero scorrimento sui mozzi. ISPEZIONARE gli anelli di sincronizzazione per verificare allargamento delle sedi di scanalatura, denti della frizione arrotondati e superficie interna liscia. CONTROLLARE il gioco assiale eccessivo del gruppo ingranaggi del contralbero.

  CONTROLLARE che le forcelle di cambiata non siano usurate o allentate sulle barre di comando. ISPEZIONARE il manicotto scorrevole del sincronizzatore e i denti della frizione degli ingranaggi per verificare usura o danni. RIPARARE oppure INSTALLARE un nuovo componente se necessario.

• Se usurati o danneggiati, INSTALLARE nuovi ingranaggi

• Il cambio non innesta una marcia, mentre tutte le altre funzionano

• Comando cambio manuale.
• Sfera del sensore di retromarcia
• Componenti interni.

• RIPARARE oppure INSTALLARE nuovi componenti se necessario
• Se il problema riguarda la RETROMARCIA, CONTROLLARE che la sfera del sensore di retromarcia non sia bloccata in posizione estesa.
• ISPEZIONARE il sistema di barre e forcelle di cambiata, il sistema dei sincronizzatori e i denti della frizione degli ingranaggi per verificare la corsa limitata.

  RIPARARE oppure INSTALLARE nuovi componenti se necessario

• Il cambio è bloccato in una marcia e non può essere disinnestata

• Componenti interni
• Forcella sulla barra.

• ISPEZIONARE gli ingranaggi interessati, le barre di cambiata, le forcelle e il sincronizzatore per verificare usura o danni.

  RIPARARE se necessario.

• CONTROLLARE il sistema di interblocco delle barre di cambiata

• Perdite dal cambio

• Lubrificante
• Perdita da altro componente
• Segnalazione errata.
• Componenti interni.
• Tappi di riempimento e scarico

• CONTROLLARE il livello e il tipo.
• IDENTIFICARE il liquido che perde come olio motore, liquido servosterzo o olio cambio. RIPARARE se necessario
• RIMUOVERE ogni traccia di lubrificante dalle superfici esterne accessibili del cambio.

  CONTROLLARE che lo sfiato sia libero. FAR FUNZIONARE il cambio e VERIFICARE la presenza di nuove perdite. RIPARARE se necessario

• VERIFICARE la presenza di perdite dalla guarnizione di tenuta del supporto del cuscinetto dell'albero primario e dal tappo di espansione della barra di cambiata. VERIFICARE la presenza di perdite dalla guarnizione del coperchio superiore.

  ISPEZIONARE il carter per verificare la presenza di porosità o crepe.

  RIPARARE oppure INSTALLARE un nuovo carter se necessario.

• CONTROLLARE tappi di riempimento e scarico e filettature dei fori.

  RIPARARE se necessario.

  SERRARE i tappi alla coppia specificata.

• Guasto del cuscinetto

• Guasto di altro componente.
• Piste o rulli.
• Lubrificante.
• Trainare il veicolo per più di 80 km (50 miglia) con l'albero di trasmissione installato.

  Il cuscinetto conico dell'albero principale e i cuscinetti a gabbia a rullini sono particolarmente soggetti a danni.

• Rottura per vibrazione del fermo e brinellatura delle piste.
• Cuscinetto/i.
• Alberi o sedi.
• Sovraccarico del veicolo.
• Precarico errato.
• Diga dell'olio dell'albero primario.

• Deflettore dell'olio nel pacco di spessori del cuscinetto d'ingresso.

• RIMUOVERE, SMONTARE e PULIRE il cambio. Controllare che non vi siano componenti danneggiati e installare nuovi componenti se necessario. (Nota: RIPRISTINARE il precarico dei cuscinetti se vengono installati nuovi cuscinetti conici).

• DETERMINARE la causa della vibrazione e CORREGGERLA. In caso contrario, PROCEDERE come sopra.

• Installare nuovi componenti se necessario e verificare che l'installazione della diga dell'olio sia corretta. CONTROLLARE che l'anello elastico sull'albero secondario accanto alla diga dell'olio sia installato correttamente.

• INSTALLARE un nuovo deflettore dell'olio, verificando che non si danneggi durante il montaggio.

PASSARE al punto A2.

No

CONTROLLARE il pedale della frizione

• Chiave in posizione OFF.
• Bloccare le ruote e inserire il freno di stazionamento.
• Premere e rilasciare lentamente il pedale della frizione.
• Il pedale della frizione torna libero senza grippaggi?

La frizione non slitta. VERIFICARE il problema segnalato dal cliente.

No

CONTROLLARE che i componenti della frizione non siano danneggiati.

• Chiave in posizione START.
• Bloccare le ruote e inserire il freno di stazionamento.
• Inserire la quarta marcia.
• Portare il regime del motore a 2000 giri/min e rilasciare lentamente il pedale della frizione.
• Il motore si spegne entro cinque secondi?

SERRARE o INSTALLARE nuovi supporti motore o supporti cambio. VERIFICARE il corretto funzionamento del sistema.

No

Passare a B2.

• Controllare che tutti i supporti motore e cambio non siano allentati o danneggiati.
• Qualche supporto motore o cambio è allentato o danneggiato?

SERRARE o INSTALLARE nuove viti.

CONSULTARE la Sezione. VERIFICARE il corretto funzionamento del sistema.

No

Passare a B3.

• Controllare le viti di fissaggio del plateau al volano.
• Qualche vite di fissaggio del plateau al volano è allentata?

INSTALLARE un nuovo plateau della frizione.

CONSULTARE la Sezione. VERIFICARE il corretto funzionamento del sistema.

No

Passare a B4.

• Rimuovere il plateau della frizione. Consultare la Sezione
• Controllare il plateau della frizione. Consultare Controllo plateau .
• Sono presenti segni di danneggiamento sul plateau della frizione?

Passare a B5.

No

INSTALLARE un nuovo disco frizione. CONSULTARE la Sezione. VERIFICARE il corretto funzionamento del sistema.

• Eseguire la procedura di controllo del disco frizione.

  Consultare Controllo disco .

• Il disco frizione è in buone condizioni?

Passare a B6.

No

RIPARARE o INSTALLARE un nuovo volano se necessario. CONSULTARE la Sezione. VERIFICARE il corretto funzionamento del sistema.

• Controllare il volano per individuare danni e battuta. Consultare Controllo battuta volano .
• Il volano è in buone condizioni?

INSTALLARE un nuovo albero primario.

No

VERIFICARE i problemi segnalati dal cliente. CONSULTARE la Tabella dei sintomi se necessario.

• CONTROLLARE l'albero primario per individuare segni di usura o danni.
• Sono presenti segni di usura o danni sull'albero primario?

Impianto frizione in buone condizioni.

No

CONTROLLARE il plateau e il disco della frizione. INSTALLARE un nuovo plateau o un nuovo disco frizione se necessario. VERIFICARE il corretto funzionamento del sistema.

• Chiave in posizione START.
• Inserire il freno di stazionamento.
• Con il selettore del cambio in RETROMARCIA, frizione disinnestata e motore al minimo, portare la leva del cambio in una posizione a metà tra RETROMARCIA e FOLLE.
• Innestare lentamente la frizione. Il cambio si comporterà come se fosse in FOLLE.
• Se si tenta di inserire la RETROMARCIA con la frizione innestata, si sente lo stridore di innesto. Ora è possibile misurare il gioco.
• Mantenendo una leggera pressione sul selettore, premere lentamente il pedale della frizione fino in fondo. Lo stridore di innesto cesserà e il selettore scorrerà nella posizione di RETROMARCIA.
• È presente una corsa di riserva minima del pedale della frizione di 19.05 mm (0.750 pollici)?

Passare a D2.

No

VERIFICARE il problema segnalato dal cliente. CONSULTARE la Tabella dei sintomi se necessario.

• Chiave in posizione START.
• Con il cambio in FOLLE, premere lentamente il pedale della frizione.
• Il pedale della frizione pulsa durante la pressione?

SERRARE o INSTALLARE nuove viti. VERIFICARE il corretto funzionamento del sistema.

No

PASSARE al punto D3.

• Controllare le viti di fissaggio del plateau al volano.
• Qualche vite di fissaggio del plateau al volano è allentata?

INSTALLARE un nuovo plateau della frizione. VERIFICARE il corretto funzionamento del sistema.

No

PASSARE al punto D4.

• Rimuovere il plateau della frizione.
• CONTROLLARE il plateau della frizione per individuare danni. Consultare Controllo plateau .
• Sono presenti segni di danneggiamento sul plateau della frizione?

PASSARE a D5 .

No

INSTALLARE un nuovo disco frizione. VERIFICARE il corretto funzionamento del sistema.

• Eseguire la procedura di controllo del disco frizione. Consultare Controllo disco .
• Il disco frizione è in buone condizioni?

PASSARE a D6 .

No

SERRARE, RETTIFICARE o INSTALLARE un nuovo volano se necessario. VERIFICARE il corretto funzionamento del sistema.

• Controllare il volano per individuare danni e battuta. Consultare Controllo battuta volano .
• Il volano è in buone condizioni?

INSTALLARE un nuovo perno di articolazione e una nuova leva di rilascio. VERIFICARE il corretto funzionamento del sistema.

No

VERIFICARE il problema segnalato dal cliente. CONSULTARE la Tabella dei sintomi se necessario.

• Ispezionare la leva di sgancio e il perno di articolazione per verificare eventuali danni o disallineamenti.
• Sono presenti segni di danni o disallineamento tra la leva di sgancio e il perno di articolazione?

RIPARARE i componenti come necessario. VERIFICARE il corretto funzionamento del sistema.

No

PASSARE al punto E2.

• Sollevare il veicolo su un ponte di sollevamento.
• Verificare la messa a massa dei supporti motore e del cambio.
• Verificare la presenza di messa a massa dei collettori di scarico o di altri componenti del motore sulla carrozzeria o sul telaio.
• Vi sono evidenze di messa a massa sulla carrozzeria o sul telaio?

CONSULTARE la Sezione per diagnosticare i componenti della cinghia di trascinamento accessori.

No

ARRESTARE il motore e INSTALLARE la cinghia di trascinamento. PASSARE a E3.

• Chiave in posizione START.
• Rimuovere la cinghia della trasmissione ausiliaria.
• La vibrazione scompare quando la cinghia di trascinamento accessori viene rimossa dal motore?

INSTALLARE un nuovo mozzo e un nuovo cuscinetto di sgancio frizione.

CONSULTARE la sezione.

No

PASSARE al punto E4.

• Chiave in posizione START.
• Premere e tenere premuto il pedale della frizione.
• È presente un rumore di sfregamento, stridio o rombo solo quando si preme il pedale?

VERIFICARE il problema segnalato dal cliente. CONSULTARE la Tabella dei sintomi se necessario.

No

SERRARE, RETTIFICARE o INSTALLARE un nuovo volano. CONSULTARE la Sezione. VERIFICARE il corretto funzionamento del sistema.

• Chiave in posizione OFF.
• Rimuovere il cambio.
• Eseguire un controllo del volano. Consultare Controllo oscillazione volano.
• Il volano è in buone condizioni?

RIPARARE o INSTALLARE un nuovo cavo di sgancio frizione come necessario. VERIFICARE il corretto funzionamento del sistema.

No

PASSARE a F2.

• NOTA: Verificare che la cuffia superiore della leva del cambio non sia attorcigliata.
• NOTA: Verificare il regime del minimo del motore.
• Ispezionare il cavo di sgancio frizione per verificare usura o danni. Assicurarsi che il cavo di sgancio sia instradato correttamente e che tutti i fissaggi siano installati.
• Mancano dei fissaggi oppure il cavo è usurato, danneggiato o instradato in modo errato?

VERIFICARE il reclamo del cliente.

VERIFICARE il corretto funzionamento del sistema.

No

VAI a F3.

• Allentare il dado dell'albero del pedale della frizione.
• Sollevare il pedale della frizione nella posizione più alta.
• Mantenendo il pedale della frizione nella posizione più alta, serrare il dado.

• Il pedale della frizione era regolato in modo errato?

INSTALLARE un nuovo settore.

VERIFICARE il corretto funzionamento del sistema.

No

VAI a F4.

• Tirare verso l'alto il pedale della frizione fino al fine corsa superiore. Tirare il pedale verso l'alto assicura che il settore possa ruotare liberamente lungo tutta la sua corsa, contro la forza della molla del settore.
• Il settore del pedale della frizione è bloccato?

INSTALLARE un nuovo spingidisco e un nuovo disco frizione.

RIMONTARE il cambio. VERIFICARE nuovamente la riserva di frizione. VERIFICARE il corretto funzionamento del sistema.

No

PASSARE a F5.

Lasciare raffreddare il veicolo prima di eseguire la verifica della riserva di frizione. NOTA: Rimuovere il tappetino del pavimento, se presente, per consentire al pedale della frizione di corsa fino al fine corsa inferiore.

• Installare una fascetta al pedale della frizione inferiore, quindi fissare un metro a nastro alla fascetta.

• Tirare il metro a nastro verso il volante. Farlo passare attraverso l'apertura del volante.

• Premere completamente la frizione e avviare il veicolo.
• Inserire la retromarcia, quindi spostare la leva del cambio in avanti nella posizione intermedia tra retromarcia e folle. Rilasciare lentamente il pedale della frizione (se il veicolo arretra, spostare la leva del cambio un po' più in avanti). Il cambio si comporterà come in folle, ma il sincronizzatore della retromarcia sarà escluso.

• Con il pedale della frizione rilasciato, tirare delicatamente la leva del cambio verso la posizione di retromarcia. Ora si sente lo stridio degli ingranaggi.

• Premere lentamente il pedale della frizione. Utilizzando la cucitura interna del volante come riferimento, annotare la misura quando lo stridio degli ingranaggi cessa o la leva del cambio scorre in posizione di retromarcia.

  Premere il pedale della frizione fino al fine corsa inferiore. La differenza tra la misura rilevata quando lo stridio degli ingranaggi è cessato e la misura rilevata al fine corsa inferiore è la riserva di frizione.

• La riserva di frizione è inferiore a 19 mm (0,75 pollici)?

INSTALLARE una nuova leva di sgancio o un nuovo perno come necessario. VERIFICARE il corretto funzionamento del sistema.

No

PASSARE a F6.

• Rimuovere il cambio.
• Ispezionare la leva di sgancio e il perno per verificare usura, danni o disallineamento.
• La leva di sgancio o il perno sono usurati, danneggiati o disallineati?

INSTALLARE un nuovo cuscinetto di sgancio. VERIFICARE il corretto funzionamento del sistema.

No

PASSARE a F7.

• Ispezionare il cuscinetto di sgancio per verificare usura o danni. Assicurarsi che la leva di sgancio sia correttamente alloggiata nella sede del cuscinetto.
• Il cuscinetto di sgancio è usurato o danneggiato?

INSTALLARE un nuovo cuscinetto pilota. VERIFICARE il corretto funzionamento del sistema.

No

PASSARE a F8.

• Ispezionare il cuscinetto pilota per verificare usura o danni.
• Il cuscinetto pilota è usurato o danneggiato?

INSTALLARE un nuovo spingidisco e un nuovo disco frizione. Annotare le condizioni dei componenti rimossi (usura, danni o contaminazione da olio). In caso di contaminazione da olio, RIPARARE come necessario. VERIFICARE il corretto funzionamento del sistema. Se il cambio è ancora difficile da innestare, PASSARE a F9.

No

SERRARE le viti a 80 N·m. VERIFICARE il corretto funzionamento del sistema. Se il cambio è ancora difficile da innestare, PASSARE a F9.

• Misurare le viti spingidisco-volano.
• La coppia delle viti è maggiore o uguale a 65 N·m?

INSTALLARE componenti nuovi o RIPARARE come necessario.

VERIFICARE il corretto funzionamento del sistema.

No

ASSEMBLARE e INSTALLARE il cambio. VERIFICARE il corretto funzionamento del sistema.

• Rimuovere il cambio.
• Smontare il cambio.
• Eseguire quanto segue:

• Ci sono componenti interni usurati o danneggiati?

CONTROLLARE che il componente della frizione non sia danneggiato. CONSULTARE le Procedure generali in questa sezione.

No

PASSARE a G2.

• Avviare il motore e lasciarlo girare al minimo con il cambio in folle e la frizione innestata (pedale rilasciato). Se il rumore è eccessivo, premere il pedale della frizione per arrestare la rotazione dell'albero primario del cambio.
• Il rumore cessa quando si preme il pedale della frizione?

PASSARE a G3.

No

INSTALLARE un nuovo cuscinetto pilota.

• Controllare il cuscinetto pilota per danni. Consultare Cuscinetto.
• Il cuscinetto pilota è in buone condizioni?

PASSARE a G3.

No

INSTALLARE un nuovo cuscinetto pilota.

No

CONTROLLARE il gioco assiale dell'albero motore.

• Controllare le molle di torsione per fatica o rottura.
• Ci sono segni di fatica o rottura?